*🔵 *Организация воздушного движения. Кто управляет полётами на самом деле?
🎙 Подкаст «Crew Report»,
5-й сезон, 3-й эпизодВсемпривет! Впервые в подкасте Crew Report открываем тайну, кто командует пилотами, чтобы они безопасно (и быстро) выполнили полет, и даже посадку.

В гостях Алексей Поляков - диспетчер ОрВД, который с точностью до мили (или километра, как пожелаете) определит, когда пилот коснется посадочной полосы.

🔵Все эпизоды подкаста
🔵Телеграмм checkcrosscheck
🔵 Телеграмм-канал ATC stories

👉🏼 Слушать🟪 тап в Apple Podcasts

🟨 тык в Яндекс.Музыку

📺 и линк на ютуб

Ребята из Checkcrosscheck сделали классный подкаст о нашей работе, подписываемся, слушаем, там много всего интересного 😉

#работа_изутри

Врываемся в новостную повестку после перерыва. Часто ли вы задумались, почему самолёты могут не спрямлять? Ответов на этот вопрос может быть несколько и зависят они от разных условий

•Выстраивание единого потока при вылете самолетов🛫. Это, конечно же, больше актуально для Москвы, так как необходимо сделать один поток из самолётов сразу из четырёх аэропортов

•Ограничения на маршруте⛔. Возможно, спрямление может привести к вхожу самолёта в запретную зону или зону ограничения полётов

•Большое скопление самолётов в районе аэродрома🆘. Спрямление в таком случае не несёт никакого практического значения, ведь экипаж все равно будет ждать в районе аэродрома

•Необходимость осмотра полосы в аэропорту назначения или чистка⚠️. Немного связано со сказанным выше, ведь если посадка временно невозможна, то лучше лететь спокойно по маршруту, чем в зоне ожидания

Конечно же, могут быть и другие причины, но это основные. А знаете ли вы случаи, когда пилотам предлагают сократить маршрут, а они отказываются? Ждем ваши варианты в комментариях ⬇️⬇️⬇️

Прекрасного настроения, читайте Air traffic controller's stories и летайте безопасно

#работа_изнутри
Привет! Сегодня поговорим о причинах ухода на второй круг?

В чем же причины такого редкого и крайне неприятного для пассажира явления?! Ситуация может разворачиваться двумя сценариями: уход по команде диспетчера или по решению экипажа.

Диспетчер может отправить самолёт на второй круг по причине занятости полосы самолётом, который не успел освободить полосу после посадки или ошибочно занял исполнительный пока другой самолёт на заходе, возможно, на ВПП по ошибке оказалось транспортное средство. Часто от экипажей поступают доклады о посторонних предметах или животных на полосе и необходимо осмотреть полосу в целях безопасности. Так же это может быть связано с какими-то неполадками оборудования на земле.

Стоит отметить, что экипаж тоже может инициировать уход на второй круг, если увидит на полосе самолёт или посторонний предмет и существуют сомнения в безопасности выполнения посадки. Частой причиной такого решения экипажей служит нестабилизированный заход в следствие сдвига ветра, сбоев оборудования, ошибок экипажа или неграмотного векторения диспетчера круга при заходе на посадку, а так же отсутствия визуального контакта с полосой из-за тумана или сильных ливневых осадков. Летом экипаж может смутить наличие грозоопасных очагов в районе аэродрома, что так же мешает заходу.

В любом случае вывод один: не стоит бояться уходов на второй круг, так как это делается исключительно для безопасности всех, кто находится на борту.

Всем хорошего настроения, читайте Air traffic controller's stories и летай безопасно.

Привет! Сегодня поговорим об интересной особенности одной из моделей консерна "Боинг", а именно Boeing 737-900ER (Extended Range). Данная модификация является самой длинной из семейства 737 NG (Next Generation).
737-900ER был последним и самым крупным вариантом линейки Boeing 737NG. Он заполнял пробел в дальности полета и пассажироемкости после прекращения производства модели 757-200, устранял недостатки базовой модели 737-900 и стал прямым конкурентом Airbus A321. Модель относительно редкая и в разы уступает по количеству самолётов самой распространённой модификации 737-ого: 737-800.
?Где можно его встретить в России? ?
В данный момент полетать на 737-900ER можно в двух Российских авиакомпаниях:
Россия - 2 единицы
Икар - 2 единицы
Из России можно так же улететь на 737-900 авиакомпаний EL AL и Somon air.
❗️Интересный факт о модели❗️
- из-за увеличенной пассажировместимости 737-900 имеет дополнительные аварийные выходы за крылом, таким образом, модель имеет 10 аварийных выходов против 8 у модели 737-800
- 737-900 имеет сложную центровку вследствие большей длины, что сказывается на процессе загрузки и разгрузки самолёта, чтобы самолёт не "сел на хвост". Например, " Россия" производит загрузку пассажиров в начале с 1 по 31 ряды, а затем остальные, а так же начинает загрузку багажа с переднего багажного отсека. Пример схемы салона можно посмотреть на фото⬆️. Поэтому, не удивляйтесь, если на посадку вас могут "пригласить дополнительно".
Медиа: личный архив, сайт авиакомпании "Россия".
Как вам такой формат? Если интересно, ставь реакцию!
Читай Air traffic controller's stories и летай безопасно.

#работа_изнутри
Не здесь, НО ТАМ?!
Привет, сегодня поговорим о сводках NOTAМ, зачем, для чего и как устроена.
NOTAM (сокращение от английского NOTICE TO AIR MISSIONS). Это оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах проведения и/или обеспечения полетов и/или аэронавигационной информации. NOTAM содержит извещение о всех поправках, временных или постоянных, которые не были включены в актуальный сборник аэронавигационной информации.
Извещения NOTAM могут включать следующую информацию:
- о событиях и явлениях, которые могут представлять опасность для проведения полетов, таких как авиашоу, запуск ракет и пр.
- неработающих рулежных дорожках, закрытии ВПП и других элементов зоны маневрирования.
- неработающих средствах радионавигации или световом оборудовании.
- ограничении полетов в определенном воздушном пространстве в связи с полетами военных самолетов или по иным причинам.
- работах, проводимых вблизи аэродромов, которые могут, например, потребовать установки подъемного крана.
- пролетах стай птиц.
- извещения о затоплении/обледенении или покрытии вулканическим пеплом взлётно-посадочной полосы, рулежных дорожек или перрона аэродрома.
Формат NOTAM
Сводка имеет универсальную структуру и состоит из последовательных "блоков" или "строк":
Первая строка содержит идентификатор NOTAMа (серию, номер, год), тип извещения (N — введение нового, R — замена, C — отмена), также может содержать идентификатор другого NOTAMа, который заменяется текущим.
Последующие строки открываются буквой, за которой следует закрывающая скобка:
Q (Щ) — содержит информации о тех, кому предназначен NOTAM и его краткое описание. Служит в основном для автоматизированной обработки.
A (А) — содержит код аэродрома по ИКАО или код регионального центра УВД, к которому относится NOTAM.
B (Б) — дата и время начала действия NOTAM по UTC.
С (Ц) — дата и время окончания действия NOTAM по UTC.
D (Д) — уточняет время действия NOTAMа в пределах определенного выше срока, например, несколько часов в день.
E (Е) — содержит полное описание NOTAM.
F (Ф) — необязательный пункт, содержащий информацию о нижней границе интервала высот, к которым относится извещение.
G (Г) — необязательный пункт, содержащий информацию о верхней границе.

#работа_изнутри
АТИС - транслитерация от английского ATIS (automatic terminal information service — служба автоматической передачи информации в районе аэродрома). 
?‍✈️АТИС предоставляет пилотам текущую информацию о погоде и другую важную информацию перед посадкой? или взлетом? и включает такую ​​информацию, как индекс аэропорта, букву (индекс) информации (для подтверждения диспетчеру),время, погодные условия (скорость и направление ветра?, осадки?, облачность?, видимость☄️), активные взлетно-посадочные полосы, доступные заходы на посадку, закрытие рулежных дорожек, а также другую важную информацию для экипажей, прибывающих и вылетающих из данного аэропорта. В сводку включается информация о состоянии взлётной полосы, а так же может включаться информация, представляющая опасность для экипажей в процессе вылета или захода на посадку (гроза в районе аэродрома?, сдвиг ветра?, болтанка или обледенение на прямой❄). Пример сводки можно послушать в видео??
Как вам такой формат, интересно было услышать?