Квоту приставили к горлу

В курилке Минэнерго сегодня обсуждали, что РЖД с высокой долей вероятности продавят отмену соглашений с угольными регионами. Напомним, речь идёт об отказе железнодорожников вывозить по Восточному полигону 44 млн тонн угля, большая часть которого должна была пойти из Якутии.

Но угольщики получат кое-что взамен. Обсуждение, якобы, идёт вокруг минимально допустимого объема вывоза, который так или иначе РЖД принудят транспортировать на восток; и дисконта на доставку через альтернативные порты.

Говорят, что в некой сделке между правительством, РЖД и добытчиками, может принять участие ГТЛК (как держатель Лавны) и ОТЭКО.

Но нам сдаётся, что попытки сделать хорошо сразу всем и в равной мере обычно закачиваются скандалом со множеством ущемлённых.

Скидка за имидж

Просто наблюдение: РЖД продлили скидки вплоть до 50% на перевозку чёрных металлов, трубных заготовок, разных видов руды, на контейнеры по ряду направлений. Под заголовком «Ради привлечения грузов на сеть».

Не хочется недооценивать наблюдательность Новой Басманной, но, ребята, есть такой груз, который и рад бы преумножить своё присутствие на сети, так вы сами не пускаете.

Скидки ради поддержания хорошей мины – это хорошо. Но прироста погрузки они вам не дадут.

РЖД: строптивые, непрозрачные, твои
27 сентября в Минтрансе прошло совещание с участием РЖД и угольщиков. Обсуждали новую редакцию ПНД, вступление в силу которых сдвинули с сентября на январь.

Сдвинули, как выяснилось, не просто так. РЖД уже утвержденную редакцию решили кардинально перетряхнуть. Разумеется, в свою пользу.

Помимо будничных пожеланий в стиле «больше инновагонов на Восточный полигон» (хотя в Минэнерго собирались пересмотреть госсубсидирование их закупок), Новая Басманная, под покровительством своего делегата в Минтранс Алексея Шило, предложила ввести практику компенсаций.

Идея в следующем: РЖД хотят вывести из ПНД порядок доступа грузовладельцев к сети и регулировать его отдельными нормативными актами. То есть — как и когда придётся.

И вот в такие моменты, когда РЖД, например, по особому распоряжению президента страны, будут вынуждены везти на восток больше «дешевого груза» — угля — кто-то (уж не экспортёры ли?) должен будет доплатить РЖД столько, сколько бы монополия заработала, вези она те же контейнеры.

Сколь фееричен, столь и непрозрачен этот механизм и методы расчеты той самой разницы в заработке компании.

Угольщики на совещании в Минтрансе были представлены СУЭКом. И Денис Рахимжанов, выражая общее мнение, однозначно ответил на идеи РЖД: NEVER.

С каждым днём вопросов к идеям «басмачей» становится всё больше. И самый насущный у нас: что произошло на Басманной, что РЖД отрастили такие стальные 🥚🥚?

5 причин заработать на клиентах

Предложения РЖД для увеличения погрузки — иллюстрация того, что бардак царит не только на самой сети железных дорог, но и в умах тех, кто ими управляет.

Опустим то, что Басманная в очередной раз пытается внедрить принцип вези-или-плати, который проводит чёткую линию под золотым правилом — клиент должен платить и когда сам виноват в задержке груза, и когда виноваты в этом РЖД.

Важно то, что РЖД хотят переложить ответственность за избыточные заявки на перевозку — на грузоотправителей. В монополии удивляются, как так вышло, что за январь—октябрь 2023 года в восточном направлении было подано заявок на 1,4 млрд тонн, что в 5 раз больше годового объема перевозок в этом направлении.

Почему-то первый замгендиректора РЖД Михайлов не упомянул количество заявок ГУ-12, которые железнодорожники ежедневно НЕ принимают. Поясним: если заявок будет изначально меньше, то грузы с ростом отказов со стороны Басманной просто перестанут отгружаться.

А вот предложение ввести ответственность для грузоотправителей за обработку смерзающихся грузов и для портов за «разогрев» выглядит любопытно. И звучит как кивок в адрес спецтерминалов, которые весной натерли немало мозолей на языках портовиков и угольных экспортёров.

Интересен и пункт про штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования. Особенно в ключе недавних событий.

Неделю назад мы рассказывали, что РЖД принимают уголь к перевозке в адрес южных портов исключительно на условии невозврата вагонов. То есть порожняк должен отстаиваться в портах, пока не выдастся удачный случай для отправок их обратно в Кузбасс. А когда пути необщего пользования будут забиты? Платить штрафы РЖД за последствия их же гениальных идей?

Предложения Басманной не выглядят целостно и не ориентированы на общее оздоровление сети. РЖД, как и всегда, ищет способы заработка. И проще всего прибыль найти в кармане угольщика.

Юг имеет вес Российский уголь начали поставлять в две новые страны — Катар и Мозамбик. Отгрузки угля в Катар за первый месяц поставок составили 129 тыс. тонн, в Мозамбик — 29 тыс. тонн. Мало. Но начало положено. Также возобновились отгрузки в Танзанию…

Юг имеет вес

Российский уголь начали поставлять в две новые страны — Катар и Мозамбик. Отгрузки угля в Катар за первый месяц поставок составили 129 тыс. тонн, в Мозамбик — 29 тыс. тонн. Мало. Но начало положено.

Также возобновились отгрузки в Танзанию и Тунис. В первой половине года на эти рынки было отправлено по 12 тыс. тонн угля в общей сложности. Ранее экспорт угля в эти страны был приостановлен. Отгрузка этого вида топлива в Танзанию в последний раз состоялась в 2020 году, а в Тунис — в 2022 году.

Объемы, как мы отметили выше, пока смешные. Но тут надо обратить внимание на тенденцию и на архитектуру логистики.

А именно — на направление. В Африку уголь возить проще всего через южные порты, а значит — задействовать Тамань, как один из главных южных хабов по перевалке топлива. Для этого РЖД придётся сделать шаг назад и откатить свои манипуляции с несогласованием заявок ГУ-12 в адрес терминала ОТЭКО.

В свою очередь для ОТЭКО самое время привлечь клиентов и заинтересовать потенциальных контрагентов выгодными условиями.

Когда все стороны поймут, что играют так или иначе на одной стороне, конфликт будет исчерпан.

Особый путь Якутии Даже как-то наивно звучат слова губернатора Якутии. При тотальном кризисе отрасли, угрозе невывоза 40 млн тонн в этом году, падающих ценах и растущих тарифных расходах, он всё переживает, что согласованные с РЖД объемы ниже уровня добычи.…

Telegram

ГазМяс

За первые полгода 2024 г. добыча угля в Якутии увеличилась на четверть от прежних показателей и достигла почти 19 млн тонн - и это рекорд. Благодаря разработке Эльгинского месторождения Якутия может занять второе место в стране по объемам добычи угля. …

Ставки растут

Угольные терминалы России подняли тарифы на перевалку.

В июне, по данным Argus, стоимость перевалки в Усть-Луга увеличилась с $15,7 до $16,5, в порту Восточный (Приморский край) – с $20,2 до $20,6. С июля Тамань подняла тариф сразу на $2 до $20 за тонну.
Источники «Ведомостей» говорят, что происходит «контролируемая коррекция в условиях невыполнения плана перевозок со стороны РЖД и ранее искусственно заниженных тарифов в портах».

Звучит логично: стивидоры за счёт цены покрывают свои риски. Так как силами РЖД заявляется на перевалку куда больше угля, чем фактически доезжает до порта.

Что мы видим?

1. РЖД закладывают в тариф инфраструктурные взносы на расширение магистралей, объясняя это прямым интересом угольщиков.

2. Портовики страхуют себя от перевалки ниже плана, повышая тарифы.

То есть угольщики оплачивают и инфраструктуру, которой по факту нет, и объём угля, который фактически не переваливают из-за отсутствия доступа к портам.

Что бы ни говорили на Басманной, угольный экспортёр — самый удобный клиент РЖД.

Цифры не бьются

РЖД хоть и пытаются сдобрить горькую пилюлю сладостью своих песен о росте экспорта угля, но картина всё равно рисуется какая-то совсем кривая.

Экспорт угля из России через морские порты (а на них приходится 90% экспорта) за шесть месяцев 2024 года упал на 17% до 79,1 млн т, свидетельствуют данные Kpler.

Из портов, на которые приходится 70% всего российского угольного экспорта, наибольшее сокращение пришлось на Тамань. За полгода перевалка упала в 4 раза до 2,8 млн т, указывает Kpler.

На 31% рухнула перевалка у СУЭК в Ванино. Экспорт через Усть-Лугу и Находку — это ещё минус 3,5% и 6% соответственно.

Исключение составил порт Восточный (УГМК), где отгрузки выросли в первом полугодии на 4%. Но это говорит лишь о том, что экспорт на этом направлении пошёл в убыток: доля затрат на перевозку угля по ЖД на Дальний Восток в экспортной цене угля сегодня составляет 52% с учетом текущего курса рубля.

И если окинуть взглядом порты, очевидно, что никакого роста экспорта, о котором отчитываются Басмачи нет и им пока даже не пахнет.

Так о чем говорили РЖД, бахвалясь ростом угольных перевозок? Куда они увезли эти дополнительные миллионы тонн топлива?

А судьи кто?

Вот мы посмеялись над Китаем, который поддался приступу шопоголизма накупил угля на распродаже, а у самих то что? Склады тоже забиты. Но совсем по другим причинам.

В курилке Минэнерго сегодня обсуждают, что угольные склады компаний Кемеровской области забиты. Аналогичная ситуация в Якутии.

Из Кузбасса не отгружается уголь в тех объемах, на которые был расчёт. При этом машина добычи уже разогналась и затормозить её — значит признать, что лоббисты провалились. Это значит — объяснить работникам, почему снижается выработка, загрузка и премии. В конце концов, это значит признать свою несостоятельность в части планирования. Добытчиков жизнь к такому не готовила.

И вот тут уже надо задавать вопросы многочисленным «продажникам». На что вы рассчитываете пока не толкаете уголь на экспорт, придерживая его на складах и дуя губу на РЖД и портовиков? Когда и как вы планируете его реализовать?