АплодисментыКак-то читатель спросил, почему пассажиры после посадки хлопают в ладоши и откуда это пошло.

Если честно, я не знаю, какое событие стало отправным. Интернет сообщает следующее :

«Самое первое упоминание об аплодисментах в самолете приходится на 1948 год — тогда самолет компании American Airlines благополучно приземлился в Цинциннати после поломки шасси, и люди радостно захлопали в ладоши».

Так ли это на самом деле — остается только догадываться.

Что же до меня, то впервые аплодисменты на борту я услышала в начале 90-х от американских пассажиров (незадолго до открытия регулярных рейсов из Магадана в США).

Представьте, обычный рейс, обычная посадка, шасси обычно касаются совершенно обычной полосы, КАК ВДРУГ салон взрывается бурными овациями!

Сказать, что мы с коллегами очень удивились — ничего не сказать. Но виду не подали.

В дальнейшем лично я не сталкивалась ни с чем подобным до переезда в Москву. А уж там бывало всякое. Хлопали и после демонстрации, и после чтения информации, и после обращения командира.

Кстати, с последним связан особо запоминающийся случай.

Направляемся из Москвы в Бангкок (если не изменяет память). Все своим чередом — горизонтальный полет, день. Пассажиры отобедали, настроение благостное. Вишенкой на торте обращение КВС, вернее, повествование: о высоте, о погоде, о месте назначения. Его речь размеренна и ничуть не похожа на ту, что раззадоривает публику, скажем, на концертах.

Однако, чем дольше он говорит, тем неспокойнее становится в салоне. Один за другим пассажиры подрываются с кресел, принимаются хлопать в ладоши, свистеть и радоваться почти что по-детски. Никто ничего не объясняет. Но то с одной стороны, то с другой доносится восторженное «Летчик Леха!».

Летчик Леха, летчик Леха, летчик Леха — скандирует салон почти с минуту. И потом также внезапно затихает. Я в замешательстве.

Чуть позже коллеги рассказали, что наш КВС ведет популярный блог, и в интернете с ним знакомы как с летчиком Лехой. Причем так хорошо, что узнают даже по голосу. Отсюда такая бурная реакция и аплодисменты.

Три Синегорья89-й — 90-е года, традиция аэропортов поселков севера (Синегорье, Сеймчан, Сусуман) накормить прилетающий экипаж.

Завтрак, обед и ужин получались аккурат между рейсами.

🗻 Вот, как это было:

Например, по расписанию три Синегорья. Ан-24 летит Магадан → Синегорье (время полета 55 минут), там стоянка около часа. Потом Синегорье → Магадан (время полета 55 минут), стоянка около 1,5 часа. И так три раза, иногда четыре.

Самолет маленький, команда тоже: командир, второй пилот, штурман, бортинженер и я — бортпроводник. Пассажиров всего 48 человек.

Первый рейс, прилетаем утром — время завтрака. Дружно топаем в столовую при местном аэропорте. Там уже ждет накрытый стол, радушные повара желают приятного аппетита и настойчиво предлагают добавки.

Пока едим, грузчики опустошают и заполняют борт: почтой, багажом. Перевозки занимаются пассажирами, т.е. сами размещают их в салоне.

Сейчас такое решение может показаться дикостью, но более 30 лет назад в маленьких северных поселках это было нормой. К тому же в таких местах все знали друг друга в лицо, так что летящие даже не помышляли о том, чтобы выкинуть что-нибудь эдакое. Все четко знали, что можно, нельзя, и вели себя предельно сдержанно.

После завтрака обратно в самолет, летчики ныряют в кабину, я в салон, инженер закрывает дверь и присоединяется к экипажу. Самолет разбегается, устремляясь в небо, еще 55 минут и мы в Магадане. Стоянка. Загрузились и обратно. В Синегорье поспевает обед. Затем по той же схеме третий раз и ужин.

Вот как-то так.

Кстати, на самолете для экипажа горячее питание тоже было предусмотрено, но от трапезы в гостеприимных поселках мы не отказывались. Тем более, нас всегда там очень-очень ждали.

О медаптечкеНа самолете есть аптечки двух видов:

• Первая — с серьезными медикаментами. Распоряжаться ими разрешено только врачам, если таковые есть на борту. Только они могут вскрывать этот спасительный чемоданчик и обязательно фиксируют сколько, чего и как было использовано, визируя своим ФИО, т.е. беря ответственность на себя как на специалиста.

• Вторая — с рядовыми препаратами, которые бортпроводники могут принимать сами, выдавать коллегам и пассажирам.

Но есть нюанс!

Например, пассажир обращается с головной болью и, убедившись в наличии лекарств, спрашивает бортпроводника: «Что вы посоветуете?». Последний без задней мысли рекомендует: «Вам подойдут таблетки под названием…». Далее выдает соответствующие пилюли, и будь, что будет.

А бывает очень и очень плохо. Предположим, рекомендованная таблетка не только не помогла, но и навредила пассажиру, и он начинает искать виноватых. Первый на очереди — тот самый бортпроводник. Тут же находятся свидетели, которые видели и слышали, как злодей в униформе убеждал больного испить неподходящий препарат. И понеслось.

На моей памяти из-за подобных советов не раз подавали и выигрывали суд у рядовых стюардесс и стюардов: «Я у него спросил, он мне сказал, я выпил, и вот теперь такие последствия».

Поэтому спустя время закономерно ввели общее правило, согласно которому человек:

1. Сам ознакамливается с единым списком препаратов предоставляемой аптечки.
2. Сам выбирает нужное и просит принести.
3. Сам под наблюдением берет столько препарата, сколько указано в инструкции.

При этом, бортпроводник фиксирует выдачу — записывает ФИО, место и ряд «пациента».

Кстати, если вам вдруг принесли таблетку без упаковки, лучше попросить исправить ситуацию. Безопасно только тогда, когда видишь и контролируешь сам.

Внезапное отбытиеБангкок, шикарный отель. Молодой и жизнерадостный бригадир огласил дату вылета — через сутки. Отлично! Успеем передохнуть и пошариться.

Наступает утро, не спеша дефилируем в ресторан, также завтракаем, обсуждаем поход по магазинам. Особо вдохновленные предстоящим шоппингом поторапливают доедающих: давайте, мол, скорее-скорее.

С едой покончено, но тут мне приспичивает выпить еще чашечку кофе. Так сказать, на дорожку.

Согласна, не самый лучший ход, когда остальной народ на низком старте, однако именно он уберег нас от проблем.

В общем, цежу свой бодрящий, команда мнется рядом. И вдруг на пороге ресторана появляется он — наш бригадир при полном параде, т.е. в форме, с напомаженным причесоном и как заорет: «ПОЧЕМУ ВЫ НЕ СОБРАНЫ, ЧЕРЕЗ ПЯТЬ МИНУТ ВЫЕЗД, АВТОБУС ЖДЕТ!!!»

Вот это поворот! Секундное замешательство, и восемь человек срываются с мест по направлению к номерам. Так быстро я не собиралась еще никогда, а может, никто из нас, потому что ровно через пять минут бригада в полном составе стояла возле автобуса с чемоданами.

А что же бригадир? Увы, ничего — ошибку свою не признал, не извинился и, более того, агрессивно настаивал на том, что облажались именно мы. Посему пришлось слегка повздорить, но зато впредь подобной путаницы именно с ним уже не возникало, как, впрочем, и прочих конфликтных ситуаций.

Второй пост из цикла комментариев к интервью стюардессы из YouTube.

О контрабанде (ссылка на отрывок)

Про 90-е все понятно, чего только не возили/ не передавали. Но по прошествию лет и ряда прецедентов правила ужесточились, сознание изменилось и правило «никогда ни от кого не принимать и не передавать посылки» стало краеугольным.

Ни я, ни мои коллеги даже не помышляли о его нарушении. И до поры это спасало от неприятностей. Опасность подкралась, откуда не ждали.

В одной из множества командировок я оказалась с бригадиром — позитивной пожилой женщиной. Она была общительна, трудолюбива и как никто другой умела сплотить коллектив и настроить её на нужный рабочий лад. В общем, за две недели перелетов, заграничных красот и ненавязчивого общения мы с ней сдружились.

После этого прошло несколько месяцев, в течение которых она и я периодически попадались вместе. Так же слаженно трудились, беседовали о семье, о том о сем, делились опытом.

Личные качества и профессиональные навыки не могли не пробудить во мне доверие к новой приятельнице. И поэтому, когда она обратилась ко мне с просьбой привезти лекарство из Таиланда, я без раздумий согласилась.

Она шустро написала название препарата на листочке, приложила к нему валюту и вручила это комбо мне. Все это происходило в комнате брифинга (она летела куда-то, а я в Бангкок).

Подумаешь, аптека возле отеля, заказ маленький практически невесомый. Сделаю доброе дело хорошему человеку.

И вот я на месте, то бишь в Бангкоке. Номер на двоих, я и моя соседка по комнате облачились в летнее и собрались по своим делам — я в аптеку, она на массаж.

Вырулили вместе, и даже почти разошлись. Как вдруг она притормозила и поинтересовалась, что мне нужно в аптеке. Я протягиваю листок, она быстро пробегается по нему глазами, меняется в лице и выпаливает нецензурное.

А дальше поясняет, что указанное на листке — запрещенное к ввозу в нашу страну вещество. Из Таиланда можно, без проблем, а по прилету домой до 5 лет, и ничего не докажешь.

Уж не знаю, ведала ли «заказчица» о репутации препарата, но вне зависимости от её намерений я бы могла серьезно попасть. Повезло, что рядом оказался неравнодушный и сведущий человек.

Деньги вернула, намерения выяснять не стала. И с тех пор от греха не связывалась вообще ни с каким видом даже самых безобидных передачек.

По просьбе трудящихся объявляю небольшой цикл постов с комментариями к интервью стюардессы из YouTube.

Про пилотов и капучино (ссылка на отрывок)

Мое мнение таково, что если пилот хочет напиток здесь и сейчас — его необходимо предоставить.

По молодости я не очень понимала, почему старшие коллеги стремятся во всем угодить летчикам — бегут по первому зову, мгновенно приносят еду и напитки, готовят сверх, например, запекают бутерброды и т.д.

С возрастом дошло — моя жизнь и всех, кто находится на борту в руках тех, кто находится за штурвалом. Если летчики довольны и спокойны — все будет хорошо.

Кое-кто, правда, своим положением злоупотреблял. Был у нас один любитель проверить документы на бортовое питание во время полета.

Валентин (назовем его так) — второй пилот, делал это скрытно. Выбегал из кабины тогда, когда бортпроводники уходили из кухни работать в салоны. Мы знали его привычку, и чтобы тот не мешал обслуживать, тщательно прятали бумаги.

Каждый раз надеялись — не найдет. Но не тут то было! Пронырлив, пытлив и опытен в этом деле, он всегда добивался успеха.

Выудив документы из очередной тайной нычки, он тщательно его изучал, и если обнаруживал несоответствие, моментально поднимал шум. Недостало кусочка перца — ховайтесь, братцы, Валентин атакует!

Не смущаясь пассажиров, он не раз выбегал скандалить в салон, откуда мы спешно выдворяли его в сторону кабины, обещая и перец, и бонусный горошек, и угощения из своих запасов, лишь бы не мешал работать.

После этого Валентин успокаивался, соглашался на все предложенное и довольный удалялся восвояси ждать подношений.

Но это, конечно, исключение. Остальные пилоты еду на тарелках не пересчитывали, да и все документы мы отдавали второму пилоту незадолго до завершения рейса. Так что все члены экипажа могли беспрепятственно ознакомиться с продуктовым списком.

…

Тема спокойствия, кстати, касается любого, кто находится за рулем транспортного средства. Понятно, что водителя автобуса или маршрутного такси кормить и поить не нужно. Но важно сознавать, что именно от него зависит, доедут ли пассажиры целыми и невредимыми до пункта назначения. И что любой скандал или затянувшаяся перепалка отвлекают от дороги, не говоря о возможных нервных срывах и проблем с сердцем.

Поэтому, если я становлюсь свидетелем, конфликта с шофером в общественном транспорте, всегда стараюсь свести его на нет.

Почему настоящие мужчины не плачут?Во-первых, конечно же, плачут. Наличие или отсутствие слез не определяет «настоящность». А во-вторых, это всего лишь стереотип, выстроенный на руинах спартанского воспитания.

И все-таки мужчины пускают слезу куда реже дам, но не потому, что ничего не чувствуют, а потому, что что свои переживания они оставляют запертыми в своём внутреннем подвале, — объясняет психолог Ирина Парфенова.

То же самое с хорошими девочками, которые испытывают и злость, и неприязнь, и настоящее бешенство, но подавляют в себе эти чувства.

Почему? Причины могут быть разными. Чаще всего — воспитание вкупе с особенностями характера.

Именуется этот «удобный» механизм изоляцией аффекта. Иногда он действительно полезен, например, в стрессовых ситуациях на той же летной работе.

Но случается и так, что подавление эмоций проникает во все сферы жизни и приносит вред. Чтобы этого не произошло — нужно знать, с чем имеешь дело.

Блог Ирины — то, что надо для тех, кто хочет научиться понимать себя, мир вокруг и жить немножечко счастливее.

Да, это реклама. Но это первая из многих реклам, которую я взяла. Хороший слог, полезная и достаточно просто изложенная информация, которая может помочь тем, у кого нет денег на психолога или желания к нему обращаться прямо сейчас.

+, конечно, обратная связь. Ирина активно общается с подписчиками и помогает им найти ответы на мучающие их вопросы — без снобизма и давления. А это важно!

Ссылку прикрепляю: https://t.me/mentalpie

Бенни ХиллС началом работы в Магадане я довольно быстро нашла общий язык со всеми коллегами. Но оказался среди прочих один персонаж, с которым выйти хотя бы на нейтральный лад не получалось ни в какую.

Это был пилот-инструктор лет 50 на вид. И он почему-то сразу меня невзлюбил. Постоянно хамил, придирался. И если бы по работе.

Нет, к моим профессиональным навыкам у него претензий не находилось. Но лично он не упускал возможности меня в чем-нибудь упрекнуть, а иной раз злобно прикрикнуть.

Постоянные: не так ходишь, не так дышишь, сидишь и т.д. сводили с ума. Я стала натурально его бояться. Только видела характерный силуэт на горизонте, поджилки начинали трястись сами собой.

И особенно страшно становилось, когда он ни с того, ни с сего приходил в бешенство. Тогда его глаза наливались кровью, шея и лицо краснели, а громкость голоса повышалась троекратно.

В подобные моменты хотелось забиться под стол и не вылезать, пока буря не утихнет. Но я держалась, даже улыбалась в ответ.

Увы, раз за разом изображать беспечное равнодушие становилось все труднее. Даже спустя несколько лет хватка обидчика не ослабела. Он по-прежнему продолжал искать повод меня унизить.

Однажды после очередного концерта на бис, я совершенно измотанная обратилась к старшей коллеге за советом. Мол, что же мне сделать, чтобы прекратить этот воздушный кошмар?

И она, т.е. коллега, дала мне поистине ценный совет. Вернее даже не совет...

Услышав жалобу, она добродушно рассмеялась и сказала: «Приглядись к нему повнимательней. Не замечаешь, на кого похож?».

Я покачала головой. Расхохотавшись повторно, она воскликнула «Да на Бенни Хилла!»

И точно! Тиран был совершенная копия этого комика (в то время весьма популярного по одноименному шоу). Просто 1 в 1!

С тех пор, как только тот начинал катить бочку, я улыбалась уже не через силу, а вполне естественно, порой даже хохотала.

Крики его больше не казались мне страшными, а выпученные глаза лишь добавляли комичности.

Он же, явно обескураженный подобной реакцией, стал придираться значительно реже, а потом и вовсе затих. Может, тоже узнал о двойнике и решил больше не давать повода для смеха.

Ценная коробочкаВ 90-е мы часто возили деньги местных бизнесменов. За дополнительное, вознаграждение, конечно.

Те паковали валюту в большие коробки, передавали экипажу, а уже наше дело было доставить и ничего не потерять.

Самое надежное место для перевозки — кухня. Там ценный груз прятался либо за контейнеры с едой (те самые, железные), либо в холодильник.

Но пока не передашь, лучше не расслабляться. Охочих до наживы пруд пруди. Бывало воровали так, что людям приходилось из своего кармана по несколько лет расплачиваться. Благо, подобные ситуации улаживали мирно, все живы.

У меня тоже случай был. Взяла перевезти такую-вот коробочку. С собой еще сумка, чемодан и тележка, на которой катится все некатящееся. Спортивной походкой подгребаю к самолету, захожу в салон и понимаю, что денег нет. То есть коробки, в которой они лежат.

Как так вышло?

Шок, паника, с формулировкой «скоро буду» пулей вылетаю из самолета. По ходу пьесы вспоминаю вес ценного груза и прикидываю, сколько там могло быть, и сколько такую сумму придется выплачивать.

Бегу, попутно спрашивая у встречных коллег, не видели ли они такого-то вида поклажу, получаю отрицательные ответы, адреналин зашкаливает. Если в ближайшие минуты не найду, придется возвращаться на борт, а дальше…

И вдруг! Вижу:стоит у лестницы АДП одинокая коробка, я к ней. Нашлась, родимая! Хватаю и обратно к самолету.

Прекрасный рейс выдался — поучительный.

Слаженный процессВозможно, вы замечали, что бортпроводники работают в салоне синхронно.Особенно это бросается в глаза в двухпроводном самолете.

Синхронно демонстрируют аварийное оборудование. Синхронно катят телеги и раздают еду, стараясь не обогнать вторую пару коллег.

Такой формат действий обусловлен правилами и нужен для того, чтобы минимизировать переживания летящих.

Взять ту же еду. Если одна пара забежит вперед, то получится, что их пассажиры уже кушают и пьют, а те, кого кормит другая — продолжают ждать, сглатывая слюну и растерянно озираясь вокруг.

Казалось бы мелочь, но кого-то такое действительно может взволновать. Поэтому синхронность — очень важный нюанс в сохранении порядка на борту.

То же самое с пледами, напитками, пристегиванием.

...

Кстати, очень часто в бригаде собирались люди, работающие друг с другом впервые, но на слаженности процесса это вообще не сказывалось.