Открывается запись на лекцию «Эволюция технологий и производства» 28 сентября 2024 года в Музее Гаража особого назначения ФСО России!

Современное производство — результат эволюции технологий, материалов и производственных процессов. Начальник Отдела перспективных технологий и развития НАМИ Кирилл Николаевич Казмирчук расскажет, как изменились процессы в современном производстве, как это повлияло на скорость изготовления и качество деталей и какие тренды движут автомобилестроение вперед.

В ходе лекции будут рассмотрены передовые технологии, применяемые в автомобилестроении:
- литейное производство,
- аддитивные технологии,
- композитное производство,
- неразрушающий контроль деталей с помощью 3D-сканера,
- неразрушающий рентгеновский контроль деталей и другие.

Как обычно, после доклада слушатели смогут пообщаться с лектором, задать интересующие вопросы, а затем осмотреть экспозицию музея и сфотографироваться с уникальными экспонатами.

Вход на лекцию бесплатный по регистрации на сайте

Ждем вас 28 сентября 2024 года (в субботу) в 15.00 часов в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон № 53).

gon-museum.ru

Технический лекторий

Сегодня #ПятничныйАрхивГОН расскажет о создании последнего парадного кабриолета Завода имени И.А. Лихачёва и Советского Союза в целом — ЗИЛ-41044.
История кабриолета началась в 1980 году, когда к генеральному директору ЗИЛа П.Д. Бородину был вызван главный конструктор по легковым автомобилям И.С. Степанов. По словам конструктора, в кабинете, где находилась целая делегация высшего командного состава Вооруженных сил Советского Союза, было светло от генеральских звезд.
Задачу поставили по-военному четко и кратко — к следующему ноябрьскому параду должны быть готовы три кабриолета. А по сложившейся на заводе практике на выпуск новой модели автомобиля отводилось не менее двух лет. Однако заказчики про такие сроки и слышать не хотели. Аргументы конструктора в расчет не принимались, был отдан прямой приказ — на параде осенью 1981 года должен быть новый кабриолет!
Рекордными темпами начались работы по выполнению важного заказа. По своей конструкции кабриолет всегда сложнее, чем седан или лимузин. Новая машина получилась легче предыдущей модели ЗИЛ-117В на 400 кг, при этом конструкторам удалось увеличить жесткость кузова. Когда стало понятно, что завод успевает завершить проект к указанному сроку, пришло новое указание — машины должны быть готовы еще раньше, чтобы была возможность провести тренировки.
Кабриолет с номером шасси 01 был отправлен заказчику 2 сентября 1981 года, шасси 02 и 03 — 10 и 21 сентября соответственно. Ответственный заказ Министерства обороны был выполнен, на тренировки отводилось больше месяца. Все три ЗИЛ-41044 были покрашены в серый «генеральский» цвет, краску специально подбирали под цвет парадной шинели.
7 ноября 1981 года на Красной площади парад в честь 64-летия Великой Октябрьской социалистической революции принимал Маршал Советского Союза Д.Ф. Устинов, командовал парадом генерал армии П.Г. Лушев. Оба военачальника объезжали строй на новых кабриолетах ЗИЛ-41044.
Парадную службу ЗИЛ-41044 нес вплоть до 2009 года, что лишний раз подтверждает качество, надежность и долговечность автомобилей Завода имени И. А. Лихачева.

(Фотографии взяты из открытых источников)

Пишите в комментариях, на сколько вопросов удалось ответить вам!

К 80-летию Великой Победы. 1945—2025
Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны

? В результате начавшейся в феврале 1941 года реформы НКВД СССР был разделен на два: НКВД СССР и НКГБ СССР. В структуре последнего государственная охрана была сконцентрирована в едином блоке: в него вошли Управление коменданта Московского Кремля (УКМК) во главе с генерал-майором Н.К. Спиридоновым и 1-й отдел во главе с комиссаром государственной безопасности 3 ранга Н.С. Власиком, при этом подразделения оставались самостоятельными, не подчиненными друг другу.

? 22 июня 1941 года, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР «О военном положении», подразделения охраны 1-го отдела НКГБ СССР перешли на усиленный режим работы.
Также в 8.30 утра комендант Московского Кремля подписал приказ «О введении усиленной охраны и обороны Московского Кремля». Личный состав Полка специального назначения, Отдельной транспортной роты, Военно-пожарной команды перешли на казарменное положение. По тревоге прибыл комсостав комендатуры. К 19.00 подтянулись подразделения, находившиеся в летних лагерях в Подмосковье.
Но руководство страны в тот страшный день приступило к работе еще раньше. Согласно Журналу приема посетителей кремлевского кабинета И.В. Сталина, 22 июня первым к главе государства вошел В.М. Молотов. На часах было 5.45 утра.

?Список посетителей этого дня насчитывает 29 фамилий — большинство из них были охраняемыми лицами, которых в 1941 году обслуживал Гараж особого назначения.
Шли постоянные совещания, участники которых выходили из кабинета, потом возвращались — иногда спустя 30 минут, а иногда и через несколько часов. Высшему руководству страны предстояло заниматься не только фронтом. Нужно было срочно переводить народное хозяйство на военное положение, и важные решения принимались с самого начала.

Сейчас сложно даже представить, сколько перемещений между Кремлем, наркоматами и другими ведомствами совершили в этот день особо охраняемые лица и какие нагрузка и ответственность легли на сотрудников госохраны, в частности ГОНа. Органы государственной охраны вместе со всей страной начинали долгий путь к Победе.

Фото: Комендант Московского Кремля Н.К. Спиридонов
Начальник 1-го отдела Н.С. Власик

#ВОв #госохрана #МузейГОН #история

? 19 июня 1934 года, 90 лет назад, Гараж особого назначения принимал участие в транспортном обслуживании торжественного мероприятия — в этот день Москва встречала челюскинцев.
Пароход «Челюскин» затонул в Чукотском море 13 февраля 1934 года. На борту было больше сотни человек, но почти все спаслись, высадившись на льдину в Беринговом проливе. Эвакуация их длилась две недели и потребовала в общей сложности 24 авиарейсов, причем летчик Анатолий Ляпидевский впервые сумел добраться до терпящей бедствие экспедиции только на 29-й раз — мешали густой туман и сильнейший ветер. Первыми эвакуировали женщин и детей.

? Поезд с челюскинцами шел с Дальнего Востока, и на всех остановках их восторженно приветствовали местные жители. А 19 июня 1934 года спасенных челюскинцев на Белорусском вокзале торжественно встречала Москва.

? Эрнст Кренкель, старший радист экспедиции, в воспоминаниях писал, что на площади их ожидали восемьдесят легковых автомобилей марки «Линкольн». «Это были большие черные машины с поднимающимся и опускающимся тентом. Впереди на радиаторе — прыгающая собака. Очень солидный и приметный клаксон. Брезентовые тенты были откинуты, а борта увиты цветами. В ожидании пассажиров они стояли стройными рядами. В первую машину сели В.В. Куйбышев, О.Ю. Шмидт и Н.П. Каманин. Автомобиль долго не мог тронуться с места, его обступали со всех сторон. Сотни рук засыпали машину и ее пассажиров розами».

#ДеньВистории #история #МузейГОН

ЗИС-110 «на голубом цвете шкалы»