Снова платные дороги

Привет, водители!

В продолжение темы несколько соображений о платных дорогах. Ничего хорошего в плате за проезд по дороге нет. Но нам всё равно придется с этим жить. Поэтому стоит подходить к вопросу с рациональной точки зрения. Помните, как говорил обаятельный инопланетянин Альф в одноименном фильме, - «Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить!»

Поэтому рассмотрим варианты использования платных дорог. И первый из них – денег на проезд по платной дороге нет. Тут остается только радоваться тому, что кто-то едет по платке и освобождает тем самым перегруженные бесплатные дороги.

Второй случай – повседневные поездки по платным дорогам, как правило, на работу, с работы или по делам. За счет использования платных дорог удастся сэкономить бензин и время, которое тоже стоит денег, а на самом деле является самым дорогим ресурсом, которым мы обладаем. Часто лучше заплатить и все успеть, чем сэкономить и не выполнить план на день.

Третий случай – поездки в отпуск. Пользуясь платными дорогами, мы экономим бесценное время отдыха, приезжаем на место менее уставшими. Я двумя руками «за» поездки в отпуск по платным дорогам, хотя сам отметил прошлым летом, что они стали «кусаться». Если не очень гнать, то будет экономия и на топливе, которая позволит сократить общие затраты.

Как вариант поездки в отпуск – еженедельные поездки на дачи. У некоторых теперь появилась возможность вечером в пятницу добраться до дачи за час вместо трех по бесплатной дороге. У меня есть знакомые, которые такой возможностью регулярно пользуются.

И, конечно, нельзя не упомянуть о разных абонементах и транспондерах. Если ездите регулярно, они обязательны к применению. После использования транспондера во время ресурсного теста Renault Arkana я купил себе транспондер для поездок в отпуск и путешествий выходного дня в Подмосковье и еще ни разу не пожалел об этом!

PS: я люблю кошек и ни в коем случае не хотел обидеть их владельцев

PSS: собак я все же люблю больше

Про платные 💰 дороги

Привет, водители!

Никак не мог выйти из новогоднего настроения 😀, но новости о платных дорогах заставляют. Для жителей некоторых регионов платные дороги это реальность, но для большинства до последнего времени про них вспоминали лишь собираясь в отпуск 🏝. В 2024 году платным был только северный дублер Кутузовского проспекта. Но стоимость проезда, 600 рублей, была высокой 🤦‍♂️. Поэтому этой дорогой пользовалось ограниченное число водителей.

Теперь платные дороги идут в массы. За проезд по МСД в часы пик (утром с 07:00 до 11:00 и вечером с 16:00 до 20:00 все семь дней недели) придется платить. Пока немного, 5 рублей за отрезок, всего трасса разбита на 9 отрезков, поэтому максимальная плата составит 45 рублей. Но нужно понимать, что изначально МСД был бесплатным для любых поездок, кроме транзитных проездов через город иногороднего транспорта, и многие водители будут не в курсе новых порядков. Для владельцев транзитных машин была установлена такса 950 руб за проезд всех 68 км МСД.

Для всех проезд станет платным 15 февраля. Штраф за неуплату для частных легковых машин составит 3 тысячи рублей. Оплатить проезд нужно в течение 5 дней‼️ Если это не сделано, оформляется штраф. Но если оплатить проезд в течение 20 дней после этого, то штраф аннулируют. Для тех, кто постоянно использует МСД лучшим решением будет транспондер. Деньги при его использовании будут списываться автоматически. Цена в 5 рублей за участок вряд ли продержится долго. Поэтому нужно пользоваться сейчас. При поездке из конца в конец Москвы при использовании МСД можно сэкономить около часа ⏰

Кстати, как вам такой пост со смайликами, нужны они😀

Обновленный Jetour Dashing – не только полный привод!

Привет, водители!

Вчера взял Dashing на новогодний тест. Машины только пришли в Россию, пробег моего экземпляра на момент выдачи был всего 380 км. Те, кто слушал подкаст годичной давности помнят, что Дашинг это странный автомобиль со множеством неэргономичных решений, который мне, тем не менее, понравился.

И вот я сел за руль этой машины, начал движение и обалдел. Полноприводный Дашинг мне определенно нравится, причем уже безо всяких оговорок. Отличный агрегат, приятный, солидный, с плотной подвеской, я ехал всего полчаса, но получил от управления большое удовольствие.

Но одним полным приводом и связанными с ним изменениями (автомобиль стал тяжелее, что само по себе не могло не привести к изменениям в конструкции) инженеры не ограничились. Меню мультимедийной системы теперь гораздо удобнее, меню зеркал и теплые опции «в шаговой доступности».

Единственное, за год я забыл, как включаются дворники и во время поездки так и не вспомнил. Зато нашел, как включается омыватель лобового стекла, что позволило доехать домой без происшествий. Впереди детальное исследование автомобиля. Буду держать вас в курсе. Фото пока нет, но будут.

PS: Jetour Dashing это кроссовер размером с Tiguan.

Перейти в канал «Автопортрет»

В отпуск по маршруту Москва – Владивосток

Привет, водители!

Я обязательно продолжу рассказывать о том, как начать путешествовать на автомобиле, в том числе о личном опыте. Но отличную тему подкинуло «Авито». Вообще-то я не очень люблю их сообщения, которые обычно больше напоминают спам. Но сейчас они замахнулись на святое и с помощью экспертов оценили стоимость ТУРИСТИЧЕСКОЙ поездки Москва – Владивосток. Я же хочу показать, в чем они не правы.

Подсчеты проводились для двух вариантов – свой автомобиль и арендованный. По их оценке, стоимость путешествия на своей машине составит 98 тысяч рублей, на арендованной – 170 тысяч. Поездка в одну сторону, как пишет «Авито», займет минимум 18 дней. Это в одну сторону. Действительно, перегонщики автомобилей проезжают эту дистанцию за 9-10 дней и с этой точки зрения всё вроде бы хорошо.

Но давайте разложим всё по полочкам. Расстояние от Москвы до Владивостока 9200 км. Т.е. каждый божий день участникам туристической поездки придется проезжать по 500 км. На самом деле, даже чуть больше, но мелочами пренебрежем. Должен сказать, что это очень жесткий темп. Опять же, 5-6 часов в пути в день это не так страшно. Но не нужно забывать, что это каждый день на протяжении двух с половиной недель.

Кроме того, нужно учитывать, что в реальных условиях дорога на некоторых участках будет занимать больше времени. Например, в дождь или снег, при строительстве моста. Да и останавливаться представители Авито планируют исключительно в крупных городах. А там скорость далеко не 90 км/ч. Соответственно, будет тратиться больше времени. А что делать при таком жестком графике, если кто-то из путешественников заболел. Будет ли время элементарно заехать к врачу?

На самом деле, все еще хуже. Авторы проекта составили маршрут (о нем расскажу в следующем посте), где сначала очень мельчат пробегами по 200-300 км, зато потом закладывают перегоны на 10 и даже 16 часов. И после такой поездки всем путешественникам нужно будет снова утром встать, позавтракать и сесть в машину. В общем, маршрут не выдерживает критики. Ведь во время отдыха хочется и посмотреть города, через которые едешь, а не приходить в номер и падать замертво.

Всё это очень хороший пример недостаточно качественного планирования поездки. Я бы предложил отправить авторов в такое путешествие, но знаю, что это было бы очень жестоко. Конечно, они подстраховались, написав не менее 18 дней. Но если увеличивать время в пути, вырастет и стоимость поездки, причем существенно. Продолжу разбор этого плана в ближайшее время.

JAC J7 = Москвич 6? Не думаю… И вот почему

Привет, водители!

Вчера мне задали в комментариях логичный вопрос и я дал на него ответ. Но по зрелом размышлении решил, что это будет интересно более широкой аудитории, чем чат канала, на который подписаны 32 читателя. Итак, давайте разбираться, что такое Москвич 6.

Начнем с того, что Москвич 6 это, скорее Sehol Yao, который в Китае рассматривается, как более продвинутая версия JAC J7. В том числе, за счет 1,5-литрового турбированного мотора, который выдает целых 174 л.с. вместо 136 у J7 и роботизированной коробки вместо вариатора. Но не только. К примеру, в Sehol Yao есть интеллектуальная система управления и много других электронных фишек.

Теперь о том, можно ли ставить знак равенства между Москвичом 6 и Sehol Yao или JAC J7, даже с учетом неизбежно разных комплектаций для Китая и России. Вроде бы, машины похожи, а Москвич 6 производится в России методом крупноузловой сборки, т.е. в нашу страну поставляют большие узлы и агрегаты, а здесь их уже собирают вместе и получается Москвич 6.

Но, как это обычно бывает, все не так просто. В Китае огромное число заводов, т.е. поставщиков. Любую вещь или деталь, будь то сумочка или торпедо автомобиля, могут сделать в разном качестве, из разных материалов и за очень разные деньги. Со 100-процентной уверенностью говорить о том, что поставщики на производство Sehol Yao, JAC J7 и Москвича 6 одни и те же, я не возьмусь. Поэтому и ставить знак равенства между автомобилями не буду. И вам не советую.

Перейти на канал Автопортрет Александра Андреева

Не могу сказать, что это плохой автомобиль

Привет, водители!

Продолжаю ездить на JAC J7 и не могу сказать, что чем-то недоволен. Т.е. перечисленные в предыдущем посте проблемы присутствуют. Но я бы, на месте владельца, их довольно быстро устранил с помощью дилера и определенной настойчивости. А сам автомобиль, с точки зрения эксплуатации, мне нравится.

Управляемость неплохая, причем ощущения от машины не соответствуют ее цене. Кажется, что ты находится в автомобиле классом выше, настолько он большой и солидный. Помню, как в свое время первый раз сел в «алюминиевый» Ягуар. Там чувства были противоположные, вроде машина большая, а ведет себя как В-класс. А здесь недорогая машина, а повадки породистые.

С комментарием о том, что J7 «не едет», я тоже не согласен. Разгон до сотни занимает 10,5 сек и этого мне хватает и в городе, и на трассе. Объем двигателя 1,5 литра, мощность 136 л.с. Кстати, любопытно, в СТС мощность двигателя не указана. Может, я что-то пропустил и ее теперь не пишут? Расскажите, если знаете.

Следующим постом пара фотографий, о которых просили в комментариях. Фото «живые», прямо как есть в реальной жизни. Найти какую-нибудь красоту для фона и подгадать солнечный день в Москве в ближайшие пару месяцев будет нереально. Вокруг потемки и грязь.

Перейти в канал, прочитать другие посты и подписаться можно ПО ССЫЛКЕ

Два таксиста. Продолжение. Начало здесь

Привет, водители!

Пришло время закончить рассказ о двух питерских таксистах, о которых я просто не мог не написать. Второй разительно отличался от первого. Славянской, внешности, достаточно общительный, мужчина 40 лет рассказал мне, что работает на тяжелом грузовике, раньше был дальнобойщиком. В такси же он подрабатывает.

Машину он вел уверенно, музыку не включал, видео и подавно. По телефону не разговаривал, со мной общался только в пробках. Водитель был сконцентрирован на дороге. Многие могли бы назвать его стиль вождения агрессивным. Он часто перестраивался, в том числе из левого ряда в правый на многополосных улицах.

Но я при этих перестроениях не вздрагивал. Они были понятны для меня. Было очевидно, что таксист видит доргу. Опасность была невелика. В крайнем случае, не предусмотрев какой-то маневр другого автомобиля, он отделался бы «жестянкой». Но за всю поездку ничего не произошло. А постоянные перестроения не были бессмысленными. Навигатор обещал, что мы доедем до места за полтора часа, а в реальности поездка заняла всего час.

Не могу сказать, что полностью поддерживаю такой стиль вождения. Но и осудить не могу, поскольку эта езда была основана на опыте и хорошем знании города, а также специфики автомобильного движения в России. И уж точно, стиль второго водителя понравился мне больше, чем первого.

Добрый день, водители!

Мой новый (возможно) канал

Не дает Telegram написать во введении к опросу всё, что хочется. Вернее, написать дает, но потом обрезает по живому. Поэтому придется сделать введение к опросу, а потом уже и сам опрос. Давно думаю над созданием нового канала про автопутешествия по России и всё, что с ними связано. С учетом ресурсного теста Renault Arkana, в ходе которого я объехал половину России, должно получиться неплохо.

Но начинать с нуля непросто. Я прекрасно знаю это по каналу «Автопортрет». Поэтому мне важно знать ваше мненине. Интересна ли вам эта тема с учетом того, что речь пойдет не только о достопримечательностях, но и о качестве дорог, времени в пути, разнообразных лайфхаках автопутешественников и т.д.? Мне нужно понимать степень вашей вовлеченности. Поэтому следующим постом последует опрос. Проголосуйте, пожалуйста, ниже.

Добрый вечер, водители!

Тестирую на себе Chery Tiggo 4

На данный момент я проехал на Tiggo 4 по Москве и области около 500 км. В целом, неплохо. Когда попадаешь на реальную дорогу, сразу замечаешь высокую посадку. Первый раз я сел за руль этого автомобиля во время российской презентации в Сколкове и не обратил на это внимания, так как катался по местным дорожкам в гордом одиночестве.

В реальной жизни подвеска оказалась не без греха. Выяснилось, что она воспринимается как жесткая, не любит мелкие неровности и часть из них передает в салон практически без обработки. Это особенно чувствуется на небольших скоростях, с ростом скорости становится менее заметно.

На удивление, в машине плохо закрываются двери. За последние несколько лет я сталкиваюсь с этим впервые. Вроде закрыл дверь, приложив обычное усилие, но машина показывает, что этого было мало. То же самое с пассажирами. Соответственно, это касается всех дверей. Не знаю, массовая ли это недоработка или косяк отдельно взятого тестового автомобиля.

Трудности перевода встретились, но в необычной форме. В меню я пока никаких косяков не заметил. Но при переключении режимов автомобиль голосом оповещает водителя об этих действиях. Возможно, чтобы избежать случайных переключений. Так же автомобиль сообщает, что переходит в режим Eco при выключении двигателя. И вот тут-то начинается песня.

«Переключаюсь на обычный режим» говорит машина, включая режим «Комфорт». «Переключаюсь на режим движение» - это про режим «Спорт». И, наконец, про режим Эко она выдает - «Переходим к экономической модели». Уверен, в Чери это поправят, но вопрос ПОЧЕМУ?) все же остается. Кстати, смех смехом, но то, что машина при каждом запуске находится в режиме Эко для меня неудобно.