По рекламе / сотрудничеству:
[email protected]
@exs_ad/ t.me/ExSCompany
Last updated 1 month, 2 weeks ago
📩 [email protected] +7 (919) 779-11-98 Кирилл Сёмин
Мой Rutube-канал:
https://rutube.ru/channel/31539567/
Last updated 1 month ago
В отпуск по маршруту Москва – Владивосток
Привет, водители!
Я обязательно продолжу рассказывать о том, как начать путешествовать на автомобиле, в том числе о личном опыте. Но отличную тему подкинуло «Авито». Вообще-то я не очень люблю их сообщения, которые обычно больше напоминают спам. Но сейчас они замахнулись на святое и с помощью экспертов оценили стоимость ТУРИСТИЧЕСКОЙ поездки Москва – Владивосток. Я же хочу показать, в чем они не правы.
Подсчеты проводились для двух вариантов – свой автомобиль и арендованный. По их оценке, стоимость путешествия на своей машине составит 98 тысяч рублей, на арендованной – 170 тысяч. Поездка в одну сторону, как пишет «Авито», займет минимум 18 дней. Это в одну сторону. Действительно, перегонщики автомобилей проезжают эту дистанцию за 9-10 дней и с этой точки зрения всё вроде бы хорошо.
Но давайте разложим всё по полочкам. Расстояние от Москвы до Владивостока 9200 км. Т.е. каждый божий день участникам туристической поездки придется проезжать по 500 км. На самом деле, даже чуть больше, но мелочами пренебрежем. Должен сказать, что это очень жесткий темп. Опять же, 5-6 часов в пути в день это не так страшно. Но не нужно забывать, что это каждый день на протяжении двух с половиной недель.
Кроме того, нужно учитывать, что в реальных условиях дорога на некоторых участках будет занимать больше времени. Например, в дождь или снег, при строительстве моста. Да и останавливаться представители Авито планируют исключительно в крупных городах. А там скорость далеко не 90 км/ч. Соответственно, будет тратиться больше времени. А что делать при таком жестком графике, если кто-то из путешественников заболел. Будет ли время элементарно заехать к врачу?
На самом деле, все еще хуже. Авторы проекта составили маршрут (о нем расскажу в следующем посте), где сначала очень мельчат пробегами по 200-300 км, зато потом закладывают перегоны на 10 и даже 16 часов. И после такой поездки всем путешественникам нужно будет снова утром встать, позавтракать и сесть в машину. В общем, маршрут не выдерживает критики. Ведь во время отдыха хочется и посмотреть города, через которые едешь, а не приходить в номер и падать замертво.
Всё это очень хороший пример недостаточно качественного планирования поездки. Я бы предложил отправить авторов в такое путешествие, но знаю, что это было бы очень жестоко. Конечно, они подстраховались, написав не менее 18 дней. Но если увеличивать время в пути, вырастет и стоимость поездки, причем существенно. Продолжу разбор этого плана в ближайшее время.
JAC J7 = Москвич 6? Не думаю… И вот почему
Привет, водители!
Вчера мне задали в комментариях логичный вопрос и я дал на него ответ. Но по зрелом размышлении решил, что это будет интересно более широкой аудитории, чем чат канала, на который подписаны 32 читателя. Итак, давайте разбираться, что такое Москвич 6.
Начнем с того, что Москвич 6 это, скорее Sehol Yao, который в Китае рассматривается, как более продвинутая версия JAC J7. В том числе, за счет 1,5-литрового турбированного мотора, который выдает целых 174 л.с. вместо 136 у J7 и роботизированной коробки вместо вариатора. Но не только. К примеру, в Sehol Yao есть интеллектуальная система управления и много других электронных фишек.
Теперь о том, можно ли ставить знак равенства между Москвичом 6 и Sehol Yao или JAC J7, даже с учетом неизбежно разных комплектаций для Китая и России. Вроде бы, машины похожи, а Москвич 6 производится в России методом крупноузловой сборки, т.е. в нашу страну поставляют большие узлы и агрегаты, а здесь их уже собирают вместе и получается Москвич 6.
Но, как это обычно бывает, все не так просто. В Китае огромное число заводов, т.е. поставщиков. Любую вещь или деталь, будь то сумочка или торпедо автомобиля, могут сделать в разном качестве, из разных материалов и за очень разные деньги. Со 100-процентной уверенностью говорить о том, что поставщики на производство Sehol Yao, JAC J7 и Москвича 6 одни и те же, я не возьмусь. Поэтому и ставить знак равенства между автомобилями не буду. И вам не советую.
Перейти на канал Автопортрет Александра Андреева
Не могу сказать, что это плохой автомобиль
Привет, водители!
Продолжаю ездить на JAC J7 и не могу сказать, что чем-то недоволен. Т.е. перечисленные в предыдущем посте проблемы присутствуют. Но я бы, на месте владельца, их довольно быстро устранил с помощью дилера и определенной настойчивости. А сам автомобиль, с точки зрения эксплуатации, мне нравится.
Управляемость неплохая, причем ощущения от машины не соответствуют ее цене. Кажется, что ты находится в автомобиле классом выше, настолько он большой и солидный. Помню, как в свое время первый раз сел в «алюминиевый» Ягуар. Там чувства были противоположные, вроде машина большая, а ведет себя как В-класс. А здесь недорогая машина, а повадки породистые.
С комментарием о том, что J7 «не едет», я тоже не согласен. Разгон до сотни занимает 10,5 сек и этого мне хватает и в городе, и на трассе. Объем двигателя 1,5 литра, мощность 136 л.с. Кстати, любопытно, в СТС мощность двигателя не указана. Может, я что-то пропустил и ее теперь не пишут? Расскажите, если знаете.
Следующим постом пара фотографий, о которых просили в комментариях. Фото «живые», прямо как есть в реальной жизни. Найти какую-нибудь красоту для фона и подгадать солнечный день в Москве в ближайшие пару месяцев будет нереально. Вокруг потемки и грязь.
Перейти в канал, прочитать другие посты и подписаться можно ПО ССЫЛКЕ
Два таксиста. Продолжение. Начало здесь
Привет, водители!
Пришло время закончить рассказ о двух питерских таксистах, о которых я просто не мог не написать. Второй разительно отличался от первого. Славянской, внешности, достаточно общительный, мужчина 40 лет рассказал мне, что работает на тяжелом грузовике, раньше был дальнобойщиком. В такси же он подрабатывает.
Машину он вел уверенно, музыку не включал, видео и подавно. По телефону не разговаривал, со мной общался только в пробках. Водитель был сконцентрирован на дороге. Многие могли бы назвать его стиль вождения агрессивным. Он часто перестраивался, в том числе из левого ряда в правый на многополосных улицах.
Но я при этих перестроениях не вздрагивал. Они были понятны для меня. Было очевидно, что таксист видит доргу. Опасность была невелика. В крайнем случае, не предусмотрев какой-то маневр другого автомобиля, он отделался бы «жестянкой». Но за всю поездку ничего не произошло. А постоянные перестроения не были бессмысленными. Навигатор обещал, что мы доедем до места за полтора часа, а в реальности поездка заняла всего час.
Не могу сказать, что полностью поддерживаю такой стиль вождения. Но и осудить не могу, поскольку эта езда была основана на опыте и хорошем знании города, а также специфики автомобильного движения в России. И уж точно, стиль второго водителя понравился мне больше, чем первого.
Добрый день, водители!
Мой новый (возможно) канал
Не дает Telegram написать во введении к опросу всё, что хочется. Вернее, написать дает, но потом обрезает по живому. Поэтому придется сделать введение к опросу, а потом уже и сам опрос. Давно думаю над созданием нового канала про автопутешествия по России и всё, что с ними связано. С учетом ресурсного теста Renault Arkana, в ходе которого я объехал половину России, должно получиться неплохо.
Но начинать с нуля непросто. Я прекрасно знаю это по каналу «Автопортрет». Поэтому мне важно знать ваше мненине. Интересна ли вам эта тема с учетом того, что речь пойдет не только о достопримечательностях, но и о качестве дорог, времени в пути, разнообразных лайфхаках автопутешественников и т.д.? Мне нужно понимать степень вашей вовлеченности. Поэтому следующим постом последует опрос. Проголосуйте, пожалуйста, ниже.
Добрый вечер, водители!
Тестирую на себе Chery Tiggo 4
На данный момент я проехал на Tiggo 4 по Москве и области около 500 км. В целом, неплохо. Когда попадаешь на реальную дорогу, сразу замечаешь высокую посадку. Первый раз я сел за руль этого автомобиля во время российской презентации в Сколкове и не обратил на это внимания, так как катался по местным дорожкам в гордом одиночестве.
В реальной жизни подвеска оказалась не без греха. Выяснилось, что она воспринимается как жесткая, не любит мелкие неровности и часть из них передает в салон практически без обработки. Это особенно чувствуется на небольших скоростях, с ростом скорости становится менее заметно.
На удивление, в машине плохо закрываются двери. За последние несколько лет я сталкиваюсь с этим впервые. Вроде закрыл дверь, приложив обычное усилие, но машина показывает, что этого было мало. То же самое с пассажирами. Соответственно, это касается всех дверей. Не знаю, массовая ли это недоработка или косяк отдельно взятого тестового автомобиля.
Трудности перевода встретились, но в необычной форме. В меню я пока никаких косяков не заметил. Но при переключении режимов автомобиль голосом оповещает водителя об этих действиях. Возможно, чтобы избежать случайных переключений. Так же автомобиль сообщает, что переходит в режим Eco при выключении двигателя. И вот тут-то начинается песня.
«Переключаюсь на обычный режим» говорит машина, включая режим «Комфорт». «Переключаюсь на режим движение» - это про режим «Спорт». И, наконец, про режим Эко она выдает - «Переходим к экономической модели». Уверен, в Чери это поправят, но вопрос ПОЧЕМУ?) все же остается. Кстати, смех смехом, но то, что машина при каждом запуске находится в режиме Эко для меня неудобно.
Привет, водители!
Электросамокаты ушли на зимовку. Можно выдохнуть
Сезон закончился увеличением числа пользователей в Москве на четверть. При этом общее число поездок выросло всего на 9%. В общей сложности, в столице прокатными электросамокатами пользуются 5 млн человек. Я в этом году ездил на прокатных электросамокатах, более того, купил свой и передвигался на нем до начала глобального ремонта улиц и тротуаров. Потом уже как-то не срослось, пошли дожди, а свою технику жалко.
Проездил я безаварийно, хотя пара неприятных моментов была. Например, один раз в меня сзади чуть не влетел другой электросамокатчик. Это был первый день, когда я взялся за руль этого безусловно опасного средства индивидуальной мобильности (СИМ). И пожалел, что на самокаты не устанавливают боковые зеркала. Кстати, одной из моих целей было повышение собственной безопасности. Несмотря на этот инцидент должен сказать, что кулик кулика видит издалека. Для самокатчиков им подобные заметны лучше пешеходов. Да и курьеры людей на самокатах замечают лучше, чем пешеходов.
Если ездить аккуратно, то происшествий по своей вине можно избежать. Нужно лишь учитывать несколько моментов: пешеходы могут в любую секунду остановиться или сменить направление; курьеры на электровелосипедах едут, как в последний раз; люди на роликовых коньках попадаются редко, но при этом тоже представляют угрозу из-за высокой скорости, которую они могут развивать и ограниченной маневренности.
Из сезона езды на электросамокате я сделал вывод, что в идеальных условиях люди на самокатах, роликах и велосипедах должны ездить по свой, выделенной полосе на тротуаре. К сожалению, потребуются годы, чтобы пешеходы привыкли на нее не заходить. С учетом того, что такие полосы сами по себе фантастика, жить на тротуарах безопасно мы будем не скоро.
При этом электросамокат, несомненно, хорошее дополнение к общественному транспорту. К примеру, моя работа расположена в 20 минутах быстрой ходьбы от метро. Поэтому в жару электросамокат выручал и позволял не приходить в редакцию «в мыле». Так же удобно добираться на нем до почты, офиса «Мои документы» и даже удаленных от метро пресс-парков.
В завершении о культуре вождения. По данным Дептранса, в уходящем году арендаторы электросамокатов получили 155 тыс штрафов. 135 тыс аккаунтов были заблокированы. По данным МВД, за 9 месяцев общее число ДТП с участием электросамокатов и других СИМ в России выросло почти в 1,5 раза. Учитывая, что сезон был длинный и завершился буквально на днях, аварийность возрастет больше чем в 1,5 раза. Прогнозируемо, больше всего аварий с участием СИМ произошло в Москве. Здесь зафиксировано больше одной тысячи ДТП с 11 погибшими. И если раньше могло показаться, что аварийностью с участием СИМ можно пренебречь за незначительностью показателей, теперь уже очевидно, что она будет вносить в статистику существенный вклад.
Привет, водители!
Платные дороги в Москве
Вдогонку к новости о динамическом тарифе на платных парковках. В Москве, предположительно в следующем году, начнется строительство трех платных магистралей.
Они протянутся:
- от станции метро «Войковская» вдоль МЦК до делового центра «Москва-Сити»
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта
- от улицы Свободы до Живописной улицы
Рассмотрение заявок и предварительный отбор завершатся завтра (21 ноября). Участники, которые пройдут во второй тур, до 24 февраля будущего года должны будут представить свои предложения. С победителями московские власти заключат концессионные соглашения. Строительство новых платных дорог займет 4-6 лет. Правда, эти сроки могут быть сокращены.
Надо сказать, что строить платные дороги в Москве сложнее, чем расширять парковочное пространство. Планами столичных властей недовольны жители районов, по которым должны пройти новые трассы. Так, жители района Котловка говорят, что дорога от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта пройдет по тому месту, где сейчас находится парк.
Трасса от улицы Свободы до Живописной улицы, по данным экологов, пройдет по природно-историческому парку «Москворецкий», а это особо охраняемая природная территория и строить там нельзя. Буду следить за развитием событий.
Привет, водители!
А вы знаете, что в Петербурге вышел на маршрут электробус ASIASTAR? Я уже привык к электробусам в Москве, но в других городах, даже в Питере, они пока не так распространены. Для жителей города на Неве скажу, что электробус ходит по маршруту №128.
Конечно, о таких новостях, как и о грузовиках я могу писать только эпизодически. Мне хватает легковых автомобилей, даже до электромобилей руки доходят редко. Но Telegram богат каналами, информацию про электробус ASIASTAR я почерпнул из канала «Лидер Трак энд Бас». Его создали люди, которые продвигают и продают такую технику в нашей стране.
Причем, продвигают не хуже, чем это в свое время делали представители западных брендов. Чего стоит пробег на микроавтобусе ASIASTAR на крайний север! Очень удачная получилась фотография на фоне северного сияния. Это как минимум достойно того, чтобы зайти на канал и посмотреть его, а как максимум – подписаться.
Адрес: t.me/leadertruckandbus
По рекламе / сотрудничеству:
[email protected]
@exs_ad/ t.me/ExSCompany
Last updated 1 month, 2 weeks ago
📩 [email protected] +7 (919) 779-11-98 Кирилл Сёмин
Мой Rutube-канал:
https://rutube.ru/channel/31539567/
Last updated 1 month ago