کسی نوشته بود: «‏این عکس را امروز یک ساعتی بعد از ‎نماز جمعه در ایستگاه شهید بهشتی گرفتم. لحظاتی قبلش همزمان قطاری به تجریش و دیگری به کهریزک رفته بود. رو به جنوب می‌بینید مملو از جمعیت است و رو به تجریش را هم که می‌بینید. هیچ‌وقت فرق شمال‌جنوب را این جور واضح ندیده بودم.»

نظر من:
تفاوت تقاضای سفر در جهات شمالی و جنوبی مترو در ایستگاه مصلی یا ایستگاه شهید بهشتی، بیش از هر چیز، ناشی از این دو است:
۱. مکان قرارگیری مصلی، تقریبا در یک چهارم شمالی تهران است. پس به‌طور طبیعی انتظار می‌رود تقاضای سفر به سمت جنوب (و تعداد مسافر منتظر در سکوی مربوطه) بیشتر باشد.
‏۲. هندسه‌ی شبکه‌ی متروی تهران، حکم می‌کند که اگر بخواهی از مصلی، نه به سمت جنوب، بلکه حتی به سمت غرب یا شرق هم بروی، باید برای تغییر خط، ابتدا به سمت جنوب بروی و سپس به سمت‌های شرقی یا غربی تغییر خط دهی.
بنابراین دین‌دارتر بودن جنوب نسبت به شمال، از این داده‌ها قابل استنتاج نیست!
توضیح: در نقشه‌ی ارسالی، نقطه‌ی P1 ایستگاه مصلی است و نقطه‌ی پایینی آن، ایستگاه شهید بهشتی.
توجه شود که جهت دومین خط گذرنده از ایستگاه شهید بهشتی نیز تقریباً شمالی جنوبی (و نه شرقی-غربی) است و امکان سفر به شرق یا غرب را چندان فراهم نمی‌کند.

دوست نویسنده بعداً چنین پاسخی دادند:
«مساله دین‌دار بودن یا نبودن نیست مساله از طرفی پول‌دار بودن یا نبودن است و از طرف دیگر نوع دغدغه. البته استدلال شما مبتنی بر جغرافیای تهران و خطوط مترو سر جای خودش درست. شما یک عکس را دارید می‌بینید. همین.»

🔹 سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکت ها و تشکل های صنفی ریلی از نزول بی سابقه شاخص های عملکرد بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته خبر داد.

🔹 وی در بخش دیگری از سخنان خود به لزوم ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی بین راه آهن و بخش خصوصی اشاره اشاره و این کارگروه ها را شامل کارگروه اصلاح ساختار، ارتقای بهره وری، ایمنی و سوانح، سرمایه گذاری، تعرفه گذاری، آموزش و فناوری و پایش عملکرد ذکر کرد.

🔹وی همچنین به چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی اشاره کرد و گفت: فرآیند طولانی تشکیل پرونده و محقق نشدن پرداخت یارانه ماده 12( قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر به شرکت ها) و قیمت گذاری دستوری بلیت قطارهای مسافری از جمله این چالش ها بود.

🔹وی تاکید کرد: فقدان نهاد تنظیم گر ریلی، عدم واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی و کمبود لکوموتیو آماده به کار، بهره وری اندک دارایی های ریلی اعم از خط و ناوگان، دشواری اعطای تسهیلات بانکی به سرمایه گذاران با الزام ارائه وثایق و تضامینی مانند اسناد ملکی و رقابت ناعادلانه با شیوه حمل و نقل جاده ای از دیگر چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته بود.

نظری در پایان با ذکر محورهای فعالیت کارگروه های هم افزایی، این محورها را به شرح زیر برشمرد:

1. تمرکز بر بهبود فضای کسب و کار با رویکرد شفاف سازی و اصلاح قوانین و مقررات

- اصلاح ساختار بخش

- اصلاح قانون دسترسی

- اصلاح نظام تعرفه گذاری و تعیین نرخ رقابتی

- تدوین آیین نامه حدود اختیارات و مسئولیت ها فی مابین راه آهن و شرکت ها

- تدوین دستورالعمل سرقت

1. تحکیم نقش شراکت تجاری میان شرکت راه آهن و بخش خصوصی:

- جلسات کارشناسی و مشترک هم اندیشی

- آمادگی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برای همکاری در تهیه دستورالعمل اجرایی قطار کامل

- هم اندیشی و همکاری در بهبود چرخه حمل و سرعت بازرگانی

- واگذاری لوکوموتیوها به بخش خصوصی جهت بازسازی

- اصلاح عادالانه نظام وصول مطالبات و شفاف سازی آن

- ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی

1. جلسات مشترک با سازمان بنادر، ایمیدرو، گمرک و ... جهت توسعه شبکه خطوط اصلی و آنتنی،افزایش عملکرد، بهبود مقررات و ...

2. سیاستگذاری در کاهش هزینه‌ های حمل ترکیبی با مشارکت بخش خصوصی و بنگاه‌ های اقتصادی بزرگ

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282068

🆔 @RTCGuild

حب جاه

نوشته‌ای دیدم که در آن، مرا متهم کرده بودند به تلاش برای تصدی به‌ناحق منصب مدیرعاملی راه‌آهن یا فدا کردن آبروی خودم برای تمهید جلوس کسی بر این کرسی. تعابیرش چنان بود که گویا تصدی این منصب را نوعی «به‌چنگ آوردن» آن تلقی می‌کند.
من بارها به دوستان خود گفته‌ام که نه برای «به چنگ آوردن» منصب تلاش می‌کنم، که این اصطلاح، خود نشان‌گر «صید» دیدن منصب است و شکارچی و وحشی دانستن خویش و ندانستن دنیا به‌منزله‌ی مزرعه‌ی آخرت؛ نه حتی کوششی ملایم‌تر برای معرفی خود به‌عنوان فردی متناسب با چنین مناصبی و «به‌دست آوردن» آن منصب خواهم نمود. پی‌گیری برای «به‌دست آوردن» یا لابی برای «به‌چنگ آوردن» چنین مناصبی را به‌منزله‌ی هروله یا دویدن به‌سوی جهنم می‌دانم و از همین روی با خود عهد بسته‌ام به استقبال جهنم نروم.
شاید مبالغه باشد، اما تصورم این است که از میان ما گنه‌کاران نامعصوم، کسانی که چنین رفتاری می‌کنند و عموماً هم در کارشان تخریب دیگران، پای ثابت و هتک حرمتشان جای ثابت دارد، در حقیقت کافرند یا مشرک، چون فکر می‌کنند خدایی که ایشان را آفریده، نیست، یا اگر هست، رزاق نیست و خود باید آستین بالا بزنند و شلوار نیز، و از روی اخلاق، پای‌مال‌کنان، رد شوند و در نبود خدای رزاق، منصبی و رزقی به چنگ آورند. تالی طبیعی چنین شکارچی‌گری وحشیانه‌ای، فساد و طغیان است و طواغیت متوحش مرتکب این طغیان، از مسیر «حب جاه»، کافرند یا مشرک.
پناه بر خدای واحد رزاق منتقم ...

⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
https://t.me/sobhaannazari

اطلاعیه‌ی دعوت به اعلام نظرات درباره‌ی «نظام ارزیابی» نام‌زدهای تصدی پست مدیریت عامل راه‌آهن

هم‌کاران محترم فعال در بخش‌های غیردولتی و دولتی حمل‌و‌نقل ریلی کشور

با سلام و احترام

پیروزی ملت شریف ایران را در حماسه‌ی باشکوه چهاردهمین انتخابات ریاست جمهوری تبریک عرض می‌کنم.
امروز نوبت هم‌دلی و رفاق و وفاق همه‌ی ماست و دعا می‌کنیم که ان‌شاءالله خداوند مهربان، ما را در راه راستی و کمال، پای‌مرد و پای‌دار نگه دارد.
با توجه به روی‌کرد جناب آقای دکتر پزشکیان رئیس جمهور محترم برگزیده در انتخاب مسئولان دولت با مشورت تشکل‌های غیردولتی و کارشناسان دولتی و غیردولتی بخش، تشکل‌های بخش ریلی به‌زودی با هم‌فکری شما، گزینه‌های مختلف قابل طرح برای تصدی پست مدیریت عامل راه‌آهن را بررسی و به‌صورت اولویت‌بندی شده به دولت محترم معرفی خواهند نمود.
چگونگی اجرای این امر خطیر و استفاده از این فرصت خوب که رئیس جمهور عزیز در اختیار فعالان بخش گذاشته‌اند، خود نیازمند دقت و ریزبینی است و به همین دلیل، با کمک هم‌کاران در حال طراحی اولیه‌ی این «نظام ارزیابی» هستیم.
در این مرحله، منتظر دریافت نظرات شما هم‌کاران گرامی درباره‌ی کیفیت این «نظام ارزیابی» (شامل ساختار سازمانی گروه ارزیاب، شاخص‌های ارزیابی نام‌زدهای مدیریت عامل، وزن شاخص‌های ارزیابی و ...) هستیم. خواهشمندم نظرات خود را به هر صورت ممکن برای ما بفرستید.

با تشکر و تجدید احترام
سبحان نظری
رئیس هیئت مدیره‌ی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته

⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
https://t.me/sobhaannazari

گول نخورید!

کاش رؤسای نهادهای حاکمیتی مثل بنیاد مستضعفان، ستاد فرمان امام و ... این نصیحت را از سرمایه‌گذاران و تشکل‌های خصوصی و حتی کارمندان دولتی بپذیرند که مدیر قانون‌ستیز و متخلفی که دشمن سرمایه‌گذاری خصوصی بود و سوء فعل، ترک فعل و لجاجتش باعث سقوط شاخص‌های عمل‌کرد یک صنعت مهم شد، صلاحیت تصدی پست اجرایی بالا در یک شرکت خصوصی یا خصولتی را به طریق اولی ندارد و نصب‌کنندگان بعدی را قطعاً بدنام می‌کند. چرخش ۱۸۰ درجه‌ای در روی‌کردها و ارسال سیگنال دیرهنگام هم‌راهی با بخش خصوصی در روزهای پایانی ریاست، طنزی تلخ است و دل‌بری ناشیانه برای تضمین پست بعدی.
گول نخورید!

⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
https://t.me/sobhaannazari

پنج تشکل حمل‌ونقل ریلی کشور که سال گذشته مشترکاً در نامه‌ای به رئیس‌جمهور شهید، از وضع بحرانی صنعت حمل‌ونقل ریلی گزارش داده بودند و درخواست چاره داشتند، امروز در بیانیه‌ای مهم خطاب به نام‌زدهای ریاست جمهوری چهاردهم، چالش‌های مهم و راه‌کارهای خروج از بحران کنونی را شرح داده‌اند.
من به‌عنوان رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته که بزرگ‌ترین تشکل غیردولتی این صنعت مهم است، از فرصت حضور در ستاد برخی از این نام‌زدها و ارتباط مکتوب با بقیه، برای شرح وضعیت و دفاع از منافع مشروع سرمایه‌گذاران خصوصی بهره بردم.
امیدوارم دولت جدید، وقت بشناسد.
شرحی از نامه‌ی سرگشاده‌ی سال قبل این پنج تشکل و تبعات تلخ‌تر آن را این‌جا ببینید:

https://twitter.com/Rtcguild/status/1728352597323796781?t=EmGDkXuEsAadBmGCzGgLzw&s=19

⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
https://t.me/sobhaannazari