••США объявили себе "рельсовую войну"••
📍Географи: #США
▪️ Кризис: инфраструктурный, экономический
▪️ Обстоятельства: лоббизм
✒️ Автор: Алексей Бобровский

———
ПРОЧИТАТЬ СТАТЬЮ | Рус | Eng | Fr |

Экономист Алексей Бобровский @alexbobrowski рассказывает как США объявили себе "рельсовую войну".

| Узнать больше о проблемах с железными дорогами в США |

"Законопроект Байдена на сумму $1,2 трлн включает беспрецедентные $170 млрд на улучшение именно железных дорог.

Интересно, что план Байдена — это ухудшенная версия того, что предлагал Трамп. В очередной раз берется идея Трампа и реализуется, но уже как инициатива демократов. Как и антиинфляционный закон, как и торговое давление на Китай, как и борьба за снижение цен на бензин и тд и тп.

А это значит, что у «ультраглобалистов» своих идей для национальной экономики просто нет! Есть только внешние планы, которые сейчас ломаются, в том числе и об СВО".

———
📱 @EruditPost

| #Кратко | ••В Европе начались "набеги на банки"••

?География: #Европа
▪️Кризис: банковский
▪️Обстоятельства: паника вкладчиков
?Последствия: банкротство банков в ЕС

———
Банковская паника перекинулась на Европу. Вкладчики стали активно снимать деньги со счетов. Это было спровоцировано как тревожными новостями из США, так и повышением ставок по депозитам в европейских банках, которые стремятся повысить свою прибыль.

| Узнать больше о банковском кризисе в США |

Такое поведение банков вполне традиционно, а последствия зависят от общего состояния экономики. Если в Ливане желание банков заработать привело к заморозке счетов и попыткам людей штуромом и грабежом выбивать свои деньги, то у ЕС пока получается отделаться легким испугом. Тем не менее, тенденция тревожная.

| Узнать больше о банковском кризисе в Ливане |
Крупнейший банк Германии — Deutsche Bank упал на 4,7%. Специалисты связывают это с паникой вкладчиков из-за событий в Штатах. У другого немецкого банка — Bundesbank депозиты упали почти на 8% по сравнению с предыдущим годом.

Французский BNP Paribas также сообщил о незначительном снижении депозитов в первом квартале 2023 года.

В Великобритании с начала 2023 года клиенты NatWest вывели £11,1 млрд. Barclays и Lloyds Banking Group зарегистрировали падение на £5 млрд и £2,2 млрд соответственно.

Экономисты полагают, что банковский кризис США обруштся на Европу с полным размахом.

| Узнать больше, как банковский кризис в США отражается на ЕС |

Теоретически правительства стран Евросоюза могут ввести ограничения на снятие со счетов. Но это может привести к тому, что легкие опасения перерастут в настоящую панику.

———
? @EruditPost

| #Интервью | •• "Финансисты там есть, а инженеров нет": почему в США железные дороги обречены ••
?Географи: #США
▪️ Кризис: инфраструктурный, экономический
▪️ Обстоятельства: лоббизм
✒️Автор: Александра Кочнева

———
Владимир Васильев, главный научный сотрудник Института США и Канады

— В Америке где-то со времен Рейгана (то есть последние лет 30-40) возникала проблема «выдаивания» активов. То есть использование их на полную катушку без амортизационных отчислений и инвестиций, направленных на компенсацию этого износа. Владельцы железных дорог всегда пренебрегали подобными вложениями, выжимали из инфраструктуры максимум, и теперь оказались в ситуации отставания. 

Китай и Россия традиционно уделяли внимание железным дорогам как самому безопасному способу перемещения по огромным территориям. Остальные же страны (например, Япония, Франция, Германия) являются сравнительно небольшими, там развитая сеть высокоскоростного транспорта была не столь затратной.

Территория США огромна. Последний масштабный инфрастрактурный проект там разработали где-то в 1870-х годах, когда проектировали трансконтинентальные магистрали.

| Узнать больше о состоянии железных дорог в США |

— А что, собственно говоря, мешает?
— При Рузвельте (1933-1945) существовала практика вложений без отдачи. Потом экономика раскрутилась, и от инфраструктуры ждали даровой прибыли. То есть она должна была работать, не требуя никаких затрат.

Железные дороги в Америке частные, а их строительство — долгая инвестиция, быстрой окупаемости там не будет. Видимо, решили, что это экономически невыгодно, тем более при высокой конкуренции от авиационного и автомобильного транспорта. Причем, второй сыграл даже более серьёзную роль: на него традиционно приходилась большая часть грузовых перевозок. 

Пожалуй, единственное исключение в плане развития железных дорог — это «Амтрак», система пригородного сообщения, которая используется для пассажирских перевозок.

Создавать же грузовую магистраль между Балтимором и Вашингтоном нецелесообразно, имеет смысл вкладываться только в дороги, которые станут трансконтинентальными и свяжут, например, Восточное побережье с южными штатами. По той же причине плохо обновлялся и локомотивный парк — в ходу энергозатратные тепловозы и не особо новые вагоны. 

Ну и еще одна, не самая очевидная, причина, по которой железные дороги оказались отстающими — это смена приоритетов.

США много думали о своих зарубежных амбициях, включались в разные международные авантюры, военные конфликты и борьбу с терроризмом — силы и деньги больше направлялись на внешние дела. 

— Тем не менее в XX веке железные дороги были важной артерией...

— Автомобильные дороги Америки, которые активно строились при Рузвельте, пережили Ренессанс при Эйзенхауэре, пришедшем к власти восемь лет спустя. Он, как военный, руководствовался не тем, чтобы американцам было комфортно кататься по стране на «Фордах» или «Кадиллаках». Его волновали вопросы государственной безопасности, поэтому «дизайнером» трасс часто выступал Пентагон. Они вели к портам и другим военным объектам.

На фоне Холодной войны с СССР американцам было критически важно обеспечить возможность быстрой переброски техники и войск. Железные же дороги не считались фактором национальной безопасности, поэтому не получили тогда вложений. 

— А что сейчас?
— Теперь же мы наблюдаем государственные инфраструктурные проекты. И даже сейчас это скорее выделение денег для близких правительству частных структур, которые должны это осуществить. Они рассчитывают, что на такое партнёрство подтянутся негосударственные инвесторы. Думаю, это действительно может сработать. 

Но тут есть не только финансовая сторона вопроса. Надо хорошо разбираться в том, как делается современная высокоскоростная магистраль, каким образом укладывается железнодорожное полотно - технологическое ноу-хау тоже имеет значение. В Америке оно было утеряно. Финансисты там есть, а инженеров нет. С учетом этого фактора решение проблемы может оказаться не быстрым. 

———
? @EruditPost

| #Кратко | ••Разными путями. США проигрывают в гонке скоростных поездов••
?Географи: #США
▪️ Кризис: инфраструктурный, экономический
▪️ Обстоятельства: лоббизм

———
Со времен Рейгана каждый американский президент считал своим долгом улучшить в Штатах инфраструктуру. Но несмотря на это, сегодня США отстали в гонке высокоскоростных поездов.

Причины
Крупные лоббисты нефтяной и автомобильной промышленности, а также авиакомпаний потратили годы и миллионы долларов на продвижение в Вашингтоне своих интересов, в то время как Европа, Китай и Япония тратили это время и деньги на продвижение своих железных дорог.

В результате, за последние 15 лет Китай уже построил около 42 тыс км высокоскоростных железных дорог и планирует к 2035 году дойти до показателя 70 тыс км.

Наверстать упущенное
В период глобального энергетического кризиса развитая сеть железных дорог начинает играть все большую роль в экономике многих стран. Это удешевляет поставки, создает новые рабочие места, улучшает качество экологии.

| Узнать больше о кризисе железных дорог в Германии |

Отстав от Европы и ряда азиатских стран, Белый дом уже инвестирует $1,2 трлн в инфраструктурные проекты, из них 170 млрд будут потрачены на улучшение железных дорог. В частности, речь идет о ремонте Северо-Восточного коридора, соединяющего Бостон, Нью-Йорк и Вашингтон. Частные инвесторы вложили также $10 млрд в строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом, работы должны закончиться к 2027 году.

Несбыточная американская мечта
Наверстать упущенное, и тем более вырваться вперед в этой гонке, Штатам будет непросто. Если Япония встала на этот путь с 1964 года, а Франция с 1980-х годов, то в Америке большинство граждан отдают предпочтение автомобилям и самолётам.

Это значит, что придется тратить значительные суммы на продвижение идеи о преимуществах скоростного железнодорожного сообщения. Но если бы все упиралось только в PR…

Во многих штатах местные землевладельцы встречают идею прокладки железнодорожных путей в штыки. Ждать на этом фоне, и на фоне остальных проблем в стране, политической воли от Вашингтона не приходится. Ни демократы, ни республиканцы не станут рисковать предвыборной кампанией ради будущего высокоскоростных поездов. А значит не стоит ожидать и федеральной финансовой поддержки, а частные вложения не решат системно эту задачу.

Так что, пока высокоскоростная железнодорожная сеть — это несбыточная американская мечта. В этой гонке все больше вперед будут вырываться страны АТР.

| Узнать больше об экономическом потенциале стран АТР |

———
? @EruditPost

••Боевые действия в Судане влияют на соседние страны. Тысячи беженцев бегут от насилия••

?География: #Африка
▪️Кризис: политический, экономический, гуманитарный
▪️Обстоятельства: боевые действия, государственный переворот

———
Более 100 тыс. беженцев из Судана бегут в соседние страны, спасаясь от конфликта. По оценкам ООН, кризис может вынудить более 800 тыс. человек покинуть страну. Всего с 15 апреля в Судане убиты 528 человек, ранены - 4,6 тыс.

Египет

Границу с Египтом пересекли около 40 тыс. человек. Это усложняет экономическое положение Египта. Суданцы на сегодняшний день являются крупнейшей иностранной общиной в стране — около 4 млн человек, в том числе около 60 тыс. беженцев и тех, кто просит убежища.

Новый приток беженцев становится очередной проблемой для Каира, пытающегося решить проблему продовольственного кризиса в стране.

| Узнать больше о кризисе в Египте |

Остальные направляются в Чад, Южный Судан, Эфиопию и Саудовскую Аравию.

Эфиопия

На границе между Суданом и Эфиопией и раньше вспыхивали конфликты из-за спорных регионов, например — Тыграй. Сейчас боевые действия могут спровоцировать стороны к возобновлению пограничного конфликта.

Конфликт будет разрастаться

Несмотря на перемирие, бои между армией и Силами быстрого реагирования (RSF) продолжились. Кризис вызвал гуманитарную катастрофу, нанес ущерб районам в суданской столице Хартум и привел к возобновлению конфликта в регионе Дарфур.

Теперь риск разрастания конфликта повышается.

———
? @EruditPost

| #Кратко | ••ФРС взялась за американские банки••

?География: #США
▪️Кризис: банковский
▪️Обстоятельства: банковская паника, незастрахованыне вклады, выборный период
?Последствия: банкротство среди малого бизнеса, рост безработицы

———
Федеральная резервная система будет осуществлять более жесткий надзор за банками и введет новые стандарты контроля.

| Узнать больше о проблемах с региональными банками США |

В опубликованном в пятницу отчете ФРС признает, что не выявила вовремя проблемы Silicon Valley Bank, который в итоге обанкротился.

Клиенты сняли со своих счетов в SVB $42 млрд и направили запросы на снятие еще на $100 млрд.

| Узнать больше, как банковский кризис в США отражается на ЕС |

До мартовского кризиса, ФРС осуществляла строгий надзор за деятельностью крупных американских банков, которые считались критически важными для финансовой системы США.

Теперь регулятор перестраивает свою работу, поскольку банкротство даже небольших банков может привести к коллапсу финансовой системы.

———
? @EruditPost

••Нет чуме••
?География: #ЦентральнаяАзия
▪️Кризис: инфекции
?Оператор помощи: Роспотребнадзор

———
Россия передала Киргизии 200 тыс. доз противочумной вакцины. Препарат будет использован для профилактики болезни в республике.

Поставка организована Роспотребнадзором, а до конца 2025 года ведомство планирует провести в Киргизии курсы повышения квалификации для медиков и совместные тренировочные учения по реагированию на инфекционные угрозы в стране.

За последние три года Россия передала Киргизии 600 тыс.доз вакцин от чумы.

———
? @EruditPost