❗️Конвенция 75 адрес на ст. Электроугли с 12 по 16 декабря.

Напоминаем о нашем автомобильном сервисе по доставке сборных грузов из Вьетнама в Москву. Мы осуществляем этот сервис через Китай.

Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор. Принимаем грузы на условиях поставки EXW или FCA, маршрут в калькуляторе нужно выбрать "авто Москва" или "авто Санкт-Петербург".

На следующей неделе участвуем в логистическом форуме в Азербайджане:

▫️17-19 сентября, Баку, ЧЕРНОМОРСКО-КАСПИЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ФОРУМ

А еще через неделю в Грузии:

▫️26-27 сентября, Тбилиси, BreakBulk CASPIAN

Напишите нам, если планируете посетить данные мероприятия. Будем рады организовать встречу с нашим представителем и обсудить сотрудничество в этих регионах и не только.

После проведения Экономического форума во Владивостоке Китайские власти приняли решение принимать более активное участие в развитии СевМорПути и начали переориентировать суда.

Линии уже высылают нотисы клиентам с просьбой дополнительно проверить уже размещенные к перевозке грузы на требования по температурному режиму.

Пока заявляется, что изменение маршрута приведет к сокращению транзитного времени.

Наш микро-сервис SPOT привлек внимание пользователей, которые ранее не могли найти исполнителей на нестандартные запросы.

Но тот, кто занимается развитием сборных сервисов знает, что в любой консоли всегда есть немного свободного места. У кого-то несколько тонн и десяток кубов, а у кого-то пару сотен килограмм. И мы решили помочь собственникам сборных сервисов находить грузы на это свободное место, чтобы не возить воздух.

❗️Представляем наш второй микро-сервис SPOT Transport, который позволяет дать объявление о наличии свободного места в сборной машине или контейнере и найти груз.

По нашему мнению, лучше продать это свободное место за 50-100$, чем повезти воздух бесплатно, поэтому мы тоже будем размещать наши объявления и предлагать крайне привлекательные ставки.

В августе мы неожиданно столкнулись с проблемой оформления транзита сборных грузов в Санкт-Петербурге. Транзит мы оформляем, прежде всего, для грузов из Индии, Вьетнама и других стран ЮВА следующих через Питер в Республику Беларусь. Таможенные органы потребовали предоставить отдельные пропечатанные коносаменты на каждый груз в сборном контейнере, а также обеспечить строгое соответствие отправителя и получателя в коносаменте с инвойсом.

Как известно, при отправке сборного контейнера выпускается 1 мастер коносамент – Master Bill of Lading, MBL, где отправитель/получатель это агенты/экспедиторы в портах отправления и получения сборного контейнера.
MBL выдается перевозчиком (судовладельцем или оператором сервиса) и представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Возможно, это один из самых надежных документов в морских перевозках, поскольку он печатается и подписывается перевозчиком, и как только перевозчик подтверждает получение контейнера с грузом, MBL передается организации, которая сделала бронирование. То есть в нашем случае MBL создается и контролируется нами и нашим агентом, как заказчиками морской перевозки консолидированного груза.

Также на каждый груз выпускаются отдельные домашние коносаменты (HBL) на каждого отправителя/получателя согласно коммерческим документам. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты для сборных грузов, и несколько коносаментов на 1 контейнер линии выпускают в редких случаях и по определённым условиям. House Bill of Lading — это коносамент, созданный посредником по морским перевозкам, например, экспедитором или компанией, не эксплуатирующей суда (NVOCC), и выданный поставщику после получения груза. По сути, этот документ ближе к экспедиторской расписке.

Однако, в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации нет понятия HBL и термина домашний коносамент. Там присутствует только один транспортный документ - Коносамент по которому происходит пересечение границы. То есть, в случае доставки сборного контейнера, MBL. Это значит, что требования таможни, которые формально соответствуют Кодексу ТМ РФ противоречат документообороту, принятому при морских перевозках сборных грузов. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты на каждый сборный груз в груз, а значит при пересечении границы мы не можем обеспечить простановку печатей на домашние коносаменты и, тем самым, выполнить возникшие новые формальные требования таможенных органов.

Пока мы нашли не самое удобное, но временное решение для оформления транзитных грузов наших клиентов посредством заключения дополнительного договора между участниками перевозки. Данная схема документооборота для таможенного транзита в страны ЕЭС абсолютна безопасна для получателя, т.к. не предусматривает финансовых отношений между участками договора. На будущее будем согласовать новую схему выпуска MBL, чтобы избежать дополнительных сложностей для наших клиентов.

Будем держать в курсе и приносим извинения за доставленные неудобства, если кто-то из клиентов попал под эту ситуацию и испытал сложности.