تنها هواپیمای آسمان ایران

مبدا مسکو

مقصد دوحه

@On_Aviation

گزارش سانحه‌ی‌ سقوط هواپیمای EP-1136

@ON_AVIATION

به هنگام Engine Failure باید خطر بالقوه‌ی Stall و به تبع آن Spin را در نظر داشته باشیم که در سرعت‌ بالاتری اتفاق می‌افتد.همواره Base Leg  باید تا جایی ادامه پیدا کندکه بتوان با Shallow or Medium Bank Angle در Final و در راستای Centerline قرار گرفت . Bank Angle های با زاویه ی بالاتر،به همان نسبت Stall Speed ما را هم بالاتر می‌برد.همچنین اگر در مسیر Final ، مولفه ی Headwind نسبتا شدید داریم، باید تا حد امکان Downwind را کوتاه‌تر کرد تا Base Leg به Runway نزدیک‌تر شود.این عمل برای زمانی که با زاویه ی بیشتر قصد کم کردن ارتفاع برای فرود را هم داریم و یا مشکلی در Powerplant وجود دارد کارایی دارد.در این زمان با توجه به Workload بالاتر،بهتر است Before Landing Checklist را زودتر و در Downwind انجام داده باشیم.در شرایط پروازی Normalاگر در گردش از Base به Final، به هر دلیلی نسبت به Runway،Overshoot شدیم،سنجیده‌تر آنست که Landing را Discontinue کرده و مجددا برای فرود اقدام نماییم. و این بار از نقطه ی مناسب و با Bank Angle کافی ،گردش به سمت Final را شروع کنیم.

اگر به هنگام Engine Failure، قصد انجام Intentional Slip را داریم ،می‌بایست این عمل در Final انجام شود (نه در Downwind و یا Base).

به هر روی همواره در نظر داشتن یک تصویر کلی از فضایی که در آن پرواز می‌کنیم و ترسیم یک مسیر پروازی در ذهنمان از نقطه ای که قرار داریم تا نقطه ی Touchdown از اهمیت بالایی برخوردار است.در این صورت با دنبال کردن مسیر و نظارت بر Airspeed،ارتفاع و آهنگ کاهش آن ،می‌توان
Base
Final
Round out
Touchdown
به مراتب یکنواخت‌تر و آسان‌تری داشت.

منابعی که جهت نگارش مطلب فوق از آن‌ها استفاده کردم و مطالعه ی آن‌ها را قویا توصیه می‌کنم:
1: Airplane Flying Handbook
2: Aviation Instructor's Handbook
3: Advanced Pilots Flight Manual

با سلام و احترام خدمت خلبانان گرامی!

احتراما حسب وظیفه بر آن شدم با مطالعه‌ی مجدد برخی از کتاب‌ها و منوال‌های پروازی،مطالب مربوط به اجرای صحیح Traffic Pattern را جمع‌آوری نموده و با شما عزیزان به اشتراک بگذارم .در ابتدا لازم به ذکر دانسته که به اطلاع برسانم که جهت سهولت در انتقال بهتر مفاهیم،تصمیم به استفاده از زبان فارسی گرفته شده.همچنین اصول اجرای Traffic Pattern تقریبا در اکثر منابع یکسان می‌باشد و در این یادداشت،تنها به ذکر چند نکته ی مهم جهت حفظ ایمنی پرواز بسنده شده.

اولین نکته که باید به آن توجه داشت فاصله ی صحیح Downwind از Runway می‌باشد. این فاصله باید با توجه به شرایط باد و ارتفاع هواپیما تعیین گردد تا بتوان در صورت وقوع شرایط Emergency,هواپیما را به شکل مقتضی و با درنظر گرفتن ارتفاع لازم جهت Level کردن و Roud out  به Runway هدایت کنیم.

نکته ی مهم بعدی، جانمایی و مسیر و محل شروع Base Leg می‌باشد که می‌بایست با توجه به سرعت و جهت باد، ارتفاع هواپیما نسبت به زمین، فاصله ی Downwind تا Runway ,مقدار استفاده از Flaps و در نهایت شرایط کلی هواپیما از حیث مواقع اضطراری صورت پذیرد. در این صورت با در نظر گرفتن Glide Ratio، می‌بایست موقعیت هواپیما در هر لحظه را بالاترین نقطه ی ممکن نسبت به Runway در نظر داشت.
همواره در شرایط برابر، باید از کم‌ریسک‌ترین مانور تبعیت کرد و به ارتفاعی که در هر Turn از دست می‌دهیم هم توجه داشت.