Минулої суботи у Варшаві відкрили трамвайний рух до району Miasteczko Wilanów. Лінія має довжину 6,5 км і є найдовшою серед збудованих у місті за останні десятиліття. Загальна інвестиція у проєкт із фондів ЄС склала 518,27 млн. злотих, а курсують тут двосторонні 33-метрові трамваї Hyundai, придбання яких свого часу також було профінансовано Європейським Союзом.

Цікавою є також передісторія. Коли район планувався понад 20 років тому, автор його концепції Гі Перрі дискутував із містом щодо доцільності відведення на алеї Речі Посполитої (aleja Rzeczypospolitej) місця під майбутню лінію. Тоді її будівництва не було у планах, а трамвай загалом вважали неперспективним. Зрештою, саме відсутність магістрального громадського транспорту стала найбільшою проблемою Вілянува, яку тепер вирішено. Через чверть століття трамвай знову став вважатися сучасним і ефективним.

Розбудова самого району, що почалася у 2002 році, триває досі — у підсумку загальна площа має скласти 169 га. Свого часу Вілянув став дуже інноваційним для Польщі житловим проєктом: середньоповерхова забудова, висока щільність, mixed use і все, що ми любимо. Він проєктувався різними архітекторами та реалізується різними забудовниками — але всі вони діють у межах єдиної затвердженої концепції, завдяки чому кінцевий продукт виглядає цілісним і враховує інтереси не лише самих девелоперів.

Фото: Technicman | Alltransua.com

🚋 Чому трамвай є незамінним магістральним транспортом для Києва?

Ми вже неодноразово наголошували на тому, що Київ має активно вкладатись в розвиток трамвайної мережі, чого, нажаль, не відбувалось ні останні десятиліття, ні зараз.

Цього разу голова ГО "Пасажири Києва" підготував для вас лонгрід з обгрунтуванням того, чому трамвай є незамінним магістральним транспортом для Києва - починаючи від ролі трамваю у формуванні сучасних коридорів масових пасажирських перевезень і закінчуючи сьогоденням та останніми планами і концепціями його розвитку.

Чомусь міська влада Києва у своїх пріоритетах вперто ставить трамваї ниже автомобілів і не виділяє достатньо коштів та утримання і реконструкцію трамвайної інфраструктури. Чому це потрібно змінювати ви можете прочитати у статті на Mistosite:

https://mistosite.org.ua/uk/articles/chomu-tramvai-ie-nezaminnym-mahistralnym-transportom-dlia-kyieva

Читайте, коментуйте і підписуйтесь на Пасажири Києва

Думки?

Любі друзі, дорога родино. Дуже хороші люди потребують вашої вельми цінної національної валюти для неймовірно корисної справи.

Потрібно зібрати на авто вартістю 130 тис. грн. 119 тис. уже зібрано, тож лишилося ще зовсім трохи. Кожен і кожна з вас кидає по три гривні — і збір закрито. А якщо хтось кине 30, Бог це точно не залишить без уваги.

Тут банка.
Тут пост на фейсбуці.

Закрити маємо до четверга, тож гайда.

UPD: Банку закрито, ви найкращі!❤️

Долучайтесь до обговорення майбутнього спорткомплексу “Локо Сіті” на Соломʼянці

Урбан-бюро Big City Lab та Укрзалізниця проведуть партисипативну сесію в рамках розробки нової концепції стадіону “Локомотив”, який був зруйнований ворожою ракетою на початку року.

📌 Коли: 9 листопада, початок о 11:00
📌 Де: Київ, деталі про місце проведення будуть надіслані зареєстрованим учасникам
📌 Для кого: всі охочі, максимальна кількість учасників — 50

Під час зустрічі ви зможете поділитися, яким би хотіли бачити стадіон “Локомотив”, що у ньому є найважливішим для вас і загалом — чого вам бракує в спортивній інфраструктурі міста. Ідеї, напрацьовані під час заходу, будуть враховані при розробці фінальної концепції відновлення “Локо Сіті”.

Зареєструватися можна за посиланням:
https://forms.gle/wKgCYg2LxvDYr3HM9

Проєкт реалізується за підтримки Фонду Говарда Баффетта.

Хлопці, дівчата, є одна дуже гарна справа, до якої всі ви можете долучитися. Ні, маєте долучитися.

Що? Комплексна реабілітації для 50-х військовослужбовців ЗСУ, які отримали поранення під час виконання бойових завдань. Скільки? 2 120 000 грн. Де? За посиланням у цьому дописі. Коли? Прямо зараз і ні секундою пізніше.

Нижче також є лінк та Твіттер фонду, де ви можете переконатися у їхній доброчесності та ще раз надихнутися на благословенний донат.

Банка: https://send.monobank.ua/jar/2vFQRL42Yv
Твіттер: https://twitter.com/icfyourfuture

Договір на нові трамваї для Києва ще не підписаний, але позаяк на тендер заявився один виробник — дніпровське ТОВ «Татра-Юг» із пропозицією за 490 588 888 грн., ми вже зараз можемо знати переможця з імовірністю 99%.

1% — на випадок, якщо тендер скасують. Що й сталося б за звичайних умов, адже торги на Прозорого вимагають наявності щонайменше двох учасників. Втім, нині ця вимога тимчасово не діє, тож і контракт має шанси бути укладеним.

Інше питання — чи отримає Київ у підсумку всі п'ять вагонів. Тутешня практика закупівель за бюджетні кошти є такою, що місто оголошує тендер з запасом — а оплачує стільки, скільки хоче, або на скільки вистачає виділеного бюджету. Зазвичай це значно менше, ніж передбачено тендером.

Держпром — дуже красива будівля, гідна зватися культовою. Будівля, здатна закохати в себе і в конструктивізм з першого погляду. Будівля, без якої Харків не був би Харковом.

Любіть Держпром. А росіян — не любіть. Бажано будь-яких.

Фото: Konstantin Brizhnichenko | CC BY-SA 4.0

Канал «Управа КПТ» повідомляє, що Київпастранс повернув одну з раніше розчеплених трамвайних СБО на лівому березі. І це гарна новина — але, на жаль, радше виняток із загальної тенденції.

СБО — абревіатура «системи багатьох одиниць». Іншими словами, трамвайний поїзд. Колись їх на київських вулицях було багато — і не лише з двох вагонів, а навіть із трьох. Відтоді систему поступово знищували та дублювали приватними маршрутками — і ось з'явилася загроза повного зникнення таких поїздів. Це дуже наочний приклад деградації громадського транспорту Києва, що триває десятиліттями.

Справедливості заради, частково потреба у СБО останнім часом відпала через появу у Дарницькому депо нових місткіших вагонів. Втім, уже той факт, що трамвайна система тримільйонного міста масово експлуатує «одинарні» вагони, ставить під сумнів ефективність такої системи в принципі.