Миф о ЗИСе Сталина 🤫

Сегодня, 13 декабря 2024 года, отмечается одна из знаменательных дат в истории отечественного автомобилестроения — 55 лет Камскому автомобильному заводу. КамАЗ ведет свою официальную историю с первого ковша земли, вынутого машинистом экскаватора «Пионерский» Михаилом Тимофеевичем Носковым на строительной площадке предприятия в декабре 1969 года.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совмин СССР приняли Постановление № 674 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР», предполагавшее ежегодный выпуск 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей.
На строительстве в Набережных Челнах работало более 100 тыс. человек — в начале 1970-х годов оно было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Заказы КамАЗа на стройматериалы и оборудование выполняли свыше 2 тыс. предприятий СССР. Будущий автозавод оснащался современнейшим технологическим оборудованием, в том числе с участием свыше 700 иностранных фирм.

Первый серийный грузовик на базе прототипа ЗИЛ-170, получивший индекс КамАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года. Кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели КамАЗ-740 и КамАЗ-741 мощностью 180, 210 и 260 л.с., сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод создавал конструкции полуприцепов к седельным тягачам, ГКБ в Балашове работало над прицепами к автомобилям-тягачам, а Минский автозавод (МАЗ) — над созданием самосвальных установок.

🚚 Ныне ПАО «КАМАЗ», флагман отечественного автопрома, представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения.

🎉 Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет ветеранов строительства автогиганта и всех автозаводчан с юбилеем и желает здоровья, благополучия и новых трудовых успехов!

Сегодня #ПятничныйАрхивГОН расскажет о создании последнего парадного кабриолета Завода имени И.А. Лихачёва и Советского Союза в целом — ЗИЛ-41044.
История кабриолета началась в 1980 году, когда к генеральному директору ЗИЛа П.Д. Бородину был вызван главный конструктор по легковым автомобилям И.С. Степанов. По словам конструктора, в кабинете, где находилась целая делегация высшего командного состава Вооруженных сил Советского Союза, было светло от генеральских звезд.
Задачу поставили по-военному четко и кратко — к следующему ноябрьскому параду должны быть готовы три кабриолета. А по сложившейся на заводе практике на выпуск новой модели автомобиля отводилось не менее двух лет. Однако заказчики про такие сроки и слышать не хотели. Аргументы конструктора в расчет не принимались, был отдан прямой приказ — на параде осенью 1981 года должен быть новый кабриолет!
Рекордными темпами начались работы по выполнению важного заказа. По своей конструкции кабриолет всегда сложнее, чем седан или лимузин. Новая машина получилась легче предыдущей модели ЗИЛ-117В на 400 кг, при этом конструкторам удалось увеличить жесткость кузова. Когда стало понятно, что завод успевает завершить проект к указанному сроку, пришло новое указание — машины должны быть готовы еще раньше, чтобы была возможность провести тренировки.
Кабриолет с номером шасси 01 был отправлен заказчику 2 сентября 1981 года, шасси 02 и 03 — 10 и 21 сентября соответственно. Ответственный заказ Министерства обороны был выполнен, на тренировки отводилось больше месяца. Все три ЗИЛ-41044 были покрашены в серый «генеральский» цвет, краску специально подбирали под цвет парадной шинели.
7 ноября 1981 года на Красной площади парад в честь 64-летия Великой Октябрьской социалистической революции принимал Маршал Советского Союза Д.Ф. Устинов, командовал парадом генерал армии П.Г. Лушев. Оба военачальника объезжали строй на новых кабриолетах ЗИЛ-41044.
Парадную службу ЗИЛ-41044 нес вплоть до 2009 года, что лишний раз подтверждает качество, надежность и долговечность автомобилей Завода имени И. А. Лихачева.

(Фотографии взяты из открытых источников)

К 80-летию Великой Победы. 1945—2025
Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны

? В результате начавшейся в феврале 1941 года реформы НКВД СССР был разделен на два: НКВД СССР и НКГБ СССР. В структуре последнего государственная охрана была сконцентрирована в едином блоке: в него вошли Управление коменданта Московского Кремля (УКМК) во главе с генерал-майором Н.К. Спиридоновым и 1-й отдел во главе с комиссаром государственной безопасности 3 ранга Н.С. Власиком, при этом подразделения оставались самостоятельными, не подчиненными друг другу.

? 22 июня 1941 года, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР «О военном положении», подразделения охраны 1-го отдела НКГБ СССР перешли на усиленный режим работы.
Также в 8.30 утра комендант Московского Кремля подписал приказ «О введении усиленной охраны и обороны Московского Кремля». Личный состав Полка специального назначения, Отдельной транспортной роты, Военно-пожарной команды перешли на казарменное положение. По тревоге прибыл комсостав комендатуры. К 19.00 подтянулись подразделения, находившиеся в летних лагерях в Подмосковье.
Но руководство страны в тот страшный день приступило к работе еще раньше. Согласно Журналу приема посетителей кремлевского кабинета И.В. Сталина, 22 июня первым к главе государства вошел В.М. Молотов. На часах было 5.45 утра.

?Список посетителей этого дня насчитывает 29 фамилий — большинство из них были охраняемыми лицами, которых в 1941 году обслуживал Гараж особого назначения.
Шли постоянные совещания, участники которых выходили из кабинета, потом возвращались — иногда спустя 30 минут, а иногда и через несколько часов. Высшему руководству страны предстояло заниматься не только фронтом. Нужно было срочно переводить народное хозяйство на военное положение, и важные решения принимались с самого начала.

Сейчас сложно даже представить, сколько перемещений между Кремлем, наркоматами и другими ведомствами совершили в этот день особо охраняемые лица и какие нагрузка и ответственность легли на сотрудников госохраны, в частности ГОНа. Органы государственной охраны вместе со всей страной начинали долгий путь к Победе.

Фото: Комендант Московского Кремля Н.К. Спиридонов
Начальник 1-го отдела Н.С. Власик

#ВОв #госохрана #МузейГОН #история