Салют!

Последние 2 недели я не постил ничего в канал. Знаю, вы уже, наверное, подумали, что я решил стать профессиональным гонщиком в Formula 1 или скорешился с Илоном Маском и получаю визу для работы в Tesla. Но нет, все гораздо прозаичнее (и менее захватывающе).

На это есть две причины:
1. Я ушел в отпуск. И как бы ни старался заставить себя сесть и написать что-нибудь интересное, мой мозг упорно твердил: «Нет, сейчас наше время отдыхать!».
2. Во время «отдыха» (между лежанием на диване и прогулкой с собакой) я немного отстранился от повседневной рутины и попытался посмотреть на канал свежим взглядом. А именно задумался о его ценностном предложении.

В основном все посты, которые я размещаю - это новости и видео, которые, на мой взгляд, наиболее интересны и, вроде как, не зашорены в инфо-поле. Не эксклюзив, конечно, но и не баян из 2007 года. Плюс сюда идут различные стартапы в области автомобилестроения, а также новые веяния и изменения в индустрии. Все это иногда кажется каким-то далеким будущим и, в данный момент, особо не пощупаешь и не проверишь.

Так вот, учитывая набирающую диджитализацию автоиндустрии, сейчас создается и придумывается множество продуктов, которые помогают пользователям/водителям использовать транспорт удобнее, эффективнее, появляются онлайн площадки, заточенные на решение конкретных проблем пользователей/водителей и много всего другого.

Классические посты никуда не исчезнут, но помимо них я буду регулярно делиться новой информацией обо всем, что связано с диджитал в транспортной индустрии: переход на подписки, еще больше про беспилотные авто (для тех, кто устал от бесед с таксистами), информационная безопасность, ИИ, городской транспорт (Uber, YandexGO, Lyft + азиатские сервисы), новые фишки картографических сервисов, приложений и многое другое околоавтомобильное.

Многие из этих вещей, к сожалению, стали попсовыми (например, ИИ, которое пихают везде, даже, где это кажется, совсем не требуется. Или беспилотные авто, которые вроде как сами ездят, но еще не достаточно хорошо и все это вертится на одном месте), но какие-то конкретные вещи в множестве этих тем рассматривать было бы занятно.

Естественно, все это простым языком, с примерами, картинками и видео.

Как вам идея такого формата? Гуд? Накидайте плиз 🔥

Если вы хотите тоже что-то предложить – пожалуйста, пишите. А, если являетесь носителем тайных знаний каких-либо вышеупомянутых областей или около того, тем более.

Гонконгский гараж

А спонсором этой фичи выступают производители резины

В сети тут завирусилось очередное видео с параллельной парковкой одного из китайских электрокаров Denza. Раньше я слышал краем уха про эту марку, но какого-то значения особого не придавал и практически ничего о ней не знаю. Сегодня она есть, завтра уже нет. Может еще сыграла какая-то личная составляющая нейминга, Denza звучит немного странно, а может просто дело привычки. Но наткнувшись на видос, решил все-таки глянуть, что это за зверь. Очень кратко.

Denza - автомобильный бренд, созданный в 2010 году в результате совместного предприятия между немецким Mercedes-Benz и китайским BYD.

Специализируется на производстве электромобилей премиум-класса и включает в своей линейке несколько электрических SUV и седанов.

Позиционируют себя как «сочетание немецких технологий и дизайна с опытом BYD в производстве электромобилей и аккумуляторов».

В России вряд ли будут продаваться, и пользоваться успехом. В соответствии со своей стратегией нацелены пока только на китайских рынок премиальных авто. Конкуренты Tesla и NIO.

Посмотрев видос, вспомнил, что где-то я это уже видел. Весной Mercedes-Benz представил свой электрический гелик (бим-бам), на которым была очень похожая история с вращающимися в разные стороны колесами. Тогда был разворот вокруг своей оси на месте. Сейчас же похожий принцип реализован в Denza.

На мой взгляд, чисто маркетинговая история. Примерно то, что я описывал в предыдущем посте. Не будь этой фичи, я бы и знать не знал, что есть такой бренд, и он выпускает ничем не отличающиеся от других стартапов автомобили. Теперь знаете и вы.

Забавный факт, если эта тема заглючит, что на мерсе, что на дензе, прямо на ней ехать будет невозможно, только по кругу вокруг собственного капота.

Гонконгский гараж

Замена батарей, как альтернатива зарядке

Я уже ранее рассказывал несколько раз про компанию NIO, которую основал бывший интернет-предприниматель Уильям Ли. В одном из своих интервью он говорил, что хочет производить самые технологически продвинутые электромобили на рынке, поэтому значительные средства были вложены именно в программную и сервисную экосистему.

Что у них есть интересного?
1. Система автономного вождения NIO NOP+.
2. Цифровой ассистент NOMI, интегрированный с Chat GPT.
3. Приложение для смартфонов, которым можно управлять некоторыми функциями автомобиля.

Сегодня хотел бы рассказать еще про одну их фишку, наличием которой они отличаются от других стартапов. Помимо стандартной зарядки аккумулятора от розетки, NIO предлагает своим клиентам сервис по замене аккумуляторов. Это такой бокс, в который владелец авто заезжает, и в течение нескольких минут автоматически производится замена разрядившегося аккумулятора на полностью заряженный.

Учитывая, что надо заехать в достаточно ограниченное пространство и встать в определенное место, у людей могли бы возникнуть трудности с этим. NIO решило эту проблему, их авто может заезжать автоматически в бокс, а потом автоматика самой станции двигает более точно машину для последующей замены аккумулятора. В каждом таком боксе хранится 13 батарей. На данный момент сейчас есть 2000 станций по замене в Китае и 27 в Европе.

Еще интересный момент, перед заменой можно выбрать какой аккумулятор ставить (от 70 до 150 кВт·ч). Удобно, что перед большой поездкой можно переключиться на более мощную батарею, а ежедневно, например, в городе использовать менее эффективную.

Выглядит все очень классно, но есть как всегда есть нюанс. При кажущейся простоте сервис по замене батарей влечет за собой большие затраты по обслуживанию как текущих станций, так и больших инвестиций в постройку новых. Они также ограничены от значительного масштабирования, в отличие от обычных зарядок, на которых могут заряжаться большое количество электромобилей различных брендов. По сути замена батарей доступна будет только клиентам NIO.

До 2023 года владельца NIO могли получать неограниченное количество замен аккумуляторов, за это не взималась дополнительная плата, и это было очень выгодно. Но для NIO это обернулось большими затратами. Особенно учитывая слухи о финансовых проблемах. Поэтому после 2023 они начали брать за замену деньги. У них есть ежемесячная подписка за услугу по замене (что туда входит точно не знаю, надо отдельное прокопать). Если подписку не оформлять, то можно заплатить за замену 30 евро.

При основании компании Уильям Ли понимал, что у него нет ни экспертизы, ни опыта, ни значительного капитала для создания собственных производственных мощностей, поэтому он пошел коротким путем передав производство на аутсорс компании JAC. А все сопутствующие вещи разрабатывали самостоятельно. Это позволило NIO очень быстро расти вначале, но и при этом поставило в тупик. Из-за отсутствия прямого контроля над производством, NIO имеет ограниченные возможности по повышению его эффективности.

Учитывая, что JAC тоже должна получать прибыль, высока вероятность, что NIO продает свои авто с наценкой JAC и еще своей. Это мои предположения, если что. Такой вот водоворот денег, предприятий и партнерств у компаний, которые начали свой путь относительно недавно, но хотят быть в обойме устоявшихся автогигантов.

Гонконгский гараж