В топливном обеспечении Дальнего Востока главную роль будет играть развитие ж/д логистики. Если же кто-то из компаний примет решение о строительстве НПЗ, Минэнерго будет искать варианты поддержки.

«Что касается ДФО, то он обеспечивается необходимым объемом топлива из других регионов, поэтому в среднесрочной перспективе существенную роль здесь будет играть эффективность железнодорожной логистики», - отметил министр энергетики Сергей Цивилев в интервью ТАСС.

«Если же отраслевые компании примут инвестиционное решение по развитию нефтепереработки в ДФО, Минэнерго будет искать необходимые инструменты их поддержки"», - сказал министр.

При этом он подчеркнул, что в современных условиях только НПЗ с высокой долей выпуска светлых нефтепродуктов могут быть экономически эффективными. «А это требует строительства не только первичных, но и вторичных установок переработки», - добавил он.

В комиссию по ТЭК вошли силовики

Президент Путин обновил состав Комиссии по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК) и экологической безопасности.

Теперь в состав Комиссии при президенте входят главы силовых ведомств: министр обороны Андрей Белоусов, руководитель Росгвардии Виктор Золотов, глава ФСБ Александр Бортников и министр по чрезвычайным сииуациям Александр.

Также в состав органа вошёл глава Совбеза Сергей Шойгу. Из новых членов комиссии стоит также отметить руководителей "Роскосмоса", "Ростеха" и концерна «Алмаз-Антей». 

Ответственным секретарём Комиссии является глава "Роснефти" Игорь Сечин.
В состав Комиссии входит вице-премьер Александр Новак, курирующий ТЭК, а также главы крупнейших российских нефтегазовых компаний.

https://t.me/oil_capital/19388

Власти думают над ограничениями для экспорта дизеля перекупщиками

Чиновники озаботились проблемой «серого экспорта» дизеля, предлагается закрыть вывоз ДТ для непроизводителей.

В правительстве вновь изучают проблему «серого экспорта», на этот раз - дизеля. Как пишет газета «Ведомости», обсуждается временный запрет на вывоз ДТ непроизводителями.

Участники топливного рынка, сами не выпускающие ДТ, в качестве перекупщиков уводят за рубеж объемы, предназначенные для внутреннего рынка, и это может создать проблемы в период высокого спроса на нефтепродукты в стране.

Издание приводит комментарий Минэнерго, которое сообщает, что готовится механизм, позволяющий не допустить экспорт дизеля, купленного на бирже. При этом производители нефтепродуктов сохранят право на вывоз ДТ.

Речь идет о так называемом «сером экспорте», когда из страны вывозится топливо, купленное на бирже, и за которое из бюджета выплачен демпфер.

Сейчас работает повышенная экспортная пошлина на вывоз топлива непроизводителями - 50 000 руб. за тонну.

https://t.me/oil_capital/18540

*▪️"Татнефть" не смогла определиться с дивидендами.*
Общее собрание акционеров компании уже второй раз за год признано несостоявшимся – количества участников не хватило до кворума. Следующая попытка собраться пройдет через 10 дней. Похожая ситуация уже была в конце декабря прошлого года, акционерам, которые, похоже, не отличаются дисциплиной, пришлось собираться буквально за три дня до Нового года.

В этот раз годовое собрание должно было решить судьбу 25,17 рублей на акцию за последний квартал 2023 года, которые рекомендовал выплатить совет директоров. Ранее "Татнефть" уже передала акционерам 62,71 рублей на одну акцию, суммарные выплаты за весь прошлый год должны составить 87,88 рублей.

Согласно дивидендной политике, "Татнефть" должна отправлять на выплаты не менее 50% от чистой прибыли по МСФО или РСБУ в зависимости от того, какая из них больше. При этом за прошлый год компания получила 288 млрд рублей по МСФО и 238 млрд по РСБУ, так что фактически речь идет про 71% или даже 86%, смотря как считать.https://t.me/nefte_baza/5143

Босфор подорожал в шесть раз
Турция резко увеличила стоимость транзита судов через пролив Босфор.

С 1 июля Анкара увеличивает стоимость прохода судов через Босфор на 15%. Теперь размер сбора составит $5,07 за тонну. Это поможет стране увеличить валютные доходы от этой транспортной артерии в 6,3 раза по сравнению с уровнем 2022 года.

В турецком правительстве отметили, что сбор оставался на стабильном уровне с 1983 по 2022 годы. Но потом они стали увеличиваться ежегодна. Так в прошлом году они выросли до $4,42.

Это значит, что до 2022 года за проход Босфора я корабля за 10 тысяч т Турция получала $3240 долларов за транзит, то с 1 июля 2024 эта сумма вырастет до $20370.
Таким образом, за два года проход по Босфору подорожает более чем в шесть раз.

https://t.me/oil_capital/18535

Telegram

Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли

Босфор подорожал в шесть раз Турция резко увеличила стоимость транзита судов через пролив Босфор. С 1 июля Анкара увеличивает стоимость прохода судов через Босфор на 15%. Теперь размер сбора составит $5,07 за тонну. Это поможет стране увеличить валютные…

Еще немного новостей из мира финансовых воротил. Без логики, без комментариев.

Ага. Опять. А чем вообще тушить пожар оборотного водоснабжения?

Дай Бог всем безаварийной работы и нулевой статистики инцидентов. Но... что-то в сообщении напутали. Опыт подсказывает, что вода не горит.

В Китае кончились контейнеры

Пустые контейнеры в Китае, крупнейшем экспортере потребительских товаров, подошли к концу. К этому привел конфликт в Красном море, а также рост импорта в Европу и Россию, не сопровождающийся увеличением контейнерного экспорта, пишет Ъ. В результате стоимость аренды контейнеров резко подскочила, найти свободную тару на июнь почти невозможно, а ее производители забиты заказами.

В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира. По данным SOTA Logistic, Китай имеет нулевой баланс в контейнерной торговле только с Францией, Германией, Японией, Южной Кореей, Тайванем и Вьетнамом.
С начала года спотовые ставки на перевозки удвоились, только в мае они подорожали на 50%, и участники рынка ожидают дальнейшего роста цен.

С начала мая тарифы на железнодорожную доставку из Китая в РФ выросли на 10%, до $5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. По мнению экспертов, на стоимость железнодорожного импорта из Китая в Россию также повлияло увеличение в мае ставки на железнодорожный тариф со стороны Казахстана на $430–500.

Средняя стоимость морской доставки из КНР в Россию с начала мая выросла на 30% и более, до $1,9–2,1 тыс. за 20-футовый контейнер и до $2,5–3 тыс.— за 40-футовый.

https://t.me/needleraw/12227