Эпопея импортозамещения. Часть 5. Авиационная промышленность, начало

Предыдущая часть, от которой можно откочевать к другим, тут.

Российская авиация зародилась при царе, первые в мире серийные тяжёлые самолёты-бомбардировщики «Илья Муромец» были созданы Игорем Ивановичем Сикорским ещё до Первой Мировой. Советский Союз был второй лидирующей авиационной державой планеты.

А современная Россия не входит даже в топ-20 экспортёров авиационной продукции. Хорошо, что хотя бы по уровню производства находимся в первой десятке.

Авиационную промышленность сразу стоит делить на две суботрасли — самолётостроение и вертолётостроение.

На уровень мощной индустрии авиация вышла в советские годы, разумеется, при царе она просто не успела развиться — затем революции, гражданка, разруха, уезд великого Сикорского... Ну, вы поняли.

Но уже годы Великой Отечественной советская авиапромышленность выпустила более 125 тысяч самолётов, немыслимое число. Конечно, это были военные самолёты, намного более простые чем современные — «Какая электроника, здесь электрика» (с).

Уже в 20-х годах начали создаваться первые авиационные конструкторские бюро. Ильюшин, Миль, Микоян, Камов, Поликарпов, Антонов, Гуревич, Лавочкин, Яковлев, Сухой, Туполев — под этими фамилиями опытно-конструкторские бюро превращались в передовые производственные предприятия, которые создавал и военные, и гражданские самолёты-вертолёты.

Что с ними стало в 90-е годы? Я думаю, сами прекрасно понимаете.

Вся отрасль впала в жесточайший кризис. Если уж выпуск автомобилей, более простой продукции машиностроения, резко упал, то кто будет покупать сложные и дорогие самолёты-вертолёты? К первой половине 90-х производство и закупки падали, а к 1995-му прекратилось серийное производство для вооружённых сил, главного покупателя отечественной техники. Гражданские перевозчики вели себя так же — «Аэрофлот» был приватизирован и стал закупать иностранные самолёты.

На сокращение производства повлиял ещё тот факт, что именно в Российскую Федерацию свозились бесчисленные самолёты из стран бывшего соцблока и со всех военных баз, содержать которые больше никто не мог. Только из ГДР, Чехословакии, Монголии и Венгрии было вывезено более 1000 самолётов и 1000 вертолётов. По сути, новое производство было и не нужно.

У самих КБ, конечно, дела шли тяжко. Заводы прекращали производства и закрывались, кто-то обанкротился, как КБ Бартини (его потом возродили), но всё же большинство пережили 90-е, пускай и сев на полную господдержку. Яковлев, Туполев и Сухой объединились в ОАК — Объединённую авиастроительную корпорацию. Некогда непримиримые соперники, КБ Миля и КБ Камова, объединились в холдинг «Вертолёты России».

Если бы не полная господдержка, то, конечно же, всё бы растащили на винтики — до сих пор российская авиация находится в глубоком кризисе и с трудом конкурирует с иностранными производителями. А что там с импортом в этой промышленности, поговорим в следующей части.

#Россия

Я веду этот канал бессменно уже 2,5 года. И взлёты, и падения были, и владельцы менялись, но автор всё это время был один. Я. А кто я? А вот это никто не знает, потому что я всё время писал анонимно, хотя я уже хорошо запомнил моих постоянных читателей —…

Бытует мнение, что на франшизе не заработать...

Но как же компании KFC, «Додо», WB, Ozon мы все их знаем, только потому что когда-то владельцы бизнеса начали продавать франшизы.

Конечно, в открытие бизнеса с нуля всегда много подводных камней, поэтому советуем почитать блог Евгении Конычевой.

Она реальная акула бизнеса у которой все схвачено по любви и в гармонии с собой.

Евгения многодетная мама и успешная бизнес-вумен, развившая собственный институт IDOL FACE у которого уже более 50 точек в РФ, 3 года на рынке, рентабельность 30%, инвестиции более 4, 5 млн. И этот институт обучает предпринимателей и сотрудников.

Вы еще сомневаете, тогда Вам точно сюда ?? Давай займемся красотой, ни какой воды, только понятные инструкции и ответы для носков и предпринимателей на вопросы, которые многие бояться задавать?

Экономические циклы

В продолжение вчерашнего поста про экономиста Саймона Кузнеца хочу разобрать такое понятие, как цикличность в экономике.

Вы и сами наверняка замечали, что всё имеет свойство повторяться. Сначала всё идёт в гору, достигает пика, затем скатывается вниз, достигает дна, а потом снова в гору. В экономике всё точно так же. Разница лишь в том, что при нормальном развитии с каждым разом дно — то есть старт — оказывается всё выше и выше, т.е. идёт рост экономики.

В современной экономической теории — ладно, по крайней мере, по которой учился я — выделяют 4 вида экономических циклов.

1. Цикл Китчина
Период: 3-4 года

Их впервые описал британский экономист Джозеф Китчин. Самые краткосрочные циклы из всех, связаны с производственной загрузкой и работой компаний, а также с колебанием мировых запасов золота.

Колебания происходят из-за того, что в моменты подъёма компании увеличивают загрузку производственных мощностей и наводняют рынки товарами, чтобы удовлетворить растущий спрос. Затем происходит насыщение, спрос падает, загрузка производств снижается — идёт спад. Цикл связан также с тем, что предложение (компании) не успевают за спросом (потребителями) — людям нужны товары уже сейчас, а компании могут сделать их только завтра. Поэтому наблюдается постоянная запоздалая реакция компаний на конъюнктуру рынка.

2. Цикл Жюгляра
Период: 7-10 лет

Их описал французский экономист Клеман Жюгляр. Циклы связаны с колебаниями инвестиций в основной капитал — в землю, оборудование, станки, технику, недвижимость и т.д. Т.е. в течение примерно одной декады наблюдаются фазы роста и падения инвестиций.

3. Цикл Саймона Кузнеца
Период: 15-20 лет

Открыт Саймоном Кузнецом и назван в его честь. Ритм в 15-20 лет связан с демографией — сменой поколений, ростом или падением рождаемости, а также притоком мигрантов. Т.е. экономический эффект при демографических изменениях виден на горизонте не менее чем 15 лет.

Также такая цикличность связана с модернизацией ключевых технологий, в особенности технологий строительства — если подробно рассмотреть ХХ и наш век, то можно заметить, что примерно каждые 15-20 лет типовые здания сильно меняют свой облик.

4. Цикл Кондратьева
Период: 45-60 лет

Самый спорный цикл, потому частенько экономисты его опускают из-за слишком большой длительности. Описал эти циклы советский экономист Николай Кондратьев, один из авторов «новой экономической политики» 20-х годов в СССР.

Цикличность мировой экономики напрямую связана с изобретением новых и массовым распространением технологий, которые кардинальным образом влияют на всю экономическую активность.

Например, изобретение железных дорог, автомобилей, самолётов, хлопчатой бумаги, телевидения, радио и прочих прорывных технологий двигали экономику вверх — в первую очередь за счёт ускорения логистики и передачи информации.

Что важно — у каждого цикла есть свои подциклы, отдельные кривые и они также между собой пересекаются, например, в рамках одной волны Кондратьева (К-волны) располагается около десяти циклов Китчина. Все волны не носят сугубо строгий характер и границы циклов довольно размыты — главное в них это закономерность, постоянное повторение роста-пика-спада-дна.

#экономическаятеория