*📝 نمودار میانگین نرخ حمل کانتینری دریایی از بنادر اصلی چین به بندرعباس ایران به تفکیک ماه‌های سال 2024
(اختصاصی آماد پلتفرم)*

🔍 Note/0009
🗓 Issue Date: 20250101

📌 داده‌های این نمودار براساس میانگین نرخ‌های حمل کانتینری از بنادر اصلی چین (شامل: شانگهای، شنژن، کیندائو، تیانجین، نانشا، نینگبو) به بندرعباس تهیه شده است.

📌 این نمودار حاصل دریافت و تحلیل بالغ بر 1650 نرخ حمل دریافتی از شرکت‌های چینی در سال 2024 بوده است.

*🧷 If you have any orders, please don't hesitate to contact AMADGARAN.
📞 برای مشاوره، رزرو و سفارش بار خود با آمادگران تماس بگیرید.*

*📉 اطلاع از نرخ‌های به‌روز حمل بین‌المللی در کانال تلگرام آمادپلتفرم :*https://t.me/amadplatform

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران📱 09033308123 / 09033309123
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]

ایران: غایب بزرگ کریدورهای اقتصادی
(واکاوی دلایل جاماندگی ایران در رقابت ترانزیتی)

#یادداشت_تخصصی *✍️ ترجمه و تلخیص دنیای اقتصاد از مقاله مرکز استیمسون
📅 تاریخ انتشار: 29/09/1403*

مرکز استیمسون در تحلیلی از غیبت ایران در رقابت جهانی بر سر کریدورها می‌نویسد: ایران در پروژه‌های بزرگی مانند طرح کمربند و جاده چین و ترانس خزر عملا نادیده گرفته شده است. استیمسون تحریم‌های پایدار و زیرساخت‌های ضعیف حمل‌ونقل را دلیل از دست دادن این جایگاه ارزیابی کرده است.

«به‌رغم روابط نزدیک تهران و پکن، ایران در پروژه‌های بزرگی مانند طرح کمربند و جاده چین و ترانس خزر عملا نادیده گرفته شده است.» محمد سلامی، محقق پاکستانی و همکار غیرمقیم مرکز استیمسون 16 دسامبر در این پایگاه تحلیلی نوشت: موقعیت حساس ژئوپلیتیکی ایران در تقاطع اروپا، خاورمیانه و آسیا، ظاهرا فرصتی منحصر به فرد را برای این کشور فراهم کرده تا به عنوان قطب تجارت صادرات انرژی و سایر کالاها عمل کند. اما ایران به دلیل چهار دهه انزوای جهانی، تحریم‌‌های غرب و زیرساخت‌‌های ضعیف حمل‌‌ونقل نتوانسته جایگاه خود را در رقابت‌‌های ترانزیت و کریدور منطقه‌‌ای پیدا کند. موقعیت ضعیف ایران در دو مسیر بالقوه - مسیر حمل‌‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر یا کریدور میانی و کریدور حمل‌‌ونقل بین‌المللی شمال - جنوب (INSTC) نشان می‌دهد که تهران در حال جاماندن از رقباست.

ایران از سال 1979 با تحریم‌ها مواجه بوده است. خروج ایالات متحده از توافق هسته‌ای مهم در سال 2018 و تحریم‌های اروپا که به دلیل حمایت ایران از حمله روسیه به اوکراین اعمال شد، بر بار تحریم‌ها افزوده است. از جمله این تحریم‌ها تصمیم اخیر اتحادیه اروپا برای ممنوعیت پرواز سه شرکت بزرگ هواپیمایی ایرانی به کشورهای اروپایی است.

در نتیجه قیمت بلیت هواپیما در ایران یک‌سوم افزایش یافته است. افزایش قیمت در کنار ناوگان قدیمی و کوچک ایران، توانایی این کشور برای رقابت با سایر کشورها در عرصه حمل‌ونقل هوایی را تضعیف کرده است. به دلیل تحریم‌ها، میانگین عمر شرکت‌های هواپیمایی غیرنظامی ایرانی 28 سال است که ناوگان ایرانی را در زمره فرسوده‌ترین ناوگان‌های جهان قرار داده است.

بر اساس گزارش شبکه ایمنی هوانوردی، از 335 هواپیمای ملی، نیمی از آنها به دلیل خرابی و کمبود قطعات یدکی زمین‌گیر شده‌اند. این را می‌توان با قطر ایرویز با 209 هواپیما (با میانگین سنی 5 تا 8.5 سال)، امارات با 265 هواپیمای مدرن که به بیش از 150 مقصد در سراسر جهان خدمات رسانی می‌کنند و ترکیش ایرلاینز با 350 هواپیما مقایسه کرد.

حمل‌ونقل زمینی در ایران وضعیت به نسبت بهتری دارد. بر اساس آمار مرکز آمار ایران، حجم ترانزیت در سال گذشته تنها 17.8 میلیون تن بوده که بسیار کمتر از ظرفیت 80 میلیون تنی آن است. ایران تنها 4‌درصد از 300 میلیون تن کالای ترانزیت شده در منطقه را به خود اختصاص داده است.

اگر ظرفیت ترانزیت سالانه کالا در ایران 80 میلیون تن و درآمد حاصل از هر تن حدود 100 دلار در نظر گرفته شود، ایران در صورت تحقق پتانسیل خود می‌تواند سالانه 8 میلیارد دلار معادل 25‌درصد صادرات غیرنفتی به دست آورد.

ایران در زمینه حمل‌ونقل ریلی نیز عملکرد ضعیفی دارد. آمارها نشان می‌دهد ایران در حمل‌ونقل ریلی در بین 66 کشور رتبه 23 را به خود اختصاص داده است.

کریدورهای مختلفی برای تجارت و ترانزیت کالا در سال‌های اخیر در منطقه پیشنهاد و ساخته شده است. ایران باید برای هر دو مسیر میانی و INSTC جایگاه اول را به خود اختصاص دهد، اما از همسایگان خود عقب مانده است و رقبا و حتی متحدانی مانند چین و روسیه را ملزم به جست‌وجوی جایگزین کرده است.

رقبای ایران در مسیرهای جایگزینی مانند جاده توسعه 17 میلیارد دلاری از بندر فاو عراق به ترکیه، امارات متحده عربی و قطر سرمایه‌گذاری کرده‌اند. دالان موسوم به لاجورد برای اتصال ترکمنستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا با نقش مرکزی افغانستان برنامه‌ریزی شده است. این مسیر بندر ترکمن باشی ترکمنستان را به بندر آذربایجانی باکو و ارتباط ریلی باکو- تفلیس- قارص بین آذربایجان، گرجستان و ترکیه را به یکدیگر متصل می‌کند.

در مجموع، ایران در این منطقه پرسود در حال ضرر دادن است و یک ابزار کلیدی برای تکمیل درآمدهای نفتی را از دست می‌دهد. استیمسون در پایان تحلیل خود مدعی است که این دلیل دیگری است که نشان می‌دهد چرا ایران به دنبال مذاکره با دولت آینده ترامپ برای کاهش دادن تحریم‌هاست.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
*🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران*📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website| Google_Group | Newsletter | Donate]

*✴️ #اسلاید_راهبردی *(181) :
«لجستیک تجاری» و «زنجیره‌های تامین جهانی»؛ مهمترین کارکردهای مناطق آزاد کشور

*🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030717*

🎯 لجستیک تجاری

🔸 کلیه مناطق آزاد کشور، به لحاظ آمایشی، در لجستیکی‌ترین موقعیت‌های کشور واقع شده‌اند و به‌طور بالقوه یک هاب لجستیکی هستند.

🔸 خوشبختانه با درایت رییس جدید شورایعالی مناطق آزاد، شاهد شکل‌گیری «شورای لجستیک مناطق آزاد» و بالفعل شدن استعدادهای لجستیکی مناطق آزاد خواهیم بود.

*🎯 زنجیره‌های تامین جهانی*

🔸 عدم حضور در زنجیره‌های تامین جهانی یعنی: حذف از نقشه تجاری دنیا!

🔸 راهبرد «صادرات مجدد» همانا حضور فعال در زنجیره‌های تامین جهانی است که متاسفانه در کشور ما به شدت مغفول مانده است!

🔸 مناطق آزاد، بهترین نقاط کشور برای حضور زنجیره‌های تامین جهانی و بهره‌مندی از منافع «صادرات مجدد» هستند.

*🔸 مناطق آزاد با در پیش گرفتن دو رویکرد «لجستیک تجاری» و «زنجیره‌های تامین جهانی» می‌تواند پیشران توسعه و محور شکوفایی اقتصادی کشور شود (همانطور که در چین چنین شد!)*

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
*🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران*

مناطق آزاد؛ کانون توسعه لجستیکی ایران

#یادداشت_تخصصی *✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 12/07/1403*

این یادداشت به بهانه اراده و تصمیم دکتر مسرور (سرپرست دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد کشور) مبنی بر راه اندازی شورای لجستیک در دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد، نگارش شده است.

تصمیمی بسیار درست و ضروری؛ چرا که از یک‌سو بر این باوریم که لجستیک، بهترین راه نجات و جبران عقب‌ماندگی‌های اقتصادی-تجاری کشورمان است و از سویی دیگر، مناطق آزاد، به عنوان مهمترین کانون توسعه لجستیکی ایران می‌توانند معرفی شوند.

امروزه لجستیک چه در سطح اقتصاد کلان (لجستیک تجاری) و چه در سطح اقتصاد خرد (لجستیک بنگاه) بسیار بیش از آنچه قابل تصور باشد در حال رشد و نفوذ است.

به اذعان بانک جهانی، بهبود و ارتقای عملکرد لجستیک به عنوان یکی از محورهای مهم توسعه کشورها، طی سالیان اخیر، مطرح شده است.

لجستیک تاثیر به‌سزایی بر فعالیتهای اقتصادی کشورها دارد؛ به نحوی که از میان کشورهای با درآمد سرانه هم‌سطح، آن کشورهایی که عملکرد لجستیکی بهتری داشته‌اند شاهد یک درصد رشد بیشتر در تولید ناخالص داخلی (GDP) و دو درصد رشد بیشتر در تجارت بوده‌اند.

در دنیای کنونی، لجستیک تجاری نقشی مهم در ایجاد توسعه پایدار دارد.

تبدیل شدن به هاب لجستیکی بین‌المللی و منطقه‌ای، یکی از مهمترین راهبردهای تجاری کشورها طی سالیان اخیر در رشد و توسعه اقتصادی بوده است.

مزیت‌های لجستیکی فوق‌العاده و حتی منحصربفرد ایران به گونه‌ای است که به جرات می‌توان ایران را کشوری لجستیکی نامید. تبدیل شدن ایران به هاب لجستیکی/تجاری منطقه و جهان قطعا می‌تواند به عنوان یک اهرم بسیار قوی پیشگیرانه در مقابل تحریم‌های غیر منصفانه بین‌المللی و کشورهای غربی عمل نماید.

کشوری مثل ایران می‌تواند به عنوان مسیر ترانزیتی کالاهای حمل شده بین کشورهای منطقه و همچنین هاب تجارت کشورهای اروپایی و آمریکایی با کشورهای آسیایی قرار گیرد و بدین ترتیب درآمدهای کلان بالقوه‌ای که در این زمینه وجود دارد بالفعل گردیده و اشتغال‌زایی گسترده‌ای در کشور صورت خواهد گرفت.

مناطق آزاد به دلیل موقعیت جغرافیایی فوق‌العاده‌ای که در کشور دارند، به‌طور بالقوه کارکردی لجستیکی دارند و قطعا لجستیک می‌تواند به عنوان اصلی‌ترین کاربرد مناطق آزاد ایران منجر به منافع و عواید فراوانی برای مناطق آزاد و کشورمان گردد.

نقش و کارکردهای ویژه لجستیکی مناطق آزاد ایران

*🔸 منطقه آزاد چابهار*: شهر لجستیکی ترانزیت‌محور ایران با گستره پوشش تجارت افغانستان و کشورهای CIS

*🔸 منطقه آزاد ماکو:* مسیر ترانزیت اروپا

*🔸 منطقه آزاد کیش*: هاب لجستیک بارهای هوایی بین‌المللی

*🔸 منطقه آزاد قشم:* مرکز لجستیک بانکرینگ منطقه خلیج فارس

*🔸 منطقه آزاد اروند:* هاب لجستیکی تامین کالاهای اساسی ایران و صادرات به عراق

*🔸 منطقه آزاد انزلی:* هاب لجستیک تجاری شمال ایران

*🔸 منطقه آزاد ارس:* هاب لجستیک تجارت با روسیه و اوراسیا

*🔸 منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام:* هاب لجستیک تجاری با گستره پوشش پایتخت کشور

*🔸 منطقه آزاد سرخس:* هاب لجستیک تجاری کشورهای CIS

*🔸 منطقه آزاد دوغارون:* هاب لجستیک تجاری افغانستان

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، حمایت خود از این تصمیم بجا و ضروری که قطعا در مسیر اعتلای کارکرد مناطق آزاد کشورمان خواهد بود را اعلام نموده و آماده هرگونه همکاری و به اشتراک گذاری تجربیات خود است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
*🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران*📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website| Google_Group | Newsletter | Donate]

دوره آموزشی برنامه‌ریزی تولید و لجستیک

دپارتمان آموزشی آمادگران با همکاری صندوق ضمانت سرمایه‌گذاری صنایع کوچک (وزارت صمت) باهدف توانمندسازی صنایع تولیدی کشور برگزار می‌کنند:

✅ دوره آموزشی 16ساعته «برنامه‌ریزی تولید و لجستیک درون کارخانه» با تدریس مهندس عابدین دریاباری (کارشناسی ارشد مهندسی صنایع با بیش از ۱۲ سال فعالیت در حوزه برنامه‌ریزی تولید، مدیریت زنجیره تامین و لجستیک کارخانه در صنایع قطعه‌سازی خودرو، صنایع غذایی و محصولات تندگردش)

✅ زمان برگزاری: پنجشنبه 19و26 مهر 1403 (ساعت 8 تا 17 به همراه پذیرایی و ناهار)

✅ در این دوره به صورت حرفه‌ای به سرفصل‌های تولید کارگاهی (Job Shop)، پیش بینی تقاضا، RCCP، MPS، MRP، S&OP، اثر شلاقی، CRP، کنترل موجودی، متریال هندلینگ، بهینه‌سازی جریان مواد، اتوماسیون در انبارداری و لجستیک پرداخته خواهد شد.

*✅ همراه با گواهینامه آموزشی آمادگران.*✅ ثبت‌نام و اطلاعات بیشتر:
• https://www.amadgaran.com/product/production-planning-course/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران📱 09912801240
☎️ 88559758
📩 [email protected]

?عنوان:
گزارش تحلیلی بررسی اقتصاد ایران توسط بانک جهانی (2024)
Iran Economic Monitor 2024? زبان: انگلیسی

? نوع فایل: #گزارش_انگلیسی FR

? تعداد صفحات: 52

? تاریخ انتشار: July 2024

? واژگان کلیدی: KPI، عملکرد، ارزیابی، بانک جهانی، اقتصاد ایران

? به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، آمادگران (@amadgaran)

? نویسنده/ناشر: بانک جهانی World Bank

? کد فایل: Logiscm00343

? توضیحات:
The Special Focus of the report is on recent poverty and inequality trends in Iran. We find that these have improved in recent years, in part thanks to inclusive growth and supplemental cash transfers. For example, between 2020/21 and 2022/23, poverty rates decreased by 7.4 percentage points, lifting 6.1 million Iranians out of poverty.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین[ Telegram | Website| Google_Group | Newsletter | Donate ]