Что в итоге город должен делать с Уралмашем?

У городских чиновников не может быть достаточно компетенций, чтобы досконально продумать проект развития такой сложной территории. Также этого не может сделать застройщик, который сфокусирован на том, чтобы максимально плотно застроить площадь жильём и получить максимум прибыли. Что же делать?

Я считаю, правильный вариант только один — объявить открытый конкурс на разработку архитектурно-градостроительной концепции развития территории завода Уралмаш. Застройщик может прописать в задании желаемые экономические показатели. Также прописать требование максимального сохранения исторической среды и раскрытия туристического потенциала. Допустить к конкурсы лучшие архитектурные бюро, лучших специалистов. В итоге открыто выбрать лучшую работу, а на основании неё уже меня генплан и утверждать проект планировки.

ЕАН опубликовал мнение о транспортной реформе руководителя кафедры транспортных систем лесотехнического университета Ольги Гасиловой.

С чем согласен:

+ Перед любыми изменениями надо проводить исследования и советоваться с экспертами, а на базе этого уже делать конкретные изменения.

Вот это 100%. У нас в регионе как-то так повелось, что даже самые масштабные проекты могут делаться без исследований, обоснований и обсуждений. Боюсь что успешную транспортную реформу в таком стиле будет сделать сложно, надо это менять.

С чем не согласен:

- Выделенные полосы и обособление трамвайных путей не поможет, потому что будет мало места автомобилям
- Поможет метро, наземное метро и подземные переходы, потому что это не помешает автомобилям

Да ладно, ну как так, не ожидаешь от руководителя кафедры транспортных систем услышать такое. Не знаю как так получается. Возможно людям, которые годами решают задачи о том, как бы пропустить через перекрёсток побольше автомобилей, сложно воспринять идею о том, что для решения транспортных проблем автомобилей должно стать меньше, а не больше, и у общественного транспорта должен быть приоритет.

Кстати, можете послушать наш январский радио-эфир с аналогичным комментарием Ольги (с 14:30) и реакцию транспортного эксперта Владимира Фёдорова (с 19:10) на её идее о том, что нас спасут только подземные переходы и метро.

Недавно дал комментарий IMC для материала по проблемам с застройкой. IMC выделили пять пунктов, которые надо поправлять, по-моему всё складно:

1. Невнятные нормативы, которые редко учитываются
2. Нет объемно-пространственного регламента, который регулировал бы этажность зданий
3. Администрация не публикует обоснования своих решений
4. Дорогая земля и возможность строить многоэтажки
5. Нет по-настоящему работающего Градсовета