В Москве на Череповецкой улице для повышения эффективности работы выделенной полосы её перенесли из правой в левую полосу.

Всегда ли выделенные полосы в левой полосе - хорошее решение? Давайте рассмотрим плюсы и минусы выделенной полосы слева.

Плюсы:

- Выделенка не прерывается у каждого перекрёстка и въезда во двоор
- Нет пересечений с посторонним траффиком, повороты во дворы не тормозят автобусы -> выше скорость
- Нет пересечений с правым поворотом на перекрёстках -> меньше задержек на перекрёстках
- При уборке снега выделенка содержится чистой, а снег складируется на автомобильной полосе и не мешает автобусам -> эффективнее работа зимой

Минусы:

- невозможна организация экспрессов, так как из-за платформ крайне сложно обгонять по общей полосе стоящий на остановке поостановочный автобус, а "карман" или две полосы в районе остановок почти нигде сделать нельзя из-за стеснённых условий
- при большом количестве разных маршрутов и их высокой интенсивности, отсутствии полосы для обгона пассажиры вынуждены бегать туда-сюда вдоль платформы чтобы сесть на свой автобус, что увеличивает время остановки
- нельзя разделить остановки по направлениям без организации обгонной полосы
- сокращается количество левых поворотов для личного транспорта, что вызывает перепробеги
- непривычная организация движения, что первое время вызывает недовольство автомобилистов

Подходит ли коридор на Череповецкой улице для выделенки в левой полосе?

Все плюсы выделенки в левой полосе проявили себя уже в первый день полноценной работы: снег не мешает автобусам, автобусы поехали бодрее.

Что же о минусах: из-за запрета левых поворотов существенных заторов не появилось, а вот пассажиры экспрессных маршрутов пострадали: по выделенной полосе до ввода выделенки проходило 10 маршрутов в безостановочном режиме. В итоге пассажиры 1 городского и 9 пригородных маршрутов стали дольше ехать. Считаю важным, чтобы приоритет общественного транспорта касался всех пассажиров, а не только пассажиров городских постановочных маршрутов, поэтому считаю, что на Череповецкой улице была бы лучше классическая выделенка в правой полосе. На соседней улице Лескова, напротив, эффективнее была бы выделенка в левой полосе (там всего один экспресс маршрут). Или нужно как-то специально продумывать возможность экспрессов обгонять другие автобусы на такой выделенке. Делать две полосы у остановок или специальные вызывные светофоры для выезда экспресса в общую полосу для обгона поостановочного автобуса.

PS: Некоторые ошибочно называют эту выделенку BRT, что не совсем верно. Да, по формальным признакам она подходит под BRT открытого типа, но она всего 2 км длинной, остановки на ней расположены через 300-400 метров что не позволяет её назвать RAPID transport system. Так что это просто хорошая выделенная полоса для поостановочных маршрутов.

PPS: про безопасность работ по строительству выделенной полосы я пожалуй писать не буду.

Обзор ТПУ "Привокзальный" в Южно-Сахалинскке.

В 2022 году в Южно-Сахалинске благоустроили привокзальную площадь по заветам урбанизма: автобусы сажают у железнодорожного вокзала, дальше расположена ОРП и парковка для личного транспорта и велосипедов. ОРП отделена деревьями от пассажирской зоны, что снижает влияние выхлопных газов на пассажиров и улучшает эстетику. На ТПУ сделали красивую навигацию и приятный навес в зоне ожидания автобусов.

Всё ли тут идеально? Конечно нет. Хотя всё конечно выглядит почти как на рендере.

Ключевая проблема площади - нехватка мест для междугородних автобусов. Для междугородних автобусов предусмотрели всего один пост посадки, хотя автобусы - основной транспорт Сахалина и отсюда уходит больше десятка маршрутов. Естественно, в определенные часы на один пост посадки приходит несколько автобусов и останавливаются где попало. Из-за нехватки места и длины карманов  автобусы не используют полноценно предназначенные для них карманы "ёлочкой", кто-то вообще останавливается на пешеходном переходе. Именно поэтому на автовокзалах делают непропорционально много платформ (чем для такого же количества городских маршрутов). Да каждый маршрут ходит редко, но они могут прийти одновременно, поэтому нужно несколько постов посадки.

Если бы платформы были прямыми, то проблема была бы не такой выраженной: автобусы бы частично занимали соседние посты посадки. Если делаете посты посадки "ёлочкой" обязательно рассчитывайте их количество так, чтобы у вас не оказывалось на одном посте посадки больше одного автобуса одновременно, или делайте их длинной в два автобуса. В абсолюте это приводит к необходимости 1 поста посадки на маршрут.

Вторая проблема также вытекает из нехватки постов и их диагональной формы (форма удачная, но её нужно уметь применять): значительная часть площади используется под парковку и никем не используемуювелопарковку, хотя там можно было сделать зоны посадки для дальних автобусов.

Третья проблема: навигация, вернее сложность её обновления. В случае любого изменения приходится либо переделывать весь информационный щит, либо пользоваться чёрным маркером. Причём это даже не московские плакаты в лайтбоксах, это более трудоёмкие в замене элементы. Моя позиция проста - лучше более утилитарный и менее красивый элемент навигации, чем более красивый, но менее практичный.

Итог: площадь вышла классной, автобусный ТПУ удобным для пассажиров, но местами небезопасным, так как никогда не бывает много места для автобусов!

Общественный транспорт плохой, личный транспорт дорогой, СИМы почти запрещены, пешеходной инфраструктуры нет.

Уважаемые депутаты, вы там совсем со своим популизмом охренели? Лучше бы с ДТП на автотранспорте боролись и велоинфраструктуру делали обязательной.

Бренд "МЦД", не смотря на его геометрическую несуразность - хорошее маркетинговое решение.

Слово диаметр короткое, звучное и запоминающееся. В итоге получается бренд, выделяющий МЦД из обычных электричек, что важно для привлечения пассажиров на МЦД. Ещё плюс слова диаметр в том, что букву "Д" очень легко встраивать в навигацию.

Думаю, через несколько лет слово диаметр перестанет ассоциироваться с чем-то диаметральным и останется забавным историческим казусом (как слово вокзал в русском языке, произошедшее от концертного зала в Царском Селе).

Уже сейчас есть Д4А, которое вообще никаким образом не диаметр.

Напоследок, давайте подумаем, какие могли бы быть альтернативы бренду "МЦД"?

На ум приходят следующее:

- городская электричка (Э)
- кукушка (К)
- московская городская электричка (МГЭ)
- иволга (И)
- наземное метро (Н)
- городские линии (Г)

В регионах нет проблемы называть электрички наземным метро и отмечать это на схеме соответствующим знаком, в Москве же я не вижу хороших альтернатив. Будет интересно почитать в комментариях ваши предложения на этот счёт.

В Москве стахановскими темпами ремонтируют трамвайные пути на Трифоновской улице!

За 2 недели тут полностью заменили рельсы на первых 200 метрах улицы. Работает одновременно свыше 20 рабочих (для сравнения, у Техноконцепта на многокилометровые участки ремонтируемых линий одномоментно приходилось меньше рабочих). Работы ведутся силами метрополитена. То есть (если есть желание), можно строить только силами метрополитена по 400 метров трамвая в месяц.

Представляете, сколько новых линий было бы в Москве, если бы с мая по октябрь такими темпами хотя бы 10 лет строили новые линии трамвая?

Есть возможность накидать добра!

Хочу, чтобы автобусы в Подмосковье стали ездить лучше (а кто не хочет)! Собираю идеи улучшений организации дорожного движения на вылетных трассах в Подмосковье (до А-107 включительно)!

Интересуют следующие идеи:

1) Где нужно добавить левый поворот, чтобы автобус не ездил за тридевять земель до оттянутого разворота
2) Нерегулируемые левые и правые повороты, где автобусы теряют много времени
3) Где бы вы сделали выделенку
4) Где не хватает остановок
5) Остановка есть, а перехода нет
6) Нельзя пустить автобус (вы просили, но вам отвечали отписками), так как там, куда вы хотите пустить автобус нет места для разворота автобуса, а ближайшее место для разворота у чёрта на куличиках
7) Иные идеи (но лучше обойтись первыми 6 пунктами)

Писать идеи можно в комментариях, но лучше в форме.