интересная, детальная схема метро до 2040г.

#безопасностьЮдин

Авиапассажиры
в 1986 г. перевезено 116 млн. пассажиров;
в 1988 г. – 125 млн.,
в 1989 г. – 130 млн.,
в 1990 г. – 138 млн. пассажиров;
......
в 2024г. - 110 млн. пассажиров (подтверждённый прогноз Минтранс)

#безопасностьЮдин

Если продолжить тематику по производству пассажирских автомобилей, но переложить её на ВС/самолёты, то ситуация любопытная.

Аэродромов к концу 1980 г. в колхозах и совхозах страны насчитывалось около 1500 и более 200 находилось в стадии строительства
в 1997 г. составляло - 845.
в 2000г. функционировало только 533, из них 63 – аэропорты федерального значения.
в 2024г. - 228

#безопасностьЮдин

Самый «жирный кот» Правительства РФ Денис Мантуров
Назначенный в мае первым вице-премьером экс-глава Минпромторга Денис Мантуров много лет «жирует» под покровительством Сергей Чемезова.

Денис Мантуров в 2022 г. был назначен вице-премьером, ответственным за ОПК, совмещал этот пост со своей должностью главы Минпромторга, которую занимает с 2012 г. Мантуров, ни раз становившийся самым богатым членом правительства, по праву держит пальму первенства самого скандального чиновника, на котором клейма негде ставить.

В 2022 г. одиозный чиновник пошел на повышение, а в 2024 сделал еще один шаг к премьерскому креслу. И это при том, что экс-министр давал заведомо невыполнимые обещания. В 2022 г. он пообещал отечественному авиапрому 1000 гражданских самолетов до 2030 г. На днях появилась новость, что этот план выполнен не будет.

Самолеты SSJ 100 и МС-21 разрабатывались с начала 2000-х, на производство были потрачены сотни миллиардов рублей, которые ушли неизвестно куда. К 2019 г. от SSJ 100 отказались все страны, где он использовался. Подобная же участь может ждать надежду российской гражданской авиации МС-21, который сейчас только собирается на заводе в Иркутске. Как самолет поведет себя в небе, не знает никто.

Оба самолета производит Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), с 2018 г. переданная «Ростех». С этого же времени финансовые показатели ее структур засекречены. В 2021 г. была информация, что ОАК должна банкам 500 млрд руб., то есть она глубоко убыточная структура, из которой налево качаются миллиарды. Вчера появилась информация, что корпорация в первом полугодии получила убыток 17.7 млрд руб. против 6.5 млрд руб. прибыли за аналогичный период прошлого года.

Минпромторг выступал заказчиком в государственных контрактах на сумму 1.6 трлн руб. и совершенно неудивительно, что львиная доля из них досталась структурам ОАК – ПАО «Яковлев» и АО «ОДК».

Среди заказчиков Минпромторга есть интересная структура - ФБУ «ФУ БХУХО», занимающаяся хранением и уничтожением ядерного оружия. Учредители этой структуры – Минобороны и Минпромторг.

Через ФБУ «ФУ БХУХО» прокачивались десятки миллиардов рублей, часть из которых могла оседать в карманах чиновников обоих ведомств.

В январе 2023 г. Владимир Путин устроил разнос Денису Мантурову за задержку контракта с самолетами. Президент, видимо, реально поверил в обещания Мантурова, данное в 2022 г., и не понимал, почему ничего не двигается с места.

В октябре 2023 г. Денис Мантуров пообещал Путину решить проблему с производством станков. Месяцем ранее одному из федеральных изданий по этой же теме дал интервью глава «РТ-Капитал» (Ростех) Семен Якубов. На станкостроение до 2030 г. государство запланировало выделить 300 млрд руб. Нетрудно догадаться, чьи интересы лоббировал Денис Мантуров.

Близкий друг Владимира Путина глава «Ростех» Сергей Чемезов - давний партнер Дениса Мантурова. Оба «пилили» госпредприятия в Оборонпроме, который работал с 2006 г. по 2018 г.

Родственники чиновника вели бизнес вместе со Станиславом Чемезовым, сыном главы «Ростех». Вместе они владели отелями, пансионатами в Геленджике и другими активами, создали целую империю через доверенных лиц Алексея Васина и Николая Дорошенко.

Основной доход Дорошенко приносят ООО «Комплекс-Стройматериалы-Овражки», которым раньше владела Тамара Мантурова, и ООО «Трасса ГСМ». Выручка этих активов в 2023 г – 53 млрд руб., прибыль – 34 млн руб.

В 2020 г. Тамара Мантурова и Сергей Чемезов пытались замести следы, ликвидировав совместное предприятие ООО «Финансовые системы». Вместо него появилось АО «Финансовые системы», чьи учредители в открытых источниках не указаны. Однако в компании остался тот же директор Евгений Максимов и те же «дочерние» структуры. В одной из них ООО «Вишневый сад» появился кипрский офшор «Докрамус Инвестсентс Лтд». @kompromat1

@etvnewsru

В ХМАО-Югре задержан первый замдиректора депдорхоза Югры Середнев и начальник управления транспорта Власова. Их подозревают в превышении должностных полномочий. Уголовное дело заведено из-за претензий к закупке 165 автобусов окружными властями, которые затем были переданы в Нижневартовск.

«Правоохранительные органы считают, что техника была приобретена у поставщиков по завышенным ценам. Кроме того, автобусы не были оборудованы кондиционерами, как предполагалось условиями контракта. Предварительно, ущерб окружному бюджету оценивается в сумму порядка 800 миллионов рублей".

Чуть ранее, Юграконтроль указал на сотни миллионов ущерба при закупках автобусов у компании «АвтоМАЗ» из Самары. В частности, детальному анализу подверглось соответствие транспортных средств условиям контракта. Как отмечали специалисты, службу контроля не удовлетворило оснащение автобусов. Приемку автобусов, судя по всему, лично проводил и.о. директора окружного ведомства Андрей Середнев, который, как считается, мог лоббировать интересы компании «АвтоМАЗ». Как оказалось, подрядчик не смог своевременно доставить приобретенный транспорт, при этом автобусы не соответствовали условиям госконтракта.

Так, согласно итогам проверки Юграконтроля, ни на одном из осмотренных автобусов нет установленных кондиционеров.

Речь идет о госконтракте, по которому «АвтоМАЗ» как единый поставщик уже получил 3 млрд 69 млн рублей. При этом служба контроля, по мнению участников рынка, не увидела возможный миллиардный ущерб, который, по всей видимости, был получен на разнице стоимости автобусов. Так, покупка одного «ЛиАЗа» обошлась бюджету Югры в 18,6 млн рублей, в то время как на российском рынке поставщики аналогичных автобусов с идентичными характеристиками и годом выпуска предлагают их за 15,272 млн. По какой-то причине Юграконтроль решила запросить цену только у АО «ГК «Современные транспортные технологии», у которого стоимость одного «ЛиАЗа» без доставки составила 18 млн 309 тыс. рублей.

Год назад стало известно о планах окружного депдорхоза завести на рынок фирму из Подмосковья – ООО «Домтрансавто». Мэрия Нижневартовска в начале года отдала за 4,3 млрд рублей компании из Домодедово внутримуниципальные перевозки.

Самарский «АвтоМАЗ» – теперь главный поставщик автобусов в Нижневартовск, и у «Домтрансавто» могут быть общие бенефициары. По данным системы «Контур.Фокус», 100% учредителем ООО «Домтрансавто» выступает ООО «СамараАвтоГаз». При этом конечным владельцем обеих компаний на 99% указывается Судаков Александр Викторович. Он же фигурирует как бывший учредитель ООО «АвтоМАЗ».

@etvnewsru

Минтранс планирует увеличить количество автоматических камер, фиксирующих нарушения на железнодорожных переездах. Об этом 23 августа сообщает «Коммерсант», основываясь на опубликованном уведомлении о поправках к постановлению правительства, которое регулирует основания для установки комплексов.

Согласно действующим правилам, камера необходима, если на переезде в течение трех лет произошло два (или более) ДТП, в которых погибли люди или ранены пять (или более) человек.

Как следует из справки Минтранса, министерство намерено расширить возможности по установке комплексов. Планируется скорректировать норму так, чтобы камера была необходима при одной аварии в течение трех лет (без указания числа погибших или раненых). Отмечается, что усиление контроля происходит на фоне почти десятипроцентного роста аварийности на переездах, а ДТП на переездах происходят практически еженедельно.

@etvnewsru