Расскажу анекдот из экономической части программы Лейбористской партии.

Итак, лейбористы ругаются: "При консерваторах налоги достигли наивысшей отметки за последние 70 лет!".
Так что, понизите?
Нет, "Лейбористы не будут повышать налоги для рабочего класса".

Заметьте, о понижении никто не говорил. Так и останутся на уровне 70-летнего максимума ибо хіба ж можно понижать?

Кстати, для бизнеса обещали тоже не повышать.

Борьба с ножами

В Шеффилде мы видели активистов с надписями на манишках: “Against knives”. Борьба с ножами - один из пунктов программы пришедшей к власти Лейбористской партии. Дело в том, что в Британии растёт число преступлений с использованием острых предметов: за 2023 год было совершено более 50 000 преступлений такого характера. В Инстаграме я смеялся над тем, что мне не продали шпатель без паспорта. Прямое следствие происходящих событий.

Лейбористы планируют ужесточить правила ношения холодного оружия. Подростков с ножами будут сразу отправлять в соответствующие органы.

Но откуда вообще берётся преступность?

Преступность - это следствие нищеты, бесконтрольности и безысходности.

Источник нищеты в существующей капиталистической системе, перекладывающей все проблемы мировой экономики на плечи трудящихся масс. Пока в Британии бушует кризис роста стоимости жизни - бывший премьер-министр летал на работу на вертолёте и жил в загородной резиденции на севере Англии. Владельцы предприятий присваивают труд рабочих и взамен дают лишь небольшие крохи, позволяющие большинству людей в лучшем случае выходить в ноль по месячному бюджету.

Бесконтрольность - берётся от того, что люди и их дети предоставлены сами себе. Пока родители работают чтоб свести концы с концами домашние находятся без надзора и не получают должного воспитания. Государственные органы не обеспечивают этого воспитания в должной мере из-за проблем с финансированием и отсутствием развитой сети кружков, секций и мероприятий, доступных детям рабочих масс. Предоставленные сами себе они занимаются деструктивной деятельностью и легко становятся подходящей почвой для криминала.

Безысходность - отсутствие нормальных социальных лифтов, позволяющих прыгнуть выше своей социальной группы за счёт своих достижений. Образование в Великобритании платное, но зарплаты для необразованной части населения такие, что не позволяют получать качественное высшее образование. Максимум - колледж, где учёба на низком уровне из-за недофинансирования и это скорее рассадники тех же подростковых субкультур. Закончившие же институт зачастую не могут найти работу по специальности.

Таким образом, лейбористы, ужесточая правила ношения холодного оружия, борются со следствием, а не с коренной причиной бед - с капиталистической системой. Именно популизмом и борьбой с симптомами пропитана вся программа Лейбористской партии, «партии рабочего класса», как издевательски себя называет эта партия соглашателей и предательской профсоюзной бюрократии.

Разоблачать таких обманщиков народа - дело каждого честного рабочего, понимающего происходящее.

Впрочем, может и сам рабочий класс Великобритании заражён социал-демократизмом и трейд-юнионизмом? Неужели его устраивает положение подъедающего с барского стола? Если да, то такая партия вполне отвечает его интересам. Но неужели нет здоровых сил в народе?

Ну что тут скажешь…

Мы живём в мире, где СССР развалился, по Трампу промазал снайпер, а сборная Англии снова не стала чемпионом Европы.

Grampian Confidence. Конфликт с руководством. Окончание.

Как я писал раньше, у нас был конфликт с новым старшим механиком из Хорватии. Конфликт окончился победой коллектива.

В последнюю треть контракта происходило много конфликтов. Старший механик, не зная и не изучая системы судна, вызывал посреди ночи на свою вахту либо меня, либо второго механика чтоб сделать совершенно пустяковые вещи типа запуска балластного насоса или перекатки топлива между двумя танками хранения. Всё это он объяснял своим желанием устроить нам "экзамен". Параллельно, он писал в офис письма о том, что мы со вторым механиком некомпетентны и требовал себе новый экипаж на следующий рейс. На каждый наш протест старший механик, с улыбкой на лице, выдавал нам "предупреждения". За три предупреждения - увольнение из компании.

После очередного конфликта мы отправили ещё по одной жалобе прямиком главе отдела кадров. Из отдела кадров мы получили письмо о том, что они нас просят просто дотерпеть до конца контракта и игнорировать все "предупреждения", так как они не будут учитываться.

В предпоследний день перед заменой старший механик хотел выставить нам со вторым механиком графики работы по 16 часов в сутки. Я пошёл прямо к капитану. Капитан стал на нашу сторону и при всём экипаже запретил старшему механику вызывать нас на ночные работы без необходимости. Таким образом, мы сократили свой рабочий график до 10 часов в порту с учётом бункеровки и выдачи льяльных вод.

Во время захода в порт сам старший механик пошёл запускать азипод. При запуске он забыл отключить тормоза и запустил двигатель. Вибрация прошла по машинному отделению, а грохот и визг было слышно даже на верхней палубе. Старший механик впал в ступор и только после окрика догадался остановить двигатель.

Затем, в порту приехал суперинтендант. Увидев старшего механика, он сказал: "О, а ты что, до сих пор у нас работаешь?".

Как оказалось, наш новый старший механик уже получал предупреждения на прошлом судне. Из-за него двое механиков отказались работать. Его должны были уволить из компании, но отдел кадров решил дать ему последний шанс. Похоже, им нужно было просто кем-то закрыть позицию на нашем судне. Как обнаружилось, этот человек за всё время сменил больше пятнадцати компаний, не задерживаясь нигде больше нескольких контрактов.

Но даже после этого он потрепал нам нервы, пытаясь вызвать на работу за час до замены экипажа, а также затопив поддоны под механизмами льяльными водами из переполненного танка. Он, зачем-то, открыл клапана на всей линии выдачи за борт до приезда машины. Жидкость, стоявшая во всей системе, передавила жидкость в танке и выплеснулась в машинное отделение.

Капитан в последний день выдал ему отвратительную характеристику со словами: "Вы худший старший механик, которого я когда-либо видел. Собирайте вещи и уходите с судна". А на первой неделе отпуска мне позвонил глава отдела кадров и извинился за произошедшую ситуацию. Он уведомил, что с этим человеком мы больше не столкнёмся и напомнил, что все "предупреждения" не учитываются.

Вот с такими ситуациями приходится сталкиваться на флоте. Хуже всего то, что, находясь в замкнутом пространстве, нет возможности отстраниться от глупостей и нервирующих людей.

Хорошо, что у нас контракты всего по четыре недели.

Telegram

Обычная Каюта Бо

Grampian Confidence. Предпоследняя неделя контракта. Через восемь дней мы будем в Абердине, девятнадцатого апреля назначена смена экипажа. Неделя, в целом, проходит неспокойно. Много работы, каждый день приходится задерживаться на овертаймы. *** Из хорошего:…

В свете последних новостей от Міністерства Закордонних Справ: «Передовые страны превращаются - мы говорим о "тыле" их - в военно-каторжные тюрьмы для рабочих». Написано сто лет назад во время Первой Мировой Войны.

О межнациональной розни между шотландцами и англичанами.

В Абердине брали топливо. Я стоял на трубе и разговорился с работником порта, грубоватым шотландцем.

Он спросил меня откуда я родом и где живу сейчас. Я ответил, что родом из Мариуполя, а живу в Англии. Он скривил лицо и предложил мне перебираться в Шотландию.

- А зачем? У вас тут прохладнее, налоги такие же.

- Да, но мы не платим за воду и у нас бесплатное образование.

Весомый аргумент. Счета за воду это 30£ в месяц. А вот бесплатного образования мне, как гражданину другого государства, не видать.

При этом, большинство шотландцев, с которыми я сталкивался на работе, против мигрантов. Они считают, что наплыв мигрантов «уничтожил эту страну» и хотят независимости.

- А у вас на борту есть англичане? - спросил меня работник порта.

- Да. Второй помощник Джон.

- Скиньте его за борт.

- Зачем? Он нормальный парень.

- Он англичанин.

Вот такая логика. Хотя Джона он лично, конечно, не знал, но испытывал к нему неприязнь просто на бытовом уровне априори.

Затем он спросил, есть ли у нас на борту русские. Я сказал, что считаю себя скорее русским, чем украинцем, но гражданин Украины. Он уточнил, что имеет в виду именно россиян. Я ответил, что нет.

- А если бы были, то ты бы стал с ними общаться?

- Ну зависит от того, есть ли о чём мне с ним говорить.

Он промолчал.

Вышеупомянутый Джон - типичный англичанин. Любитель поболтать, любитель выпить и немного наивен. Шотландцы ровным счётом такие же. Обсуждали мы с ним как-то актёра Мела Гибсона.

Джон сказал, что его любимые фильмы это «Безумный Макс».

- А для меня Мел Гибсон это «Храброе сердце» и «Патриот».

- Ой, к чёрту эти фильмы. Грёбанный австралиец [Хотя Гибсон родился в США]. Мы эти фильмы не любим.Ясразу смекнул в чём дело. Конечно, ведь в этих фильмах шотландцы и американцы ведут войну с Англией и Великобританией. Джон, к примеру, не пробует встать на сторону колонизаторов Северной Америки, чьи земли, которые они своими руками завоевали и облагородили, забирают королевские наместники и землевладельцы, а поселенцев облагают налогами, запрещая иметь свою промышленность. Или же на сторону шотландцев, которые оказались в составе другого государства из-за престола, передающегося по наследству.

Ни мысли Джона, ни мысли того работяги мне не близки.

Бытовой национализм - шаблон, применённый к жизни для упрощения своего существования. Не разбираться и жить ограниченно всегда проще чем разбираться и забивать себе голову лишними вопросами.

Разговоры на вахтах. Почему судно это «она»?
Ещё с курсов морского английского в Азовском Морском Институте помнил, что ship и vessel не гендерно-нейтральны в английском языке, а женского рода - she. Тогда я не придал этому значения. Подумалось, что, возможно, это как-то связано с британскими королевами и зарождением британского флота.

Но нет. Как оказалось, памятные вехи английского, а затем британского, флота не связаны с королевами, а берут своё начало намного раньше.

Совсем недавно я вновь услышал обращение she к судну Grampian Courageous, которое должно сменить нас на позиции. Воспользовавшись моментом, я поинтересовался у коллег:

- Почему в английском языке вы обращаетесь к судну как she, если это неодушевлённый предмет?

Англичане задумались и предположили, что это связано с тем, что раньше команды моряков состояли из мужчин (впрочем, и сейчас женщин-моряков всего 2%) и они хотели хоть какой-то женской компании, поэтому называли своё судно «she», т.е. «она».

Это оказалось недалеко от версии сайта Имперского Военного Музея. Согласно статье, «традиция женского обращения к кораблю (или судну) относит к такому женскому образу как мать или богиня, которые направляют и оберегают судно и команду».

Интересно, что эта традиция осталась только в разговорном языке. Бюрократический язык, например в Ллойдовском регистре, обращается к кораблю гендерно-нейтрально, «it» или «оно», «это».

Капитан немецкого линкора «Бисмарк» обращался к своему кораблю как к мужскому роду. По версии того же сайта, так он стремился продемонстрировать превосходство «Бисмарка» над другими кораблями. Правда, линкор был повреждён ударами торпедоносцев «Суордфиш» с авианосца «Арк Ройал» и добит залпом торпед крейсера «Дорсетшир».

В истории ВМФ начиналась новая эпоха. Эпоха превосходства палубной авиации, но это уже совсем другая история.

Разговоры на вахтах. Окошки в происходящее

Когда вы находитесь с одними и теми же людьми в замкнутом пространстве - темы для разговоров быстро иссякают. И наступает время поговорить о политике. Такие разговоры я бы, наверное, назвал признаком дурного тона так как всё сводится не к вопросу о практической деятельности масс людей по управлению обществом, а к обсуждению отчуждённой, буржуазной политики как какого-то сериала и спектакля.

Особенно грустно становится тогда, когда кого-то из первых рядов спектакля задевает летящим во все стороны реквизитом, нанося ему увечья. Для сидящего же на задних рядах это всё представляется воодушевляющим и стремительно развивающимся представлением со спецэффектами. Диалог, полный взаимопонимания, вряд ли выйдет между одним, испытывающим эйфорию и адреналин, и вторым, испытывающим реальную боль.

В такой форме мне видятся обычно разговоры с коллегами о войне. Иной раз складывается ощущение, что люди, живущие по западную сторону от Украины, не совсем понимают о чём идёт речь и, к тому же, национально ограничены. Странные вопросы от людей врезаются в память:

⁃ Скажи, а у вас правда сильная война или просто стреляют из автоматов?
⁃ Когда летают самолёты, стреляют танки, грохочут гаубицы - это сильная война или нет? Я не знаю. Мне кажется, что да, сильная.

⁃ А кто вообще побеждает? Там же никто ничего толком не захватил важного?

Нельзя, наверное, винить людей за такое невежество. В конце концов, мы же тоже не всегда знаем захватили ли что-то важное на Ближнем Востоке и «сильная» ли там война. Только лишь от того, что мы сами стали участниками событий, нам кажется, что мир не может не знать о происходящем в подробностях, но, на самом деле, для людей здесь это всё лишь ещё одна заварушка где-то на задворках цивилизованного мира между какими-то абстрактно «демократичными» «нашими» и «безумной» «диктатурой». Прямо как в кино типа Звёздных Войн.

Есть и другой тип людей, который мне встречался.

⁃ Давайте пойдём поработаем так же, как украинские люди сейчас на передовой, - говорит один рабочий.

Такое прохладное и молодцеватое отношение к войне. Мол, просто часть нашей жизни, пространство для подвига и романтика. Правда, всё-таки, почему-то эти люди именно что работают где-то далеко, но не находятся на передовой. Думаю, что миномётный обстрел быстро выбивает такие мысли из головы.

Ясно видно, что сейчас пролетариат не интернационален. Люди разбиты по своим лагерям, мыслят ограниченно и если и выше чем понятие «семья», то не выше своей национальности. Так, например, состоялся недавно вопрос о зерне с одним поляком, очень сочувствующим украинцам:

⁃ А что ж ваши фермеры украинское зерно через границу не пропускают?
⁃ Нет, вопрос о зерне это вопрос отдельный. Сочувствие и поддержка это одно, но украинское дешёвое зерно это другое. Каждый должен заботиться о себе, о своих.

Вот так. Дружба дружбой, а табачок-то врознь. Но ведь не придерёшься к такому, не правда ли? Если вы фермер и вам надо за что-то завтра купить себе не только предметы потребления, но и воспроизвести хозяйство, а кто-то вас разоряет, то в мире, где вам не положено как данность удовлетворение ваших интересов, вы в меньшей мере будете готовы пожертвовать своей собственностью и своим желудком ради абстрактной «войны за демократию» в тысяче километров от вас.

Есть ли способ преодоления такой ограниченности? Да, я считаю, что есть. Возьмём вышеупомянутого фермера. Его задача сейчас - вырастить чтоб продать и за вырученное что-то купить. Но как же всё изменяется, если убрать отсюда вопрос рыночных отношений купли-продажи. Если вы растите что-то не на продажу, а на удовлетворение потребностей людей в пище. И если вам самому положено из этого общего пищевого продукта ровно столько, сколько вам нужно. Тогда в ваших же интересах не рассыпать на дороге зерно конкурента, сбивающего цену, а работать вместе с ним, укрупнять хозяйство и выращивать больше.

Отношение компаний к личной жизни моряков

У группы «Порнофильмы» есть песня под названием «Кто все эти люди?», где они поют такие строчки:

*На работе говорит начальник:
«У тебя не должно быть личной жизни!
Будь послушен, сохраняй молчание!
Притворись тупым!

Все равно тебе делать неуй,
А у нас тут санкции и кризис!
Интересами родного цеха
Жить обязан ты!»Всвязи с происходящей прямо на глазах ситуации с одним из наших матросов хочется поднять эту тему и рассказать несколько историй, которые я лично наблюдал.

Начнём с истории нашего матроса. 8 февраля наш член экипажа получил уведомление о том, что его отец при смерти. Он уведомил об этом капитана и попросил отправить его домой.

9 февраля, утром, капитан написал письмо в офис и запросил трансфер для нашего моряка. 9 февраля, позже, компания ответила соболезнованиями и сказали, что что-то придумают.

10 февраля днём компания запросила данные по погоде для трансфера и 10 февраля они получили ответ о том, что погода в ближайшие дни позволяет переправить матроса на шлюпке на судно, идущее в порт. В этот же день компания ответила, что у них нет возможности поменять нашего матроса.

Затем офис ушёл на выходные и писем не было.

В начале этой недели, 12 февраля, отец нашего матроса скончался.

В среду, 14 февраля, офис прислал «план», по которому они хотят помочь нашему матросу добраться домой. Согласно этому плану сегодня, 16 февраля, нашего матроса должны были отправить домой. Однако, с утра пришло письмо, что «план А» отменяется, будет «план Б» отправить его в воскресенье или понедельник, 18 и 19 февраля.

- А если нет, - сказали в офисе, - то есть «план В» - поменять вас и всю команду согласно расписания в пятницу, 23 февраля, в Норвегии, как и планировалось изначально.

Комментарии, думаю, излишни.

Наблюдая за этой историей я вспомнил ещё один случай. Из Мариуполя я выехал в конце марта. В апреле сел на судно. Война длилась уже несколько месяцев.

Когда я садился на судно, то с него в этот же день сходил четвёртый механик. Родом из Херсона. В Херсоне у него осталась жена и младенец.

Как только в феврале начались бои - он запросил возврат домой любым способом чтоб вернуться к семье и помочь жене с ребёнком выбраться из зоны боевых действий.

Компания обещала помочь и протянула его аж до апреля, хотя и в конце февраля, и в марте были порты, но они не хотели отправлять его домой так как ему не было нового четвёртого механика на замену.

Это, я считаю, в высшей степени непорядочно. И, честно сказать, прекрасно ощущается разрыв между тобой, находящимся вдали от семьи, на судне, и офисными топ-менеджерами, которые каждый день вечером бывают дома. И чувствуется это так, что плевать хотела компания на наши судьбы, на наши семьи, на наше эмоциональное состояние.

Налив пиво в кружку с Распределяющей шляпой я попал в Бухендуй. А после рафа - перевели в Хипстервран.