Интересный вопрос — станет ли когда-то Китаю интересен экспорт из страны б/у автомобилей. Когда закроется параллельный экспорт новых авто (за ненадобностью Китаю) и качество китайских автомобилей позволит не терять товарную форму за 3 года эксплуатации — должно стать интересно.

Но кто будет покупать б/у автомобили из страны, где лапшой пропахли насквозь даже металически монеты — не знаю…

Скорее всего, эти авто навяжут конкуренцию японским автомобилям на азиатских и африканских рынках с правосторонним движением.

А вот что действительно стало для меня необычным — так это правостороннее движение. То и дело вздрагивал — как водитель собирается тут повернуть направо и почему машины едут нам по встречной.

Мне, уже перестроившемуся на левостороннее движение, этот опыт как рюмка человеку в завязке. Теперь опять в Японии садиться за руль и твердить себе «keep left, keep left».

Премьер-министр Японии Фумио Кисида уже на этой неделе даст указание соответствующим ведомствам разработать к лету проект создания в стране системы трасс для беспилотных грузовиков. Это призвано предотвратить кризис перевозок, вызванный нарастающей нехваткой водителей.

Для беспилотной доставки грузов предполагается использовать специальные автоматические платформы, которые будут двигаться по обочинам или по центральным разграничительным линиями уже существующих в Японии скоростных автомобильных трасс. При необходимости дли них будут также построены туннели.

Автоматические платформы станут доставлять грузы к местам сбора, откуда их будут развозить потребителям обычные грузовики с водителями.

Из-за старения и сокращения населения в Японии усиливается острая нехватка шоферов-профессионалов. Проблема резко усугубится в связи с введением с июня этого года жесткого ограничения на сверхурочное использование водителей. Этот потолок установлен в размере 960 часов в год. В результате уже в нынешнем финансовом году Япония, как предрекают знающие товарищи, лишится 14 процентов своих возможностей по перевозке грузов. К 2030 году при сохранении нынешнего положения эта нехватка возрастет уже до 34 процентов, что может спровоцировать очень серьезные экономические проблемы.

Короче, власти надеются найти палочку-выручалочку в использовании автоматических грузовиков. За образец берется опыт Швейцарии, где уже активно работают на созданием системы таких беспилотных перевозок.

Немного не так. Отзывная кампания глобальная — 250 000 авто отзывается по миру и из них 125 000 в Японии.

Резюме пришло. Человек проживает в Москве и указано: "время в пути до работы не имеет значения".

Окай...

Год начался, как и ожидалось, с нового падения всех основных показателей в торговле между Россией и Японией. Товарооборот в январе рухнул на 45,2 процента по сравнению с ситуацией год назад – до суммы в 101, 4 миллиарда иен, 676 миллионов долларов по текущему курсу, что очень скромно.

Теперь посмотрим, что происходит с главными товарами двусторонней торговли, которая свелась сейчас в целом к обмену российских энергоносителей на японские подержанные автомобили (новые напрямую больше не продают).

Импорт сжиженного природного газа (СПГ) из России сократился в январе на 7,2 процента. Нефть Япония с прошлого года фактически не закупает, поставки российского угля упали сейчас почти на 91 процент. На энергоресурсы приходится 75 процентов поставок из РФ. Пока там держится только СПГ – это выгодно, везти с Сахалина близко.

Продажи подержанных легковых машин из Японии в Россию в январе упали на 33 процента по сравнению с показателем год назад. На них приходится более 60 процентов японского экспорта. Новые машины, повторимся, не поставляют с 2022 года. По поставкам подержанных автомобилей удар нанес введенный в Японии с августа прошлого года запрет на экспорт в РФ всех бензиновых и дизельных автомобилей с двигателями объемом более 1,9 литра, что означало в том числе «гуд бай,Toyota Land Cruiser». «Приусы» и прочие гибриды, а также электромобили, японцы запретили полностью. Впрочем, поставки по параллельному импорту пока никто не отменял.

В Киото встретили гейшу. Редкая удача.
Гейши в Японии — это отнюдь не представительницы древнейшей профессии (этот образ закрепился благодаря американским морякам, которые называли портовых проституток гейшами, а те им подыгрывали, хотя к гейшам не имели никакого отношения).

Неплохая статья про современных гейш есть на adme.ru

Если в кратце, то гейши сегодня — это эдакий институт благородных девиц, где их учат самому важному — песням, танцам, музыке, театральному мастерству, проведению чайных церемоний, этикету и способности поддержать беседу на любую тему.

Часто очень богатые японцы ищут невест себе и своим сыновьям среди гейш, потому что это уникальные по своему развитию, культуре и воспитанию барышни.

Япония (как 51-й штат США) всецело поддерживает Украину в конфликте с Россией, но со своей азиатской спецификой. Будучи единственной страной на планете в это напряженное время, которая находится де-юре в состоянии войны с Россией, и допуская одну из самых резких риторик в адрес России из стран G7, японцы стараются не пересекать «красных линий» и не бить по сферам, в которых особо чувствительны.

В экономике, например, японцы запретили отправлять почту в Россию, запретили экспорт унитазов и подушечек для печатей (на самом деле список там внушительный), но не прекратили закупать у России газ. Даже Европе подобные санкции по автомобилям вводили японские власти крайне неохотно.

Сегодня же агентство NHK сообщает, дескать, пока на западе все страны-доноры устают поддерживать Украину, Япония и словом и делом призывает не сбавлять обороты поддержи.

В тоже самое время, поддержка Японии носит максимально пацифистский характер: японцы подписали с компаниями Украины 56 меморандумов как они вместе будут восстанавливать страну — проектировать новые города, строить новые транспортные магистрали, восстанавливать энергетическую инфраструктуру.

Премьер-министры двух стран на совместной конференции сказали, что совместная работа двух стран «позволит превратить нынешние вызовы в возможности роста и процветания».

Интересно, что сами японцы действительно отмечают, что в полностью разбомбленных американцами городах (к которым относится и промышленная Нагоя) было гораздо легче отстроить новую инфраструктуру, отвечающую вызовам 20 века.

Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.