На следующей неделе участвуем в логистическом форуме в Азербайджане:

▫️17-19 сентября, Баку, ЧЕРНОМОРСКО-КАСПИЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ФОРУМ

А еще через неделю в Грузии:

▫️26-27 сентября, Тбилиси, BreakBulk CASPIAN

Напишите нам, если планируете посетить данные мероприятия. Будем рады организовать встречу с нашим представителем и обсудить сотрудничество в этих регионах и не только.

После проведения Экономического форума во Владивостоке Китайские власти приняли решение принимать более активное участие в развитии СевМорПути и начали переориентировать суда.

Линии уже высылают нотисы клиентам с просьбой дополнительно проверить уже размещенные к перевозке грузы на требования по температурному режиму.

Пока заявляется, что изменение маршрута приведет к сокращению транзитного времени.

Наш микро-сервис SPOT привлек внимание пользователей, которые ранее не могли найти исполнителей на нестандартные запросы.

Но тот, кто занимается развитием сборных сервисов знает, что в любой консоли всегда есть немного свободного места. У кого-то несколько тонн и десяток кубов, а у кого-то пару сотен килограмм. И мы решили помочь собственникам сборных сервисов находить грузы на это свободное место, чтобы не возить воздух.

❗️Представляем наш второй микро-сервис SPOT Transport, который позволяет дать объявление о наличии свободного места в сборной машине или контейнере и найти груз.

По нашему мнению, лучше продать это свободное место за 50-100$, чем повезти воздух бесплатно, поэтому мы тоже будем размещать наши объявления и предлагать крайне привлекательные ставки.

В августе мы неожиданно столкнулись с проблемой оформления транзита сборных грузов в Санкт-Петербурге. Транзит мы оформляем, прежде всего, для грузов из Индии, Вьетнама и других стран ЮВА следующих через Питер в Республику Беларусь. Таможенные органы потребовали предоставить отдельные пропечатанные коносаменты на каждый груз в сборном контейнере, а также обеспечить строгое соответствие отправителя и получателя в коносаменте с инвойсом.

Как известно, при отправке сборного контейнера выпускается 1 мастер коносамент – Master Bill of Lading, MBL, где отправитель/получатель это агенты/экспедиторы в портах отправления и получения сборного контейнера.
MBL выдается перевозчиком (судовладельцем или оператором сервиса) и представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Возможно, это один из самых надежных документов в морских перевозках, поскольку он печатается и подписывается перевозчиком, и как только перевозчик подтверждает получение контейнера с грузом, MBL передается организации, которая сделала бронирование. То есть в нашем случае MBL создается и контролируется нами и нашим агентом, как заказчиками морской перевозки консолидированного груза.

Также на каждый груз выпускаются отдельные домашние коносаменты (HBL) на каждого отправителя/получателя согласно коммерческим документам. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты для сборных грузов, и несколько коносаментов на 1 контейнер линии выпускают в редких случаях и по определённым условиям. House Bill of Lading — это коносамент, созданный посредником по морским перевозкам, например, экспедитором или компанией, не эксплуатирующей суда (NVOCC), и выданный поставщику после получения груза. По сути, этот документ ближе к экспедиторской расписке.

Однако, в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации нет понятия HBL и термина домашний коносамент. Там присутствует только один транспортный документ - Коносамент по которому происходит пересечение границы. То есть, в случае доставки сборного контейнера, MBL. Это значит, что требования таможни, которые формально соответствуют Кодексу ТМ РФ противоречат документообороту, принятому при морских перевозках сборных грузов. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты на каждый сборный груз в груз, а значит при пересечении границы мы не можем обеспечить простановку печатей на домашние коносаменты и, тем самым, выполнить возникшие новые формальные требования таможенных органов.

Пока мы нашли не самое удобное, но временное решение для оформления транзитных грузов наших клиентов посредством заключения дополнительного договора между участниками перевозки. Данная схема документооборота для таможенного транзита в страны ЕЭС абсолютна безопасна для получателя, т.к. не предусматривает финансовых отношений между участками договора. На будущее будем согласовать новую схему выпуска MBL, чтобы избежать дополнительных сложностей для наших клиентов.

Будем держать в курсе и приносим извинения за доставленные неудобства, если кто-то из клиентов попал под эту ситуацию и испытал сложности.

Существует четыре основных способа вывоза LCL грузов после растарки сборного контейнера из Владивостока в Москву:

▫️почтово-багажная отправка по железной дороге за 11-12 дней - хороший вариант для грузовых мест не более 500 кг/место и 2,8 м3 по сумме габаритов

▫️сборный ж/д контейнер для отправок с более крупными габаритами и весом, но транзитное время по этому варианту доставки сейчас превышает 20 дней

▫️автомобильная доставка сборных грузов за 11 дней - более дорогой вариант, в сравнении с ж/д перевозки, но он позволяет сохранить оптимальный срок доставки и исключить дополнительные перегрузки в Москве

▫️авиационная перевозка для срочных грузов, однако и тут есть ограничения по размеру и весу грузовых мест, учитывая использование узкофюзеляжные ВС из Владивостока в Москву, не более 100 кг / грузовое место.

Тарифы на доставку по железной дороге и автомобильным транспортом можно получить в нашем онлайн калькуляторе, с этой недели вы можете также выбрать автомобильную опцию.

Преимущества железнодорожных LCL перевозок в сравнении с морской LCL перевозкой включают:

1. Скорость доставки: Железнодорожные перевозки обычно быстрее морских, что позволяет сократить время доставки грузов.
2. Регулярность расписания: Железнодорожные перевозки имеют более предсказуемое расписание, что помогает лучше планировать логистику.
3. Меньше задержек: Железнодорожные перевозки менее подвержены задержкам, связанным с погодными условиями или загруженностью портов.
4. Экологичность: Железнодорожные перевозки считаются более экологичными по сравнению с морскими.

Эти преимущества делают железнодорожные LCL перевозки привлекательным вариантом для грузовладельцев, стремящихся к быстрой и надежной доставке.

Какой маршрут лучше использовать для доставки ж/д сборных грузов из Китая в РФ?

При ж/д перевозках сборных грузов используется два основных маршрута: ▫️через Казахстан, Хоргос
▫️прямой через Маньчжурию - Забайкальск.

Традиционно маршрут через Казахстан в основном используется для поездов из Китая в ЕС, а в Россию и Беларусь обычно через Маньчжурию/Забайкальск.

После 2022 года объем ж/д перевозок сборных грузов из Китая в ЕС уменьшился, а объем перевозок в РФ и РБ увеличился, и часть поездов пускают тоже через Казахстан.

Большинство основных игроков рынка ж/д LCL перевозок продолжают использовать пп в Маньчжурии т.к. могут получить преференции при таможенных проверках в момент пересечения границы. Кроме того, товары с кодами 84/85, а также требующие СГР проходят границу в Забайкальске проще, чем через Казахстан.

В случае отправки таких грузов через Казахстан есть небольшая вероятность запроса дополнительных документов. Следует констатировать, на поведение казахской таможни влияют западные санкции, и таможня Казахстана ведет учет грузов, проходящих через Россию с конца 2022 года.

При этом, железнодорожный тариф через Казахстан немного ниже, чем через Забайкальск, поскольку количество мест в поездах ограничено, и не все станции могут предложить прямой сервис в РФ.

Тем не менее, при доставке в Москву (Электроугли, Ворсино) и Екатеринбург мы чаще всего используем маршрут через Казахстан, погран-переход Хоргос-Алтынколь-Семиглавый Мар. При доставке в Санкт-Петербург (ст. Шушары) мы отправляем сборные контейнера через Маньчжурию - Забайкальск.