Часть 2. Как обещал.

Вот для тех кто тут уже давно,я рассказывал,что есть отложенные дефекты на самолёте,которые мы-пилоты,обязаны записать в специальный бортовой журнал,а инженер должен понять,что ему сделать с этим и как оформить документацию.

И уже отталкиваясь от документов командир принимает решение вместе со вторым пилотом и с инженером,можно ли лететь или нет.
Там всё в этом документе написано степ бай степ.
Никаких проблем в этом нет.
И вот в момент запуска двигателя обнаруживается у меня такая неисправность (в специфику не буду впадать,чтобы на захламлять вам мозг,чисто на пальцах в 2 словах),что лететь мне нужно на эшелоне 250,а это визуально для часто летающих пассажиров сразу видно,что ниже чем обычно летают.
И начинается куча вопросов бортпроводникам.
А что,а как ? А почему ?
Кроме того эти вопросы начались ещё на земле,так как двигатель же выключали,заруливали на стоянку обратно,ждали инженера,оформляли документы и пытались устранить неисправность.

И вот тут самую страшную фразу вроде надо бы говорить,после чего пассажиры снимаются с рейса,о том,что у нас техническая причина возврата на стоянку и задержки рейса.
И постоянно ты должен что-то придумать и как-то обмануть людей,чтобы паники не было.

А вот,если честно рассказывать всё,как это делается,показывать,снимать прям пункты по которым авиакомпания,её инженерный,летный состав принимают эти решения,то народ был бы плюс минус осведомлён,и таких проблем бы не было.
Я ещё тысячу таких примеров могу привести.
Тут вообще нет никакого криминала,если его действительно нет ?

И вот такие ролики должны быть популярны на всяких платформах,можно даже на каких то самолётах,где есть мультимедиа,закинуть несколько таких роликов по некоторым ситуациям для ознакомления пассажирам.
Я уверен,что живые истории из кабины,смотрели бы больше людей в полёте,чем какие-то новомодные фильмы Голливудские.

Короче,если хоть кто-то понимает о чём я говорю,то должны плюсануть,я думаю )
Просто я уже предполагаю какую чепуху щас напишут те,кто не понял посыл.

Но в целом по фигу)
У меня ж тут авиабеллетристика.
Что хочу,то и пою ?

Хорошего всем дня ?

“as well” - оборот паразит,которым оперируют все люди в Снг,да и не только,чтобы показать,как будто они нормально говорят по Английски?
На самом деле нет.

Вот по каждому эквипменту в любом самолёте всегда можно найти немного больше информации,чем ты всегда знал до этого,если захотеть.
Информация по бортовому локатору,по которому пилоты определяют грозовую деятельность есть не только в одном источнике FCOM. Но и в других отдельных занимательных книжках.
Кстати,знаете где он установлен обычно почти во всех самолетах?)

Многие пилоты летают уже лет 500,но до сих пор находятся в замешательстве где же у них осадки отбиваются,где небольшая кучево-дождевая облачность,а где настоящие очаги гроз.
Не все просто научились локатором пользоваться иногда и за всю жизнь.
Видел много раз,как с умным видом чуваки из Auto переходят в Map,крутят Gain,tilt,меняют range на карте и всё что тока можно . а потом торжественно голосом Левитана заявляют,что ща пройдём)
Рассосётся как нибудь ?
Вот такие обычно ногами в жир и попадают полнейший и дырка в самолёте)
А вот если спросить у таких чуваков какая разница между просто WX и WX/TURB например,на панели локатора,то это беда)

На некоторых самолётах есть локаторы,которые работают только в режиме как раз таки этого Map.
То есть всё надо крутить самому,вручную.
Но бывает так,что это всё настолько разкалиброванно,что отличить где у тебя землю цепляет локатор,а где и правда гроза ?️ практически невозможно.
Так же как найти Буинск,используя Грозу 40 практически,для тех кто в теме)
Особенно это опасно ночью,когда визуально сложнее определить характер облачности перед тобой.

Кстати CAT - турбулентность ясного неба не может быть распознана локатором,а уж тем более на глаз пилотов.
поэтому и происходят иногда такие опасные случаи внезапного попадания в зону турбулентности.
Когда касалетки летают по салону с тележками)
Причем и живые касалетки и те,которые едят обычно.
Расскажу историю из жизни обо всём этом чуть позже.

Не люблю свой день рождения и тем более подарки.
Лучший подарок -это эмоции,потому что они навсегда.

Но Спартак решил подарить мне галстук похоже ?
Самое убогое дерби за последние несколько лет.

Про ловушку,которая называется «лояльность»

Это слово довольно часто слышат пилоты и бортпроводники очень многих авиакомпаний.
Пример очень простой.
Летал ты летал где-нибудь и вдруг ушёл на запасной аэродром ночью.
И твоё рабочее время,регламентированное документами,подошло к концу или скоро подойдёт.
И нужно вести всех отдыхать в гостишку.
Но тут звонит тебе гражданин начальник,но только не полицейский слава богу,а такой,с усами из офиса?
И говорит,а давай ка ты скажешь,чтобы все сидели и не нёркали.
Ты ж целый командир в конце концов)
Можешь принять волевое решение и вы выкинете так этак часов 5 на обед или ранний завтрак и продолжите полёт до места назначения.
А потом напишите продление полётной смены.
В общем как-нибудь там утрамбуетесь.
Это вариант номер раз.
Вариант номер два ещё хуже.
У тебя что-то сломалось и они пытаются втюхать тебе версию,что лететь согласного Mel (об этой книжке я уже много рассказывал) на эшелоне 250 несколько часов из Сочи в Омск вполне себе безопасно.
А ты им присылаешь в ответ скрин,что там,например,написано,что полёт в условиях обледенения с таким отказом запрещён.
И ты считаешь,что такой полёт не вполне себе безопасен.
А они тебе опять намекают на нелояльность ну и возможные неприятности-это уже сами обычно себе люди додумывают.
Просто нужно уметь правильно обороняться от этих вещей.
Меня один раз батя научил.
Всегда так делаю.
Просишь,чтобы тот товарищ,который тебя просит быть таким лояльным официально прислал тебе на почту письмо,которое сейчас представитель пойдёт и распечатает и принесёт мне на борт,желательно с печатью и подписью)
А написано в этой маляве должно быть о том,что я такой то такой то официально разрешаю пренебречь главой РПП А7 о рабочем времени в нашем авиапредприятии или нарушить пункт Mel,FCOM,QRH e.t.c.

Обычно помогало)
Это я вот на днях знаете почему вспомнил?
Мне молодой человек один пожаловался позвонил,что вот такая примерно история с ним произошла,а он не так давно стал командиром.
И переживает теперь,что начнут одни ночные Питеры и НиНо пихать)
Но как по мне,так лучше показать характер один раз,чтобы тебе не сели на шею,чем потом попасть ещё в более неприятную историю.
Поэтому не нужно вестись никогда на уговоры.
Можно и нужно быть лояльным в ситуациях,где тебе не надо ничего нарушать.
А в остальном,как говорят фанаты одной известной околофутбольной фирмы «stand your ground”

Но про молодого человека то ещё можно понять. Я имею ввиду его переживания.
Но когда продавливают старых матёрых лётчиков таким макаром-это для меня вообще нонсенс конечно.
Как можно летать всю жизнь и кого-то бояться…
Но зато лояльным будешь)
Только когда у тебя хоть раз что-нибудь случится,то про твою лояльность все почему-то сразу забывают.

Короче!
Продаю свой цикл похудения для всех !
Это вам не ворованный марафон от Гагариной )
История такова.
Все вы знаете,что я не равнодушен к футболу.
И играю я в него везде и всегда,когда у меня есть такая возможность.
В общем доигрался я до того,что у меня на ногах ногти отвалились,а новые росли чёрные какие-то ?
И тут мне сказали,чтобы не было никакой шляпы на ногтях,грибковой,больной и прочей,надо попить таблеточки.
Ну я попил месяцок.
Но не прочитал,что один из побочных эффектов -это потеря вкуса к еде.
То есть запах я чувствую,а вкус ни хрена.
Те,кто болел короной,наверное должны помнить что это такое.
Когда ешь что-то вкусное,а это всё пенопласт.
Короче я за две недели похудел на 7 кг,потому что жрать вообще невыносимо.
А мне,как вы успели заметить,худеть то особо некуда? скоро за удочкой спрячусь)

Вот думаю стать новой Блиновской?
Та правда воздух продавала,а я таблетки буду от больных ногтей и лишних килограммов ?
Как вам идея для стартапа?)