​​Поскольку мы лупанули первое вилли в классе Mad Buckets, стоит рассказать о том, что вилли заканчивается не всегда аплодисментами с трибун и счастливыми механиками, которые на борту технички пьют пиво и стреляют сигареты у механиков из бокса по соседству. 

Джим Данн в 1972 году одержал победу на NHRA Supernationals, и тут все, включая Джона Форса, подумали, что заднемоторные болиды класса Funny Car – это будущее. Косяк был в том, что в отличие от класса Top Fuel там совсем другая колесная база, а соответственно, совсем другая развесовка при том, что моторы одинаковые. Данн так и остался единственным, кому это удалось. Не без лажи оппонентов там все вышло, как и у нас на 3ем этапе RDRC, будем честны. 

1975 год. NHRA Winternationals. Деннис Гайслер решил тоже попытать счастья на заднемоторной схеме. В квалификации он вдавил пол, и сам опешил от происходящего. Парашюты были бесполезны, а небо, не закрытое торчащим спереди бловером, он наконец-то увидел на все вложенные доллары. Гайслер отделался синяками тогда, с этим шасси он завязал, выкинул его в помойку, и продолжил гонять на проверенных решениях.

PS Фотку полностью открой обязательно

Онборд вилли-пасса.

​​Уже даже как-то немного неудобно подтрунивать над японским и европейским автопромом, но данную новость сложно пропустить мимо, а еще сложнее не поделиться этим событием с тобой.

General Motors анонсировали новый с иголочки Corvette ZR1. На верхневальный 5.5-литровый V8 с плоским коленом и индексом LT6, знакомый нам по версии Z06, инженеры повесили две 67-миллиметровых улитки и сняли с этого конфига 1064 силы и 1123 Нм. Никаких гибридных технологий, электромоторов на передних колесах, систем рекуперации энергии и прочих попыток оправдать неумение строить мощные моторы, работающие на ископаемом топливе. Со слов маркетологов, двигатель способен за 4 минуты на полном газу сожрать такой объем воздуха, который вмещает в себя плавательный бассейн, соответствующий регламенту Олимпиады, а крыльчатки в турбинах крутятся в 1.7 раз быстрее скорости звука. Привод, естественно, задний, а к колесам чудовищный момент будет приходить через восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Все аэродинамические элементы генерируют более полтонны прижимной силы на скорости свыше 300 км/ч.

По деньгам этот Corvette скорее всего также станет рекордным, и вряд ли будет стоить менее $150 000. Сущие копейки, если учесть, что Ferrari F8, чей твин-турбо V8 развивает всего лишь 720 сил, стоил в 2022 году в Штатах $284 000. Ждем результатов с Нюрбургринга и радикальное повышение температуры в известном месте у всех любителей Porsche. И да, это - самый мощный V8 из всех когда-либо выпущенных представителями Большой тройки из Детройта.

Забавный исторический факт. Команда, которая трудилась над созданием Corvette шестого поколения параллельно работала и над незаслуженно забытым Cadillac XLR. При этом в приоритете был именно XLR, а персоналу строго-настрого запретили приступать к С6, пока не будет готов Cadillac. Боссы General Motors тогда возлагали большие надежды на купе со складывающейся жесткой крышей и видели его флагманом, который возглавит ренессанс своего люксового бренда.

Тем не менее, как вспоминает помощник главного инженера Тадге Юхтер, они всегда держали в голове моменты, которые было необходимо улучшить в С6 по сравнению с его предшественником. И они определенно справились со своей задачей. В итоге С6 в первый год выпуска разошелся тиражом свыше 37 000, а XLR с 2003-го по 2011-й приобрели немногим более 15 000 человек.

Осталось чутка до 200 читателей, пригласите друзей. И мы ради вас расколем 200 км/ч. Машина перед 4м этапом стала легче и мощнее.

Мы сильно не Бадди Бейкер и парни, которые стояли за его спиной. Но в железо стараемся на все бабло с понимаем до каждого болта, килограмма массы тачки и половины витка в настройке подвески.

Знаете кто этот мощный старик?! Это гигант мысли и отец ~~русской демократии~~ современных «корветов» Тедж Юхтер.

Один из самых влиятельных инженеров GM современности выходит на пенсию после 47 лет службы. За выслугу лет он получил не только шикарное выходное пособие, но и собственную… пасхалку.

На лобовом стекле нового Corvette ZR-1, если приглядеться, можно найти портрет самого Теджа. Раньше такой же чести удостоился Зора Аркус-Дунтов – выпускник петербургского политеха и крестный отец первых «корветов».

Мистер Юхтер, вы – в отличной компании!

#их_нравы

Oldsmobile, 443 км/ч, 2.3-литровая рядная четверка и 1987 год. Звучит как набор никак не связанных друг с другом букв и цифр, не так ли?

Однако, в середине 80х инженерам General Motors кровь из носу захотелось продемонстрировать всему миру потенциал своего нового верхневального моторчика Quad 4, который в стоке выдавал 150 л.с. К моторчику прикрутили турбину размером с банный таз (потом еще одну) и сняли с него под 1000 кобыл. После установили эту дьявольскую жужжалку на шасси болида серии IndyCar March 84C CART, накрыли продутым в аэродинамической трубе углепластиковым кузовом и выкатили на тестовый полигон.

На получившемся аппарате 27 августа 1987 года семикратный чемпион IndyCar Эй Джей Фойт развил на дистанции в одну милю совершенно космические 443 км/ч. Но в зачет по сумме двух попыток в разном направлении пошел результат 430.337 км/ч. Называлось это чудо Oldsmobile Aerotech, и случилось сие тогда, когда адепты 1000-сильных Субарей, Вагов и Эволюшенов в лучшем случае еще пешком под столом гуляли.