Ferrari ha prsentato la F80, erede di un filone inaugurato dalla GTO nel 1984 e proseguito con le F40, F50, Enzo e LaFerrari. Lunga 4,84 metri, larga 2,06, alta 1,14 e con un peso a secco di 1525kg, ha una impostazione “1+”, con tutto il cockpit orientato sul posto guida a cui accanto è stato aggiunto un sedile passeggero in posizione sfalsata. La configurazione della cabina ha poi generato il resto dei volumi. La bolla, rastremata nella parte finale, ha permesso di ricavare ai suoi lati due condotti, chiamati impluvium, che sfociano in due reinterpretazioni delle prese NACA a poste nella parte alta dell’abitacolo, davanti i passaruota posteriori. Il motore della Ferrari F80 deriva da quello della 296 ma è stato rivisto e non di poco: ha guadagnato 237 CV, ottenendo una potenza specifica di 300 CV/ litro. A renderla possibile sono soluzioni come le bielle in titanio, pistoni alleggeriti, così come basamento, coperchio distribuzione e altri componenti. Ai 900 CV del V6 si aggiungono i 300 CV dei due motori elettrici sull'asse anteriore. La F80 non prevede la possibilità di marciare solo a corrente, e neanche l’utilizzo di cavi di ricarica: la rigenerazione della batteria avviene automaticamente in rilascio e in frenata, tramite la MGU-K (l’unità elettrica collegata all’albero motore) e la MGU-H. L’energia recuperata, stoccata nella batteria di 2,3 kWh di capacità. La F80 ha un telaio multi-materiale, in cui la cellula abitativa (con brancardi cavi) e il tetto (prodotto in un’unica sessione in autoclave) sono realizzati in fibra di carbonio e materiali compositi. I sottotelai anteriore e posteriore realizzati in profilati estrusi a sezione chiusa sono connessi tra loro mediante fusioni, sono in alluminio e si accoppiano alla scocca con viti in titanio. Le sospensioni attive evolvono lo schema della Ferrari Purosangue, che non prevede barre antirollio e che controlla ogni singola ruota con attuatori elettrici a 48 Volt.