*🔴* نقره و تغییر تقاضای جهانی

✍ علیرضا مهدیه**

👈 نقره فلزی ارزشمند بوده و هست که به‌ خاطر خواص منحصر به‌ فردش همچون جلای بالا، رسانایی عالی برای انتقال جریان الکتریسیته، خواص ضدباکتریایی و نیز مواردی اختصاصی شناخته می‌شود و کاربردهای فراوانی در صنایع مختلف دارد.

این فلز از دیرباز در صنایع مختلف از جمله جواهرسازی، ضرب سکه، ساخت ظروف، تجهیزات الکترونیکی و در برخی از کاربردهای پزشکی استفاده می‌شده و هنوز هم می‌شود.

نقره همچنین به‌عنوان یک ماده قابل سرمایه‌گذاری در بازارهای مالی مورد توجه قرار داشته و دارد و نسبت قیمت آن با طلا، شاخص مهمی در دنیای کامودیتی‌ها و سرمایه‌گذاری بر روی فلزات گرانبها، محسوب می‌شود.

در این خصوص نقره همانند طلا دارای تاریخچه بسیار طولانی است و قرن‌هاست که ذخیره قابل اعتماد ثروت و ارزش محسوب می‌شود و این فلز به عنوان یک کالای مبادله در بسیاری از جوامع مورد استفاده قرار گرفته‌ و تا به امروز و با تمام تغییر شرایط، از اعتبار مناسبی برخوردار بوده است.

فلز نقره به طور طبیعی در طبیعت وجود دارد و معمولا به‌صورت ترکیب شده با دیگر عناصر یافت می‌شود و کشورهای مکزیک، چین و پرو، بزرگترین تولیدکنندگان نقره در جهان می‌باشند و ذخایر عظیمی نیز در کشورهایی چون استرالیا، روسیه و لهستان وجود دارد.

اما آمریکای شمالی خانه اصلی شرکت‌های بزرگ تولید نقره در دنیاست و شرکت مکزیکی-انگلیسی فرزنیلو، بزرگترین بنگاه تولید نقره در میان سایر شرکت‌های جهان می‌باشد.

در این ميان ذخایر توسعه‌نیافته نقره نیز به میزان بالایی وجود دارد و انتظار می‌رود که معادن جدید نقش مهمی در تامین تقاضاهای آینده، ایفا کنند.

ذخایر و معادن جدیدی در مکزیک، پرو و روسیه که قرار است توسعه یابند و از میان آنها کوردرو در مکزیک شاخص‌تر هست و برآورد می‌شود که پس از تولید، به یکی از سه معدن برتر نقره در دنیا تبدیل شود.

ذخایری که حتما باید توسعه یابند، زیرا تقاضای جهانی رو به افزایش می‌باشد و چالش‌های تولید و عرضه، باعث افزایش قیمت این ماده معدنی مهم خواهد شد.

و به‌علاوه توسعه معادن، افزایش بهره‌وری و بازیافت را نیز باید اجرایی کرد که بازیافت به‌عنوان یک فرآیند مهم در مدیریت منابع، می‌تواند تاثیرات مثبتی بر عرضه نقره داشته باشد و با بازیافت و جداسازی نقره از ضایعات و باطله‌ها، می‌توان به کاهش نیاز به استخراج نقره از معادن کمک کرد و پاسخگوی تقاضای روبه‌رشد حال و آینده بود.

افزایش همین تقاضای جدید و مشکلات تولید بود که باعث شد بازار نقره در سال ۲۰۲۲، با کسری بالایی مواجه شود که یک رکورد بی‌سابقه بود و علت آن کاهش تولید نقره در کشورهای مکزیک و پرو بود که دو تولیدکننده بزرگ جهانی هستند و درحال‌حاضر مجموع تولید این دو کشور، بسیار کمتر از اوج تولید آنها در ۱۵ سال گذشته می‌باشد.

و دلیل افزایش تقاضاها برای نقره این بوده که نقره به یک ماده حیاتی برای صنایع مرتبط با انرژی‌های تجدیدپذیر و صنعت الکترونیک تبدیل شده است.

فلز نقره بخش حیاتی سلول‌های خورشیدی می‌باشد و یک پنل خورشیدی معمولی می‌تواند تا ۲۰ گرم نقره داشته باشد و نقره در این صنعت به خمیر تبدیل شده و روی ویفرهای سیلیکونی پوشانده می‌شود و هنگامی که نور خورشید به سیلیکون برخورد می‌کند، نقره به انتقال جریان الکتریسیته تولید شده برای مصرف و یا ذخیره در باتری‌ها کمک می‌کند.

ویژگی‌های اختصاصی نقره باعث شده که مصرف آن در صنایع الکترونیک و خودروهای برقی نیز افزایش یابد و تقریبا تمام قطعات و اتصالات الکتریکی به این فلز متکی هستند.

اما برسی تقاضا و مصرف نقره در حدود یک دهه گذشته و بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۴ و در بخش‌های مختلف، نشان از تغییرات قابل‌توجه و گسترده دارد و آشکار می‌کند که چشمگیرترین رشد در صنعت فتوولتائیک بوده است.

جایی که مصرف نقره برای تولید پنل‌های خورشیدی از ۶۰ میلیون اونس در سال ۲۰۱۵ به ۲۳۲ میلیون اونس در سال ۲۰۲۴ افزایش یافته که ناشی از گسترش جهانی تولید انرژی خورشیدی می‌باشد.

صنایع برق و الکترونیک نیز شاهد افزایش مصرف نقره از ۲۱۳ میلیون اونس به ۲۵۴ میلیون اونس بودند که نشان دهنده پیشرفت فناوری و تقاضای فزاینده برای لوازم الکترونیکی مصرفی است.

سایر کاربردهای صنعتی نقره مانند باتری و ابزار پزشکی نیز رشد قابل‌توجهی ثبت کرده و از ۱۳۳.۷ میلیون اونس به ۱۷۳.۵ میلیون اونس رسیده است.

در مقابل، برخی از بخش‌ها کاهش یا رشد اندکی را تجربه کرده‌اند و سرمایه‌گذاری فیزیکی در نقره مانند سکه و شمش، از بیش از ۳۰۹ میلیون اونس در سال ۲۰۱۵ به ۲۱۲ میلیون اونس کاهش یافته که نشانه تغییر در روند سرمایه‌گذاری می‌باشد.

متن کامل سرمقاله
#معدن#آینده

@industromy

🔴 حادثه تلخ کرمان

✍ محسن جلال‌پور

👈 حادثه تلخی که در کرمان رخ داد، یک بار دیگر اشک‌ در چشمانمان جاری کرد. از زمانی که این حادثه رخ داد، ده‌ها پیام تسلیت از گوشه‌وکنار ایران و جهان دریافت کرده‌ام. هیچ کدام از فرشته‌هایی که جان خود را از دست دادند، نسبتی با من و شما نداشتند اما همه آنها عزیزان ما بودند. یکی از فرشته‌ها، دوست نوه خواهرم بود. آنها یک شب قبل از اردو بیش از یک ساعت باهم صحبت کردند و آن گل پرپر شده، از علاقه‌اش به هوش مصنوعی و تحصیل در در دانشگاه صنعتی شریف صحبت کرده بود.

آنها فرشته‌های بی‌گناهی بودند که در آتش بی‌کفایتی و بی‌تدبیری سوختند. دخترانی که اینچنین غریبانه ما را ترک کردند، هر کدام چراغ خانه‌ای و هر کدام امید خانواده‌ای بودند. تا همین یکی دو روز پیش صدای خنده‌های پر امیدشان در خانه و خیابان و شهر می‌پیچید اما امروز شهر به یادشان زانوی غم بغل کرده است.

آمار مرگ در تصادف‌ها و حوادث جاده‌ای در ایران هولناک است. بر اساس گزارش‌های منتشرشده، در سال ۱۴۰۲ تعداد قربانیان حوادث رانندگی در ایران از ۲۰ هزار نفر فراتر رفته است. هیچ شاهدی وجود ندارد که نشان دهد این وضعیت در سال ۱۴۰۳ بهتر شده است.

۲۰ هزار قربانی در سال، بیشترین رکورد در چند دهه گذشته است. این بدان معناست که روزانه به‌طور متوسط حدود ۵۵ نفر در ایران بر اثر تصادفات و سوانح جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند. در حالی که نرخ مرگ‌ومیر جاده‌ای در ایران ۲۱ نفر به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر است، این رقم در کشورهای اروپایی مانند سوئد، هلند، و آلمان حدود ۳ نفر از میان ۱۰۰ هزار نفر است. ما حتی در مقایسه با کشورهایی مانند لیبی، بولیوی، و چاد نیز وضعیت خوبی نداریم و این واقعا فاجعه است. اما سوال این است که چرا این اتفاقات ناراحت کننده به وفور در کشور ما رخ می‌دهد و مسئول این وضعیت کیست؟

همیشه پای جاده ناهموار و اتوبوس فرسوده و راننده نا‌اهل در میان است چنان‌که رئیس پلیس‌راه کرمان هم اعلام کرده؛ علت اصلی واژگونی اتوبوس، نقص فنی بوده و راننده نباید اتوبوس را در این مسیر حرکت می‌داده است. بیایید به پلیس راه اعتماد کنیم و استدلالش را بپذیریم. آن وقت این سؤال مطرح می‌شود که چرا به اتوبوس‌های قدیمی اجازه تردد داده می‌شود؟ مسئول بررسی صلاحیت رانندگان اتوبوس کدام نهاد است؟ چه کسی باید جاده‌ها را ایمن کند و مسئول نظارت بر سفرهای دانش‌آموزی، کدام نهاد است؟

تعیین صلاحیت رانندگان اتوبوس‌های عمومی در کشورهای اروپایی فرآیندی دقیق و استانداردسازی‌شده است که بر اساس قوانین و مقررات اتحادیه اروپا (EU) انجام می‌شود. رانندگان اتوبوس‌های عمومی در اروپا باید دارای گواهینامه رانندگی دسته D (برای اتوبوس‌ها) یا D1 (برای اتوبوس‌های کوچک‌تر) باشند. این گواهینامه‌ها بر اساس استانداردهای سخت‌گیرانه اتحادیه اروپا صادر می‌شوند و نشان‌دهنده توانایی راننده برای رانندگی وسایل نقلیه سنگین مسافربری هستند.

جز این، اتوبوس‌های قدیمی و فرسوده حق تردد ندارند اما در کشور ما کامیون‌ها و اتوبوس‌های با عمر بیش از سه و چهار دهه در جاده‌ها تردد می‌کنند. در همین زمینه رئیس پلیس راهور فراجا به این نکته اشاره کرده که بسیاری از اتوبوس‌های فعال در کشور از نظر فنی در وضعیت مناسبی قرار ندارند و این مشکل به دلیل ضعف در نظارت و عدم نوسازی ناوگان است.

گذشته از آن، رانندگان باید به‌طور منظم تحت آزمایش‌های پزشکی و روان‌شناختی قرار گیرند تا اطمینان حاصل شود که از نظر جسمی و روانی برای رانندگی ایمن مناسب هستند. کشورهای اروپایی با توسعه زیرساخت‌ها، اجرای قوانین سخت‌گیرانه، و استفاده از فناوری‌های پیشرفته، توانسته‌اند آمار تصادفات را به‌شدت کاهش دهند اما در کشور ما برای هیچ‌کس مهم نیست که هر سال۲۰ هزار نفر در جاده‌ها جانشان را از دست می‌دهند و ۲۰ هزار خانواده را داغدار و عزادار می‌کنند.

ما مردمی تحریم‌زده هستیم که هیچ حق انتخابی نداریم. جاده‌هایمان به خاطر نبود سرمایه، بازسازی و ترمیم نمی‌شود. اجازه واردات اتوبوس‌های مدرن را نداریم و اتوبوس‌های پنج دهه گذشته را سوار می‌شویم. خودروسازهای ما گرفتار فساد و زیان و ناکارآمدی هستند و رانندگان اتوبوس‌های کشور ما نیز به خاطر فقر، توان خرید لنت و لاستیک جدید ندارند.

حادثه کرمان اولین نیست و آخرین هم نخواهد بود. برای جلوگیری از تکرار چنین حوادثی، باید اصلاحات ساختاری در سیستم حمل‌ونقل، نظارت دقیق‌تر بر ناوگان، و آموزش‌های حرفه‌ای برای رانندگان و مدیران اعمال شود. همچنین، شفافیت در برخورد با مقصران و اطلاع‌رسانی دقیق به جامعه می‌تواند به بازسازی اعتماد عمومی کمک کند.

#ایران
#توسعه

T.me/industromy

مشاور شما در حوزه تولید و خدمات نوآورانه

? اثرات مخرب فیلترینگ

? پس از فیلترینگ در سال ۱۴۰۱، به میزان ۱۱۵ هزار میلیارد تومان بر کسب‌وکارهای اینترنتی ایران، خسارت خورده است.

بسیاری از کسب‌وکارهای اینترنتی، به ویژه آنهایی که به شبکه‌های اجتماعی خارجی مانند اینستاگرام، واتساپ و تلگرام متکی بودند، با افت شدید فروش و درآمد مواجه شدند.

گزارش مرکز پژوهش‌های اتاق بازرگانی تخمین می‌زند که فروش آنلاین کسب‌وکارهای اینترنتی به طور متوسط ماهانه حدود ۳۷.۹ هزار میلیارد تومان کاهش یافته است.

بر اساس یافته‌های این پژوهش، کمی بیش از ۵۷ درصد کسب‌وکارها برای فروش یا بازاریابی محصولات خود صرفا از شبکه های اجتماعی خارجی استفاده کرده و تنها ۰.۸ درصد صرفا از شبکه‌های داخلی استفاده کرده‌اند.

شبکه‌های اجتماعی اینستاگرام، واتس اپ و تلگرام به ترتیب سه شبکه اجتماعی خارجی پرطرفدار در بین ایرانیان بوده‌اند که هر سه فیلتر شده و هنوز هم فیلتر هستند.

#اقتصادایران
#رسانه

@industromy

*? ضرر ۱۰۶ میلیارد تومانی رورانه در دو شرکت دولتی خودروسازی در کشور*

? بر اساس صورت‌های مالی حسابرسی نشده، ایران‌خودرو و سایپا در ۶ ماهه نخست امسال مجموعا ۱۹ هزار و ۱۲۶ میلیارد تومان زیان خالص ساخته‌اند.

از این مقدار، حدود ۷.۳ همت آن مربوط به گروه سایپا و حدود ۱۱.۸ همت آن نیز مربوط به گروه ایران‌خودرو است. با این حساب، زیان خالص خودروسازان در ۶ ماهه امسال ماهانه ۳.۲ همت و روزانه ۱۰۶ میلیارد تومان بوده است.

بررسی‌ها نشان می‌دهد دو خو‌دروساز بزرگ دولتی تا پایان سال ۱۴۰۲ در مجموع بیش از ۲۱۱ همت زیان انباشته به ثبت رسانده‌اند. رقمی که در ۶ ماهه امسال برای ایران‌خودرو حدود ۱۲۲ همت و برای گروه سایپا هنوز نامشخص است.

بر اساس اطلاعات صورت مالی، دو شرکت خودروساز دولتی در سال‌های سال ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ و قبل از آن دارای سود انباشته بوده‌اند و عملا از سال ۱۳۹۱ وارد فاز زیان‌دهی شده‌اند.

زیان انباشته این دو خودروساز که تا سال ۱۳۹۶ به حدود ۱۵ همت رسیده بود، با شروع تحریم‌ها و قیمت‌گذاری دولت، در سال ۱۳۹۷ به ۳۳ همت، تا سال ۱۴۰۰ به ۱۱۸ همت و در پایان سال ۱۴۰۲ به عدد ۲۱۱ همت رسیده است.

#اقتصادایران
#خودرو

@industromy

#جهان#رسانه

@industromy

*? روند صادرات نفت ایران پس از خروج ترامپ از برجام*

? صادرات نفت ایران پس از خروج ترامپ از برجام سقوط کرد ولی روند افزایش تدریجی تولید و صادرات در دولت بایدن ثبت شد و باید دید در دولت دوم دونالد ترامپ، نفت ایران چه سرنوشتی خواهد داشت.

#اقتصادایران#نفت

@industromy

? نقش هوش مصنوعی در آمریکا

? 72 درصد تصمیم‌گیران در بخش‌های مختلف ایالات‌متحده، حداقل هفته‌ای یک بار از هوش مولد استفاده می‌کنند و این درحالیست که این میزان در سال 2023, 37 درصد بوده است.

#تکنولوژی

@industromy

? نتانیاهو، برندۀ انتخابات آمریکا

✍ مهدی تدینی

? بگذارید با این جملۀ مبالغه‌آمیز بحث را آغاز کنم که وقتی در آن دقیق شویم درمی‌یابیم چندان هم گزافه نیست: «اگر شخص نتانیاهو می‌خواست وزیر دفاعی برای دولت آمریکا انتخاب کند، گزینه‌ای بهتر از پیت هِگسِت نمی‌یافت!» و این پیت هگست دقیقاً کسی است که ترامپ برای وزارت دفاع خود زیر سر دارد؛ کهنه‌سرباز ارتش آمریکا که محافظه‌کارـ‌راست‌گرایی تمام‌عیار و چنان از هاروارد بیزار است که حتی مدرکش از این دانشگاه را پس فرستاد، زیرا اساساً معتقد است در دانشگاه‌های آمریکا به جای اینکه دربارۀ خطر افراط‌گرایی اسلامی صحبت کنند، دانشجویان را فرستاده‌اند دنبال نخودسیاه محیط‌زیست‌گرایی و مغز بچه‌های مردم را با نظریۀ انتقادی ــ بخوانید «نئومارکسیسم» ــ مسموم می‌کنند.

قرار نیست در این نوشته افکار این وزیر دفاع جوان و جبهه‌دیده را مرور کنم؛ فقط می‌خواهم نشان دهم او چقدر هوادار صهیونیسم است. چند نمونه می‌آورم: هگست در ۲۰۱۸ در سخنرانی خود در جشن «شورای ملی اسرائیل جوان» ــ یک نهاد یهودی آمریکا ــ در نیویورک گفت: «صهیونیسم و امریکنیسم خطوط مقدم تمدن غربی و آزادی در دنیای امروزی ما هستند.» باور به صهیونیسم را صریح‌تر از این می‌شود صورت‌بندی کرد؟

اما هگست از آن دست اسرائیل‌دوستان است که معتقد به حمایت کامل از تل‌آویو است. در همان سال ۲۰۱۸ در کنفرانسی که در هتل کینگ داوید در بیت‌المقدس/اورشلیم برگزار می‌شد، همه‌چیزِ اسرائیل را «معجزه» خواند و مشتاقانه از اعجازهای بعدی سخن گفت. در سخنان پرشوری که با تشویق حضار روبرو بود می‌گفت: ۱۹۱۷ معجزه رخ داد (صدور بیانیۀ بالفور که در آن انگلستان قول یک خانه یا میهن را به یهودیان داد)، در ۱۹۴۸ معجزه رخ داد (وقتی اسرائیل اعلام موجودیت کرد)، در ۱۹۶۷ معجزه رخ داد (شکست اعراب در جنگ شش‌روزه و تصرف بیت‌المقدس/اورشلیم توسط اسرائیل). البته ۲۰۱۷ نیز به اعتقاد او معجزۀ دیگری رخ داده بود، وقتی ترامپ اورشلیم را به عنوان پایتخت اسرائیل به رسمیت شناخت. و در نهایت نتیجه گرفت معجزات دیگری هم رخ خواهد داد و معبد یهودیان دوباره برپا خواهد شد؛ البته با کمک همه‌جانبۀ آمریکا ــ و البته هگست چیزی تحت عنوان «کرانۀ  باختری» نمی‌شناسد. از نظر او آن منطقه یهودا و سامره و بخشی از اسرائیل است.

هگست همین‌قدر که صهیون‌دوست است، با مخالفان صهیون نیز دشمن است. به همین خاطر در دور پیشین ریاست‌جمهوری ترامپ معتقد بود آمریکا باید انبارهای تسلیحاتی ایران را بمباران کند، حتی اگر در مراکز فرهنگی قرار داشته باشند. هنوز شک دارید که اگر نتانیاهو می‌خواست وزیر دفاعی برای آمریکا انتخاب کند، همین هگست را انتخاب می‌کرد؟

اما برویم سراغ وزیر خارجۀ ترامپ: مارکو روبیو؛ سیاستمدار نومحافظه‌کار کوبایی‌تبار که چندان با آن دولتِ انزواگرا که انتظار می‌رفت ترامپ بچیند، جور درنمی‌آید، زیرا روبیو مانند نئوکان‌ها معتقد است آمریکا باید در جهان مداخله کند. روبیو منتقد سرسخت اوباما و بایدن بود؛ چه در سیاست داخلی و چه خارجی. از نظر او، اوباما مقصر وضعیت سوریه بود، زیرا در سرنگونی اسد تعلل کرد. او اوباما را به دلیل گشایش‌هایی که برای کوبای کمونیست انجام داده بود سخت ملامت می‌کرد.

اجازه دهید در مورد روبیو هم بسنده کنم به دیدگاه‌هایش دربارۀ اسرائیل و جمهوری اسلامی ایران. بعید است فرق چندانی میان روبیو و هگست باشد. بهتر است زیاد راه دور نروم و همین ماه‌های اخیر را یادآوری کنم. پس از حملۀ موشکی ایران به اسرائیل، روبیو از اسرائیل خواست با قدرت به این حملات پاسخ دهد. او در بیانیه‌اش گفت اسرائیل حق دارد به گونه‌ای نامتناسب به این تهدید پاسخ دهد ــ در اینجا تعبیر «نامتناسب» مفهوم کلیدی است. او در شبکه‌های اجتماعی نوشت: «اسرائیل باید همان‌گونه به ایران پاسخ دهد که اگر کشوری ۱۸۰ موشک به سمت ما شلیک کند، آمریکا پاسخ می‌دهد.» نظر او دربارۀ درگیری با حزب‌الله هم همین‌قدر بی‌مماشات است. روبیو به سخره می‌گفت بایدن با ایران مانند «دیپلمات‌های بلژیکی در سازمان ملل» رفتار می‌کند. نتیجۀ روشنی که از دیدگاه‌های روبیو می‌توان گرفت این است که او در مقام وزیر خارجۀ آمریکا نه تنها جلوی دست دولت اسرائیل را نمی‌گیرد، بلکه پشتیبانی بی‌پروا هم خواهد بود.

هشت نُه ماه پیش نوشتم نتانیاهو جنگ را ادامه می‌دهد تا ترامپ را به کاخ سفید برگرداند، زیرا این جنگ در هر حال باعث ریزشی دوـ‌سه‌درصدی در رأی هریس می‌شد (و همین کمک بزرگی به ترامپ بود). البته نه فقط نتانیاهو،  بلکه طبق نظرسنجی‌ها قریب هفتاد درصد اسرائیلی‌ها طرفدار ترامپ‌اند. حال با این ترکیب دولت او، تصور گشایش در مذاکره با آمریکا متوهمانه به نظر می‌رسد، در حالی که از دیگر سو، بده‌بستانی هم میان پوتین و ترامپ سر اوکراین در راه است که بازندۀ آن نیز احتمالاً ایران است.

#جهان
#ایران

T.me/industromy