Готовы отправиться в мотопутешествие? Honda NT1100 без труда справится и с городским движением, благодаря своей легкости, управляемости и длинноходным подвескам, и с долгой дорогой, а мощный двухцилиндровый двигатель, высокий уровень оснащения и удобная посадка для двоих сделают его комфортным и приятным.

Кстати, Honda NT1100 стал бестселлером среди туристических мотоциклов 2023 года в Европе. На волне популярности, к 2025 году Honda выпустит люксовую версию с электронными подвесками Showa EERA, что сделает NT1100 самым технологичным среднебюджетным туринговым кроссовером в мире.

Свой привычный вид Honda NC750X принял окончательно в 2018 году, став, на наш взгляд, самым универсальным мотоциклом в истории. К идеальному соотношению управляемости, комфорта, мощности и экономичности добавили превосходный пакет контролирующей электроники, которая сделала NC750X «кроссовером на все времена».

Поколение MY2025 получило несколько обновлений, которые подчеркнут сущность «X». 2-цилиндровый двигатель выдает 69Нм крутящего момента, доступного практически во всем диапазоне оборотов, что дает выдающуюся обратную связь на любом покрытии. Прошивка HSTC получила лучшую характеристику поведения мотоцикла в условиях скользких дорог (режим RAIN), а версия мотоцикла с DCT – обновленные паттерны переключения передач, теперь напрямую связанные с выбранным режимом езды: если хочется ехать бодрее, то так оно и будет!

Мотоцикл теперь комплектуется двойным набором тормозных дисков диаметром 296 мм и более легкими колесными дисками в дизайне «3 by 3».

Honda NC750X не является рекордсменом в гонках на скорость, но гарантирует своему владельцу запас хода в 400 км на одном баке (14 л) и верен принципам комфорта во всем.

Ключевая особенность NC750X – огромный бардачок ёмкостью 23 л (вмещает полноразмерный flip-up), расположенный там, где обычно у мотоциклов бензобак. У NC бак - под сиденьем, что позволяет поддерживать идеальный баланс развесовки в соотношении 49/51 между передним и задним колесом.

Вишенкой на торте является новая контрольная панель с Honda RoadSync, благодаря которой управление мультимедийной системой и гарнитурой осуществляется с левого пульта мотоцикла, так что не требуется отрывать рук от руля или смещать концентрацию внимания при езде.

Transalp XL750, второе поколение – что нового?

Уже два года в продаже Honda двойного назначения, кроссовер Transalp с рядным 2-цилиндровым двигателем объемом 755 куб.см. – «маленький Africa Twin», как его прозвали. Двигатель по концепции аналогичен серии CRF1000, однако, обладает значительно большей энерговооруженностью, чем у всей линейки «Африк»: при на четверть меньшем объеме он выдает 91 л.с. мощности, что дает много приятных ощущений на асфальтированных дорогах.

Двигатель Transalp останется неизменным в 2025 году. Поменяется дизайн и комфорт. Прежде всего, дизайнеры Honda пересмотрели свой подход к стилю - здравствуй, более агрессивный Africa Twin. Вид обтекателей, ветрового стекла, головного света стал более современным и привлекательным. Контрольная панель диаметром 5” нового образца установлена под иным углом для снижения бликов, но это также обусловлено измененной посадкой райдера и новой аэродинамикой переднего обтекателя – воздушные потоки теперь "обтекают" тело пилота по бокам и сверху. Новое ветровое стекло изготовлено из материала Durabio, в котором практически нет классического «пластика»: это синтетический материал на основе природных компонентов, а не продуктов нефтепереработки. Тот же Durabio применяется в некоторых из новых панелей облицовок. Материал не является «биоразлагаемым», так что не стоит переживать, что через несколько лет мотоцикл растворится.

Honda Transalp 2025 года по-прежнему обеспечивает в базовой конфигурации Bluetooth подключение к головному устройству, которое объединяет в себе мультимедийно-коммуникационный блок (смартфон + гарнитуру) с возможность контроля за проигрыванием музыки и ответом на звонки с джойстика на левом пульте (данная опция в РФ доступна частично).