Алкоголь на Севере

Коллеги из Кандалакши заметили, что в Мурманске у БЦ Арктика рекламируют антиалкогольные туры в город на Белом море. А как еще борются с проблемой алкоголя на Севере? Самым яркой (и, возможно, бестолковой) стала попытка губернатора Вологодской области тов.Филимонова ввести сухой закон во вверенном ему регионе. Конечно, Вологодская область - это не Арктика, но проблемы очень схожи. Итак, каков рецепт от 44-летнего доктора политических наук, заслуженного мастера спорта по кикбоксингу, экс-референта администрации президента (это все про генерал-губернатора Вологодчины)?

С марта следующего года по будням вологжане смогут покупать выпивку только с 12 до 14 часов. По мнению губернатора, это самые неудобные часы — обеденное время, когда человек должен быть на учебе, тренировке, работе. Причем инициатор антиалкогольного похода уверен, что такие меры повысят рождаемость в регионе в 1,5–2 раза.

Мы все помним итоги рейда тов.Горбачева на винные магазины СССР. Очереди, давка, продажа из под полы и резкий взлет самогоноварения. Сейчас производство крафтового алкоголя вполне легальное занятие для гражданина. Чем закончилось правление тов.Горбачева мы тоже прекрасно помним. И пусть антиалкогольная кампания не стала основной причиной краха СССР, но точно была запоминающимся знаком того времени. От кампанейщины тогда пострадали тысячи гектар виноградников на нашем юге, которые в одночасье были вырублены на корню. А сейчас мы доблестно восстанавливаем свою виноградарскую отрасль.

Но проблема алкоголя на Севере, несомненно, существует. В-первую очередь, это проблема вахтовиков. Толпы неприкаянных одиноких (временно) мужчин не знают чем себя занять в тяжелых полярных условиях. Здесь ничего кроме жесткого контроля периметра проживания и работы не придумали. Запил - вылетел. Во-вторых, это проблема алкоголизма коренных народов. У которых, как известно, почти у всех отсутствует в организме механизм расщепления алкоголя. С одной бутылки пива улетают в полнейшие сопли. Тут рецепты сложнее, но ничего лучше просвещения не придумали. Разъяснять, объяснять, ставить на вид и прочее. Современное общество, к сожалению, не очень готово заниматься коллективным воспитанием.

Ну и в третьих, что собственно и беспокоит тов.Филимонова, это бытовой алкоголизм титульной нации. Русский пьет (на Севере) не из-за доступности водки, а из-за общей необустроенности. Кого-то не устраивает качество жизни (зарплата, квартира, машина), кого-то гнобит отсутствие перспектив (образ будущего), кто-то решает все свои психо-эмоциональные проблемы за счет стакана. Тут решение может быть только комплексным. И никак иначе.

Проблемы потребления алкоголя сравнимы с проблемой глобальной безопасности. И тут надо понимать как будут действовать русские. Как верно пишет научный сотрудник ИМЭМО РАН тов.Крамник относительно новой ядерной доктрины "в России потенциальные конфликты никогда не оцениваются через призму издержек, а только через призму угроз. Рост ставок со стороны противника не приводит к вопросу «Может, прекратим?». Вопрос такой: «Это уже достаточно весомый повод для применения новых систем вооружений или еще нет?» Если ответ «нет», то реакции может не быть очень долго. В ином случае реакция может оказаться масштабной — даже если еще вчера, на взгляд постороннего, ничего особенного не происходило". Так же и с запретами на продажу спиртного. Никто ничего прекращать не собирается. Как пили, так и будут пить.

Еще тов.Филимонов любит надевать всех своих подчиненных в свитера с надписью "Команда Филимонова". В этом стремлении он не одинок, такую слабость имеет и тов.Чибис. Но бороться с ветряными мельницами, как в случае с алкоголем, на Северах не привыкли. Посмотрим как будет развиваться кампанейщина тов.Филимонова.

#алкоголь #губернаторы

Все звезды ЕАО в Коми

Прошло уже больше двух недель с момента снятия тов.Уйбы с поста главы республики Коми. Праздники в республике не утихают до сих пор. А что Гольдштейн? Пока только переименовали канал губернатора Еврейской автономной области дав ему хлесткое название "Все звезды ЕАО". Пометив, что тут пишут про очень важных персон области. Но новый ТГ-канал нового главы республики Коми найти не удалось. Может пока не все звезды ЕАО сошлись в Коми?

#Коми #губернаторы

Градус в Великобритании

Арктика предъявила двойной счет жителям туманного Альбиона. Во-первых, климатический привет всем любителям "глобального потепления". Арктический циклон уже опустил температуру в британских жилищах ниже 18 градусов. Во-вторых, из-за препонов нашему СПГ в Англии стало очень дорого топить дома. Не вывозит англичанка такие счета. Поэтому идут греться в библиотеки и церкви. Привет, Средневековье!

Напоминаем - что делать, когда нет отопления? Вспоминать слова.

Freezing my butt off — Замерзаю до костей 
Cold as hell — Адски холодно 
Nippy — Пронизывающе холодно, свежо
It’s Arctic out there — На улице как в Арктике
Chilled to the bone — Промерз до костей
Brass monkey weather — Очень холодно 
Jack Frost is nipping — Мороз кусает 
Bitter cold — Лютый холод
Frozen stiff — Замерз как сосулька
Cold snap — Резкое похолодание, удар холодов
Bone-chilling — Пробирающий до костей холод
Icicle city — Морозный город (о месте, где всё вокруг замёрзло)

#санкции #климат #СПГ

Госсовет - ставки повышаются

Первое заседание комиссии Госсовета по Арктике и СМП прошло с мощными тезисами. Если в конце февраля тов.Чибис осторожно щупал почву по поводу появления нового нацпроекта по Арктике, то вчера была стрельба из крупнокалиберного пулемета. Но тогда была рабочая группа при другой комиссии Госсовета (по транспорту), а сегодня уже отдельная комиссия. Статус иной. Сейчас застрельщиком идеи стал целый начальник управления АП тов.Вахруков (поляна тов.Патрушева). Это можно сказать - заявка на успех. Из авантюры идея начинает оформляться в концепцию. Но есть узкие места.

Во-первых, все национальные проекты, как прошлые, так и будущие - отраслевые. В них нет региональной привязки. И преодоление этого недоверия со стороны департамента проектного управления Правительства РФ потребует привлечения высокоуровневого лоббиста. Таких у нас всего один - тов.Путин. Для председателя Правительства эта тема слишком узкая, далека от фискальной эффективности. Если в феврале идея тов.Чибиса пришла запоздало, за день до программного выступления президента РФ перед федеральным собранием, читай программой действий на 6 лет, то сейчас есть короткое время впрыгнуть в уходящий поезд. Все новые нацпроекты будут утверждены до конца 2024 года.

Во-вторых, сложный вопрос денег. Мы привыкли из Арктики качать деньги, а не вкладывать. По крайней мере последние 30 лет. Как это остроумно и самокритично назвал на заседании комиссии тов.Цыбульский, бывший замминистра экономразвития, а ныне губернатор Архангельской области, "карниз недофинансирования первые 20 лет постсоветского периода". Но и при ВВП мало вкладывали, начали об Арктике всерьез думать лет 7-8 как. В 2024 году на новый нацпроект еще меньше денег, чем ранее. Если посмотреть на оленьи слезы средств в госпрограмме по Арктике (считанные миллиарды рублей), то с деньгами плохо.

Все остальные темы звучали уже как-то дежурно. И крайне важная арктическая медицина (тоже вопрос денег), и набившую оскомину очередная информация тов.Панова об очередном рекорде перевозок по СМП (не 150 млн.тонн, а даже до 40 не дотянули, но рекорд же). На этом фоне немного грустным смотрелся тов.Михельсон. Ему бы тоже денег на преодоление санкций для СПГ-2, но их в казне нет. Придется всё делать самому.

#Госсовет #нацпроект #Чибис #СМП

США - возвращение господства в Арктике

Интересная статья вышла в издании Дипакадемии. Раньше мидовцы мало себе позволяли резких оценочных суждений. С оригиналом можно ознакомиться на стр.407 данного выпуска.

Автором статьи выступил тов.Винокуров, профессор кафедры дипломатии и консульской службы базового учебного заведения (хотя и не МГИМО) нашего МИДа. В статье делается обзор эволюции американских стратегий в Арктике.

Так, в 2019 году в американской стратегии подчеркивалось, что Арктика «имеет прямое отношение к национальной безопасности США». А в виде главной задачи Вашингтона видел «развертывание более смертоносной, устойчивой, гибкой боевой группировки, способной обеспечить конкурентное преимущество в этом ключевом регионе». Эти цели направлены не только на Северный ледовитый океан, и наш СМП, но и на Берингов проливе и морской коридоре в районе Гренландии, Исландии и Норвегии. Претендует вашингтонский обком и на владения Канады. Так, в середине 2019 г. Белый дом предложил Канаде забыть об исключительном праве на арктический коридор, предусмотренном Конвенцией ООН.

В 2021 году, американцы уточнили военный аспект реализации своей стратегии. Была сформулирована концепция «многодоменной целевой группы» MDTF (Multidomain Task Force) - соединения, схожего по составу с дивизией и размещаемое на Аляске. В его состав войдут штаб, несколько разнородных бригад и подразделения обеспечения. Для расширения боевых возможностей этого соединения предлагается усилить его с помощью частей и подразделений ВВС и ВМС. Не забыли и про рекомендацию регулярно проводить совместные военные учения с союзниками. Что НАТО и демонстрирует нам с завидным постоянством.

И уже в 2024 году Пентагон заявил, что Арктика становится полем «стратегической конкуренции» крупных держав, в связи с чем США и их союзникам необходимо «быть готовыми вместе ответить на данный вызов». Здесь уже конкуренция ведется не с Россией, как держателем северной печати, а с Китаем, который активно рвется через Россию контролировать Крайний Север.

Вот такой Regaining Arctic Dominance у США получается. Что мы должны на это ответить? И тут дипломаты оказываются почище наших военных ястребов.

1. Нужно покончить с тем, что ведущие мировые игроки смотрят на Арктический регион как на ничейную землю, которая доступна любому желающему.
2. Помня заявления некоторых западных политиков об «исторической несправедливости» владения Россией «неоправданно» большой территорией и богатейшими природными ресурсами, России следует продолжать проведение мероприятий, направленных на обеспечение ее суверенных прав в Арктике.

То есть, активно обороняемся. Но есть и другой аспект.

Ожидается, что с возвращением Трампа в Белый дом арктическая стратегия будет еще раз уточнена. Советником по национальной безопасности, как объявлено самим тов.Трампом, станет Майк Уолтц. А у него есть замечательная жена-разведчица - капитан Джулия Нешейват. Которая последние годы специализируется на Арктике, и является апологетом более активного противостояния России в высоких широтах и блокирования арктических интересов Китая. При этом капитан Нешейват уже состояла советником по внутренней безопасности в администрации Трампа в 2020-2021 гг. Так что наступают беспокойные времена в мировой Арктике.

#СМП #США #безопасность

От ледокола до яхты

ОСК в виде КБ "Алмаз" представила концепцию универсальной платформы на базе ледокола проекта 23550 (шифр «Арктика»). Тут и шикарная многопалубная яхта, и суда на воздушной подушке, и прогулочные судёнышки. Как известно, проект 23550 воплотится в новом боевом ледоколе "Иван Папанин". Вся концепция построена вокруг удобства - "Комфортная Арктика". Такое ощущение, что мы уже живем в мире прекрасного будущего, когда нет никаких "партнеров" по Заполярью, которые мечтают нам испортить жизнь.

Коллега из военной сферы очень мудро подмечает, что военно-морское строительство у нас сейчас не на повестке дня, а время поджимает. Рекомендуем ознакомиться! Ждем ответов от Николая Платоновича.

#судостроение #ВМФ

Надломленные крылья Северов

Несколько дней назад промелькнуло сообщение: на внутренних рейсах Коми перестали летать Як-40, в строю остались только Ан-24.

Оно понятно, что сейчас всеобщее внимание приковано к другим проблемам, но мы повторимся. Вот так и выглядит эрозия воздушного флота, обслуживающего Севера. Борты советского производства «устают», уходят на ремонты и на запчасти, иномарки под санкциями (без гарантий, лицензионных запчастей и т.д.), а нового нет и пока не предвидится: КПГА проехала мимо реальности.

Это объективная тенденция, в основе которой лежит ничем не заполненный разрыв «между прошлым и будущим» нашего авиапрома. Еще годы назад на смену самолетам 60-80-х гг. выпуска должны были прийти более новые модели, но из-за концептуальных метаний, лоббизма и откровенно вредительских решений, открывших отечественный рынок для иномарок, этого не произошло.

Теперь мы сидим на растяжке между сокращением действующего парка самолетов и все уходящим вправо выходом на рынок новых бортов. Единственный имеющийся рецепт – сберегать «ветеранов», до разумно возможного предела продлевая их летную годность, стремясь параллельно форсированными темпами перезапустить гражданский авиапром. Но и с тем и с другим есть сложности.

Поэтому, к сожалению, подобных новостей в обозримой перспективе будет появляться все больше.

#транспорт #авиация #логистика

Telegram

ПЕСЕЦ

***❗️******❗️******❗️*** "Вологодское авиапредприятие" прекратило выполнение внутренних пассажирских рейсов по Коми на самолётах Як-40, — Авиация Коми 10 августа борт 88251 ушёл к себе на базу в Вологду, а замены ему нет. "Комиавиатранс" срочно ищет авиакомпанию, которая…

Моря берут под коллегиальное управление

Тов. Путин подписал указ о создании Морской коллегии РФ с параллельным упразднением межведомственной комиссии Совбеза по вопросам обеспечения национальных интересов РФ в Арктике. В структуре Морской коллегии будут сформированы Совет по стратегическому развитию ВМФ, Совет по защите национальных интересов в Арктике и Совет по развитию и обеспечению морской деятельности. Возглавит коллегию тов. Патрушев.

У нового органа есть выраженный арктический функционал (помимо зашитого в другие, смежные по тематике направления).

Так, в числе задач коллегии — защита национальных интересов РФ в сфере освоения, использования и охраны ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктики, развитие СМП в качестве национальной транспортной коммуникации РФ, а также изучение и освоение ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктики.
В связке с коллегией будет работать управление президента по вопросам национальной морской политики (см. текст указа).

К «арктическим» задачам управления относится обеспечение формирования президентом национальной морской политики России, подготовка предложений по ее реализации, обеспечению национальных интересов страны в Мировом океане, развитию морского потенциала, осуществлению морской деятельности, развитию судостроительного комплекса. Управление также осуществляет информационно-аналитическое и организационное обеспечение деятельности упомянутой Морской коллегии.

Управа займется подготовкой материалов для первого лица по теме развития морской деятельности в Арктике и Антарктике, анализом состояния и перспектив развития международной, в том числе военно-политической, обстановки и морской деятельности в Арктике и социально-экономической ситуации в АЗРФ, мониторингом и анализом состояния и перспектив развития СМП и других морских транспортных коммуникаций в Арктике и на Дальнем Востоке, а также подготовкой предложений по данным вопросам.

Кроме того, в ее обязанности входит подготовка и представление президенту предложений по вопросам, касающимся разработки и реализации документов, определяющих основы национальной морской политики, морской деятельности и государственной политики Российской Федерации в Арктике.

Это примерно то, о чем мы недавно говорили.

В Арктике и на СМП в частности нам необходима инвентаризация стратегических угроз и возможностей, подготовка продуманных предложений о том, как парировать первые и использовать вторые. И обязательно — в связке с более широким контекстом безопасности и национальных интересов России в Мировом океане. Притом это необходимо делать на самым высоком уровне, в прямом контакте с верхним эшелоном управления. Будет хорошо, если именно этот функционал станет доминирующим в жизни нового института.

Правительственная Морская коллегия под руководством тов. Мантурова, существующая аж с 2001 года, для этих задач, очевидно, оказалась непригодна. Помимо этого, перезапуск коллегии на другом уровне, в качестве президентского, а не правительственного органа дает возможность покончить со стратегической неопределенностью в морской деятельности государства, более четко прописав ключевые ориентиры для последней.

Есть, однако, и риск того, что новая структура станет синекурой для тов. Патрушева, отодвинутого от Совбеза. Впрочем, как показывает опыт других организаций, например, Госкомиссии и той же Морской коллегии при правительстве (многие ли о ней слышали до сегодняшнего дня?), с одной стороны, и бывшей рабгруппой тов. Чибиса, с другой стороны, очень многое зависит от желания конкретного руководителя как следует вложиться в работу вверенного ему учреждения. Поэтому желаем тов. Патрушеву удачи и последовательности в превращении вновь созданной структуры в нечто реально дееспособное.

#стратегия #арктикабезопасность #СМП

Эволюционный СМП

Интересные процессы происходят по мере раскатки Севморпути.

По факту, многие наши представления об арктической навигации уходят своими корнями в прошлое, и прежде всего советское прошлое, когда движение на этой магистрали было на порядок менее интенсивным.

За последнее десятилетие мы узнали об Арктике и акватории СЛО много нового – уплотнилась система наблюдений, появились более совершенные технические решения, позволяющие мониторить ледовую обстановку и оперативно отслеживать погодные, климатические изменения и т.д. Уже сейчас наблюдается неплохая точность прогнозов, есть мощный запрос на повышение прогностической глубины, и она так или иначе будет расти. Весь этот более масштабный поток данных начал объективно менять нашу картину мира в части СМП.

С другой стороны, наше бодрое «вторжение» в акваторию Севморпути само по себе влечет за собой серьезные изменения. Так, не секрет, что в зоне интенсивного судоходства меняются характеристики льда, что формирует новые реалии уже с точки зрения судовождения и параметров судов. И это только начало: в перспективе нескольких лет в Арктике будет налажена круглогодичная навигация, которая тоже неминуемо повлияет на операционную среду СМП.

С третьей стороны, эволюционируют сами суда, меняются характеристики пропульсивных установок, размерения корпуса. Подошли современные ледоколы 22220, благодаря которым общий расклад на СМП стал меняться хотя бы в том смысле, что Арктика стала доступнее для судов более низких ледовых классов.

И выходит, что наша нормативная база к этому не вполне готова.

Она слишком обща, в каких-то вопросах слишком жестка и т.д. И это немудрено – писалась-то она в совсем других обстоятельствах. Тот же Кодекс торгового мореплавания (КТМ) РФ – это документ от 1999 года, а ведь именно он задает рамки для плавания по СМП. Действующие типы ледовых условий – штука до сих пор достаточно абстрактная, как и пресловутые временные границы навигационных сезонов. Все чаще звучат вопросы: не пора ли вводить более гибкие определения и документы, позволяющие более тонко и полно регулировать навигацию – тот же паспорт ледовой безопасности судна (он же «ледовый паспорт») и другие инструменты?

В общем, на повестке дня – масштабное перетряхивание регуляторных документов и процедур. Нынешняя реинкарнация ГУСМП с Росатомом этим занимается. Посмотрим, что они предложат – и как на это отреагируют коллеги из смежных структур.

#СМП

Авиация не взлетает

Пошли вполне предметные слухи об очередном кардинальном пересмотре стратегии развития отечественной авиаотрасли. Совместный аудит экспертов Сбера и Газпром-Нефти, зашедших в ОАК по поручению тов. Мишустина, показывает, что действующая ныне Комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (КПГА) нереалистична.

Как мы помним, проблемный документ был принят правительством в июне 2022 года и скорректирован в мае 2024-го. Притом коррективы шли в сторону уменьшения количества бортов, которые будут изготовлены в РФ (с 1080 до 994 единиц), и смещения сроков вправо. Теперь же аудиторы вообще по факту признают программу порочной: высказываются мнения, что надо не пересматривать ее, а писать новый стратегический документ.

Узкие места у программы действительно имеются. И ключевые из них носят системный характер, обусловленный масштабом задач. Для достижения целей КПГА отрасли фактически нужно: а) заместить критическую массу узлов зарубежного происхождения, т.е. перетрясти все технологические схемы и цепочки поставок, буквально создав новые производства; б) перейти от штучной сборки из заделов к массовому производству новых бортов; в) резко масштабироваться, параллельно пройдя техническое перевооружение и заполучив новые высококвалифицированные кадры. То есть отрасли надо буквально переродиться, и это в условиях финансовых, материально-технологических и кадровых дефицитов. Добавьте сюда исчерпание ресурсов ОАК в силу растущих военных заказов и получите достаточно безрадостную картину.

Всего этого можно и нужно было избежать. Тут достаточно вспомнить старые планы, так и оставшиеся на бумаге, и хрестоматийные заклинания об импортозамещении, звучащие с высоких трибун более десятилетия. Но получилось, как получилось.

Авиационная отрасль критически важна для государства. Дело не только, например, в обеспечении транспортной связанности страны, в необходимости сшивки «материка» с Арктикой и Дальним Востоком и т.д., это само собой разумеется. Вопрос еще и в сохранении и развитии производств и компетенций, являющихся атрибутом современного государства, которые мы чуть не потеряли. Поэтому перезапуск отрасли просто жизненно необходим.

Однако справится ли с ним действующий госаппарат – это вопрос. А то в 2022-м и 2024-м не были видны все те же самые проблемы, которые теперь делают этот документ «неисполнимым», но ведь все это дружно согласовали, а правительство одобрило. Ответственные лица два года рассказывали на ПМЭФах и в прессе, как они будут выпускать сотни самолетов, а теперь они же будут ставить свои подписи при согласовании новой стратегии.

Тут же возникает вопрос, а надо ли ввязываться в эту стратегическую писанину. Разработка документа такого рода занимает долгие месяцы – а тем более, у нас тут разгромные результаты аудита, надо хоть с третей попытки все четко продумать, не надо торопиться. Тема, опять же, крайне денежная, снова уйма согласований и лоббизма. Потом к этому будут привинчивать инвестиционный паспорт, а это тоже время. И когда мы увидим эту новую бумагу? К концу 2025 года, когда по КПГА уже должны пойти поставки новых бортов?

В общем, имеем очередной кризис, порожденный полной деградацией перспективного мышления, игнорированием стратегических задач выживания страны и примитивно-бухгалтерской логикой. Тем временем схлопывание летного парка продолжается из-за выбывания «иномарок» и физического старения бортов советского периода, а сообщение с Северами становится чем далее, тем более проблемынм.

#транспорт #авиация #логистика

docs.cntd.ru

О комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года от 25 июня 2022 - docs.cntd.ru

О комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года / Распоряжение Правительства РФ от 25 июня 2022 г. № 1693-р