Рыбные чиновники американского штата Аляска не могут определиться со своей ориентацией. То «категорически нельзя», то «немного можно».
Департамент рыбы и дичи штата Аляска внезапно сообщил, что в Беринговом море впервые за два года будет позволено выловить около 2000 т краба-стригуна опилио. Вдруг выяснилось, что запасы взрослых мужских особей этого краба оказались выше минимальных значений, которые позволяют разрешить его промысел.
Что вызвало удивление у рыбаков Аляски. Ведь 4 года назад выяснилось, что 10 млрд. особей краба-стригуна опилио куда-то исчезли из Берингова моря. После чего в 2022 году Департамент рыбы и дичи запретил его промысел. Ученые озвучивали различные катастрофические сценарии причин исчезновения и рыбаки уже перестали надеяться, что промысел этого краба будет позволен снова.
Конечно, около 2000 т — это малая часть от почти 18 тыс.т до начала всей этой истории. Но тем не менее…

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что рыбные чиновники штата Аляска так быстро и оперативно реагируют на меняющиеся обстоятельства.
Но рыбакам Аляски от этого не легче. Только начнут возобновлять промысел, а вдруг завтра снова запретят.

Аудит ИМО в России - вроде все хорошо, но хотелось бы посмотреть первоисточник.

Пока буксир Морспасслужбы через штормы тянул в Мурманск аварийный НИС «Академик Николай Страхов» аудиторы Международной морской организации (ИМО) завершили свою работу в России. По ее итогам произошла встреча Министра транспорта РФ с аудиторами ИМО, которых возглавлял капитан Хусейн Кахит Ялси.
Аудиторы изучили выполнение российской стороной шести международных конвенций и трех протоколов к ним: по охране человеческой жизни на море, предотвращению загрязнения с судов, международным правилам предупреждения столкновений судов в море, подготовке и дипломированию моряков и несении вахты, грузовой марке и обмеру судов.
Проверка проходила в конструктивном ключе, в духе сотрудничества и плодотворного взаимодействия. Капитан Хусейн Кахит Ялси положительно оценил созданные в нашей стране базы данных, которые учитывают контроль судов, ходящих как под российским флагом, так и флагами других государств. Кроме этого, речь шла и о ряде областей для улучшения в соответствии с наилучшими практиками.
Министр отметил, что Минтранс готов к открытой работе и в ближайшее время учтет все данные рекомендации в обновленной Транспортной стратегии до 2035 года.

Комментарий «Полярной крачки»
Тепереь остается посмотреть, будет ли на сайте ИМО опубликован какой-то официальный текст, посвященный результатам деятельности команды аудиторов ИМО под руководством капитана Хусейн Кахит Ялси.
Чтобы посмотреть, в какой степени он будет отражать не только результаты контруктивного и плодотворного взаимодействия международных морских чиновников из ИМО с их российскими коллегами из Минтранаса, но и то, что реально происходит в российских водах.

На Ямале прошло обучение по проекту «Медвежий патруль»
Проект «Медвежий патруль» начался в феврале 2024 года по инициативе Росприроднадзора. Он охватит пять арктических регионов, в которых отмечаются проблемы с белыми медведями. Сейчас это Архангельскую область, ЯНАО, Красноярский край, Республика Саха (Якутия) и Чукотский АО. Цель проекта - обучение местного населения правильному поведению при встречах с белыми медведями.
Планы развития «Медвежьего патруля» обсуждалась в феврале 2024 г. на встрече губернатора ЯНАО и главы Росприроднадзора. Необходимость этой работы связана также с расширением территории нефтегазодобычи на север полуострова Ямал, что повышает вероятность встреч с краснокнижным хищником.
Осенью 2024 на территории Ямальского и Тазовского районов ЯНАО специалисты фонда «Природа и люди» и Московского зоопарка провели лекции и практические занятия для жителей тундры, представителей сельхозпредприятий и органов местного самоуправления.
Участникам мероприятий было рассказано о причинах повышения частоты случаев контактов белого медведя и человека, методах защиты от него (сеточные ограждения с крупными ячейками, железные ставни и решетки на окнах, установка систем наружного видеонаблюдения). Второй день был посвящен практическим занятиям — использованию сигналов охотника, фальшфейеров и дымовых шашек.
Кроме лекций и тренировок в ЯНАО будут закуплены и распределены среди жителей тундры, кочующих в ареале обитания белого медведя, индивидуальные комплекты для отпугивания этих животных.

Комментарий «Полярной крачки»
Обучение местного населения методам отпугивания белых медведей — вещь полезная. Будем надеяться, что поможет. Хотя противостояние против могучего, опасного и голодного хищника с фальшфейером - занятие то еще.
Но как насчет упорядочивания деятельности нефтегазодобытчиков, чтобы она в минимальной степени создавала проблемы как для белых медведей, так и для местного населения? Что скажут государственные органы охраны природы про развитие системы особо охраняемых природных территорий, на которых белые медведи могли бы жить, как им нравится, на законных основаниях?

Отсутствие мощностей и скидок от РЖД мешает развитию Мурманского порта.

«Мурманский морской торговый порт» - единственный в Арктике, способный обеспечивать круглогодичную работу судов водоизмещением до 210 тыс. т. В 2022 г. порт обработал 25 судов типоразмера Capesize, в 2023 их стало 35, а в 2024 планируется загрузить 50 судов этого класса. В 2023 году грузооборот ММТП вырос на 15% и достиг 17,3 млн т.
Но ММТП может конкурировать с портами Балтики только по грузам, которые вывозятся крупными судами класса Capesize - а это уголь, железорудный концентрат и окатыши.
Недостатком ММТП являются более высокие по сравнению с портам Балтики железнодорожные тарифы. В связи с этим загрузка порта другими грузами невозможна без предоставления тарифных скидок.
В 2025 г. после ввода в эксплуатацию терминала Лавна мощностью 18 млн т возможности Мурманского транспортного узла увеличатся до 45 млн т в год. Однако пропускная способность железных дорог в сторону Мурманска может оказаться недостаточной для такого большого роста.

Комментарий «Полярной крачки»
В этой сложной и неоднозначной картине следует не забывать, что расположенный в самом Мурманске ММТП щедро засыпал угольной пылью значительную часть города. Это привело к принятию властями региона решения о переводе отгрузки угля на терминал Лавна, который будет достроен в 2024 г.
Но тут выясняется, что пропускных возможностей железной дороги в сторону Мурманская не хватает. А если они вдруг появятся, то для обеспечения конкурентоспособности по сравнению с традиционной Балтикой понадобятся скидки со стороны РЖД.
Ну и кому нужен этот сомнительный бизнес? Почему другие пользователи РЖД должны оплачивать эти малорентабельные, а в перспективе и просто убыточные перевозки?

Планы адаптации к изменению климата и начало их реализации. Почему медленно и без общественного обсуждения?

Е.Шаройкина, председатель Комиссия по экологии Общественной палаты РФ и Общественного совета Росатома, напомнила, что истекают 4 года, за которые федеральные ведомства должны были подготовить планы адаптации России с глобальным изменениям климата. После чего начать конкретные действия по их выполнению. Но бурной деятельности в этом направлении что-то не видно.
Региональные и отраслевые планы адаптации не проходят общественную экспертизу, научное обсуждение. Они формальны. Ни один из этих документов не обсуждался на площадках Общественной палаты РФ или общественных палат в регионах.

Комментарий «Полярной крачки»
Содержание планов адаптации к изменениям климата — это большая и увлекательная история. Но еще более важно, как они будут выполняться.
На прошедшей 9.09.2024 встрече губернатора ЯНАО и руководителя Минприроды много говорилось и про многолетнюю мерзлоту, которая тает, мониторинг этого процесса, план адаптации, борьбу с природными пожарами и т.д.
А после этого, подводя итоги встречи министр. А.Козлов подчеркнул:
«Но главной темой все же стало недропользование. Ресурсная база региона – больше двухсот месторождений углеводородов. Округ – лидер как по запасам газа, так и по его добыче. Безусловно, наша задача сохранить эту динамику».
Если после обсуждения глобальных изменений климата и их последствий, и даже необходимости адаптации к новым условиям министр говорит, что все-таки главное — это запасы газа и сохранение положительной динамики его добычи, то остается пожелать ему все-таки определиться в своей ориентации.
Либо решать проблему глобальных изменений климата. Либо продолжать трудиться над увеличением или сохранением объемов добычи и потребления ископаемых видов топлива, сжигание которых в значительной степени и ведут к тем глобальные изменениям.
Так что проблему надо ставить гораздо шире, чем просто наличие планов адаптации и их общественно-научное обсуждение.

Ученые орнитологи против песцов. Счет 1:1. Кто победит?
Орнитологическая экспедиция Института биологических проблем Севера ДО РАН уже четвертый сезон во время полевых работ в Чаунской губе на Чукотке проводит эксперимент с защитными ограждениями из сетки, которые должны защитить гнезда куликов от разорения хищниками.
В теории закрытое защитой из сетки гнездо будет доступно для более мелких куликов, а вот крупные чайки и поморники через нее не пролезут. Аналогично должно быть с песцами.
Первые три года все так и происходило.
На на четвертый год «что-то пошло не так» и песцы научились делать подкопы под защитные сетчатые заграждения.
Из чего ученые сделали вывод: «это говорит о необходимости пересмотра методов проведения данного эксперимента» и сейчас ведут работы в этом направлении.

Комментарий «Полярной крачки»
Удастся ли ученым модернизировать защиту из сетки, сделав ее непреодолимой для подкопов песцов — мы скоро узнаем из сообщений о результатах дальнейших исследований.

Прокуратура сообщает о взяточных проблемах в связи с Российским морским регистром судоходства.
Камчатская транспортная прокуратура утвердила обвинительное заключение по уголовному делу в отношении жителя Петропавловска-Камчатского, который обвиняется по п. «б» ч. 4 ст. 291 УК РФ (дача взятки должностному лицу через посредника в крупном размере).
По версии следствия в декабре 2023 обвиняемый передал через посредника 270 тыс. рублей в качестве взяток должностным лицам Дальневосточного филиала ФАУ «Российский морской регистр судоходства». Эта небольшая сумма должна была способствовать оперативному и беспрепятственному освидетельствованию рыболовного судна предприятия и выдачу разрешительной документации на его эксплуатацию.
Расследование в отношении посредника и взяткополучателей продолжается.

Комментарий «Полярной крачки»
Ждем новых сообщений. Из которых должно выясниться, был ли это по сути мелкий эпизод всего лишь на 270 тыс.рублей отдельным случаем, или это была система. Безопасность отечественного морского судоходства конечно в надежных руках. Правда склонных иногда к неправомерным действиям.

#ЭкоНовости ?ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 8 по 15 сентября:

?В Мурманской области лесной пожар подобрался к железной дороге

?Глава Минприроды сообщил об исчерпанности крупных и легко открываемых месторождений в РФ

?Заполярье радует северными сияниями

?В Мурманской области состоялся фестиваль "Териберка. Перезагрузка”

?Волонтеры отремонтировали Териберский маяк

?Проекты "Норникеля" благоприятно сказались на экологии Красноярского края

?Стартовала вторая полярная экспедиции "Северный полюс – 42"

?Владимир Уйба принял участие в акции «Посади своё дерево»

?В якутском селе Саскылах начнётся уборка металлолома и бытового мусора в рамках федерального проекта "Чистая Арктика”

?В водоёмах Якутии нашли реликтовых существ, появившихся раньше динозавров

?Молодым кочевникам Ямала из числа детей-сирот предложили выдавать сертификаты на покупку стада

?Губернатор ЯНАО и глава Минприроды обсудили реализацию проекта по изучению вечной мерзлоты

?В Архангельской области зафиксировано сразу 7 лесных пожаров

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Telegram

Подъём

«Как в аду ехали». В Мурманской области лесной пожар подошёл вплотную к железной дороге. Несмотря на это, движение поездов не прервали. Лес загорелся недалеко от станции Нефелиновые Пески. Пассажиры электрички сняли видео с пожаром, очень близко подошедшим…

«Роснефть» начала проект по созданию базы геномных данных арктических организмов.
Несмотря на некоторые экологические проблемы в ее основной производственной деятельности компания «Роснефть» продолжает работы по долгосрочному планированию устойчивого развития Арктики и сохранения ее хрупких экосистем.
Совместно с институтом развития «Иннопрактика» и Центром полногеномного секвенирования она начала создание базы геномных данных живых организмов российской Арктики. Создание генетических банков данных и полногеномное секвенирование призваны сохранить генетическую информацию для защиты исчезающих видов.
На первом этапе будет проанализировано биологичекое разнообразие Арктики и выбраны наиболее ценные виды для изучения.
Первоочередной объект — геном белого медведя. Для этой работы будет использован вычислительный кластер, входящий в ТОП-20 суперкомпьютеров России. Кроме Центра полногеномного секвентирования в этой работе будут также участвовать специалисты МГУ им.М.В.Ломоносова и других ведущих НИИ страны.

Комментарий «Полярной крачки»
Геном белого медведя несомненно поможет сохранить память о нем в случае исчезновения этого вида вследствие изменения глобального климата. Которое является в значительной степени следствием сжигания ископаемого топлива, и в Арктике идет в 2-3 раз быстрее, чем в среднем в мире.
Так может быть компания, являющаяся крупнейшим российским производителем и экспортером сырой нефти расскажет, как она собирается достигать углеродной нейтральности хотя бы к 2060 году?
Крупнейший в мире арктический проект «Восток Ойл» окажет не только значительный вклад в усиление изменений глобального климата, но и создаст ряд проблем как прямых, так и потенциальных на огромных территориях Арктики, которые являются средой обитания белого медведя. Как они будут решаться?

Как насчет обращения с отходами бурения, разливами нефти, сжиганием попутного газа и тому подобными реальными экологическими проблемами?

Новый энергоцентр в Билибино будет потреблять 30 тыс. кубометров дизельного топлива в год.

Ростехнадзор выдал разрешение на эксплуатацию этого объекта с установленной электрической мощностью 25 МВт и тепловой — 66 МВт. Для его обеспечения топливом возведены 7 резервуаров общей вместимостью 35 тыс. кубометров.
Строительство энергокомплекса вела Чукотская торговая компания. Стоимость объекта оценена в 432 млн рублей (что-то фантастически дешево — прим.ПК).
Новый энергоцентр, который войдет в состав Чаун-Билибинского энергоузла заменит Билибинскую АЭС, которую в 2025 году начнут выводить из эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
И атомная энергия, и уголь (правда возможно и немножно СПГ), а теперь еще и дизельное топливо в весьма заметных размерах. Что только не готовы использовать на Чукотке — лишь бы не заниматься возобновляемыми источниками энергии в крупных масштабах.
Заказчиком проекта был «Энергоцентр Билибино». В 2019 г., когда заключался контракт, он принадлежал Билибинскому району Чукотки. В настоящее время владелец этой компании - Департамент финансов и имущественных отношений Чукотского АО.
Строитель энергоцентра - «Чукотская торговая компания», среди прочего уже 30 лет занимающаяся завозом твердого и жидкого топлива на Чукотку, стала единственным участником проведенного в 2019 году аукциона на строительство энергоцентра. Контракт был заключен по начальной цене в 8,2 млрд. рублей При этом определить победителя удалось только с третьего раза, т.к. первые два аукциона остались без заявок.

Естественно, что компания, десятилетиями занимающая завозом топлива на Чукотку была самым подходящим исполнителем для строительства нового энергоцентра, работа которого повысит чукотский спрос на дизтопливо еще на 30 тыс.т. в год.
Зачем в этой привычной схеме еще какие-то ВИЭ?