Доля экспорта удобрений растет

По данным аналитиков Газпромбанка, за несколько лет доля удобрений, экспортируемых в контейнерах, выросла с 2% до 11%.

Сейчас стоимость доставки в контейнерах на некоторых маршрутах приблизилась к цене перевозки в хопперах (с последующей перевалкой на балкер).

Причина - контейнерный импорт существенно превышает экспорт. Операторы предоставляют скопившиеся в России контейнеры под грузы в страны АТР со значительным дисконтом. Иначе их придется вывозить порожними, оплачивая соответствующий тариф.

В результате отправка удобрений в контейнере в Китай из Пермского края обойдется в $134 за тонну. Это всего на $7 дороже, чем традиционным способом.

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

Тенденции на рынке лизинга

• В I полугодии объём лизинговых сделок в сегменте грузовых вагонов сократился на 25%. Основная причина - повышение ключевой ставки.

Представители операторского бизнеса заявляют, что с текущим уровнем ставки лизинговые платежи становятся "непосильным финансовым бременем". Естественно, эти расходы они стараются максимально переложить на грузоотправителей.

• Учитывая прогноз ЦБ РФ по инфляции и ключевой ставке, тенденция сохранится, и в текущем году рынок просядет. В то же время накапливается существенный потенциал отложенного спроса, который может быть реализован после снижения ставки.

• Спрос на новые вагоны сохраняется: их закупкой операторы компенсируют снижение оборота на сети, также никто не отменял необходимость обновлять парки.

• Рост лизинговых ставок обгоняет увеличение ставок аренды. Это увеличивает риски неплатежей со стороны лизингополучателей, и лизинговые компании ужесточают свою риск-политику. Впрочем, пока долговая нагрузка большинства операторов на приемлемом уровне.

• Лизинг в основном оформляется по плавающей ставке, привязанной к ставке ЦБ. Например, у "Газпромбанк Лизинга" так заключено более 90% сделок (по фиксированной ставке за последние три года - только 5% сделок).

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

Повышение тарифа на порожний пробег полувагонов: на 10% в 2025 году и по 5% в 2026-2030 гг.

Задача - простимулировать операторов активнее вывозить контейнеры в полувагонах из дальневосточных портов.

В этом они далеко не всегда заинтересованы - полувагоны ждут в Сибири под новую загрузку угля, а загруженные контейнерами из дальневосточных портов они проезжают мимо - в ЦФО и на Северо-Запад.

Операторы, естественно, против повышения тарифа и предлагают улучшить технологию возврата полувагонов из ЦФО в Кузбасс. Т.е. вовремя подводить платформы к местам перегрузки контейнеров из полувагонов (с этим часто возникают проблемы по вине РЖД).

И самое главное - сколько контейнеров ни грузи в полувагоны, последних на порядок больше. Примерно 85% полувагонов с Дальнего Востока в любом случае будет возвращаться порожняком.

Поэтому повышение тарифа лишь приведет к дополнительной нагрузке на операторский бизнес и грузоотправителей.

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

​​Проблемы и решения на железной дороге

Две главные проблемы на железной дороге - дефицит инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях и рост времени оборота вагонов.

Первую РЖД решают стройкой и мерами технологического характера (сдвоенные поезда и т.д.). Во второй уже давно обвиняют профицит вагонов (220 тыс.), а теперь от слов перешли к делу.

С субботы по вторник монополия не принимала новые вагоны от заводов на сеть. При оформлении перевозочного документа система ЭТРАН выдавала ошибку, из формата которой следует, что это не сбой, а запрет со стороны РЖД.

Сейчас общий парк на сети - 1,37 млн вагонов, рабочий - 1,2 млн. По данным "Коммерсанта", в РЖД ставят задачу в течение октября сократить рабочий парк на 100 тыс. единиц.

В самой монополии говорят, что ведут работу с операторами "в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка". А вводимые ограничения назвали "ситуативной мерой для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы".

Еще один источник издания сообщил, что запрет сняли под давлением со стороны органов власти (решение бьет по операторам и вагоностроителям).

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

​​ESG в России: Реальность и Ранжирование

Тема ESG вызывает массу споров и критики, но уже стала реальностью в России.

"Эксперт РА" представил ежегодный рэнкинг ESG-прозрачности, ранжировав компании по 4 критериям: окружающая среда, общество, качество управления и стандарты нефинансовой отчетности.

Среди участников и лидеры логистического рынка:

• РЖД 1.76
• ГК "Дело" 1.59
• ФГК 1.03
• FESCO 0.99
• ОТЛК ЕРА 0.79
• НМТП 0.41

Сильно отстают НМТП, ведущая стивидорная группа ("Транснефть"), а также главный оператор евразийского транзита ОТЛК. А последнему как раз от ESG никуда не уйти - активно работает с европейским бизнесом.

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

​​РЖД стремится сократить объемы угля

Глава РЖД Олег Белозеров просит президента отменить квоты для угольщиков на вывоз топлива на экспорт.

Такие соглашения монополия с 2020 года заключает с угледобывающими регионами, обеспечивая определенные объемы вывоза в восточном направлении.

План на этот год - 100 млн тонн. Уже перевезли более 74 млн тонн, при этом хорошими темпами - на 0,6% выше "плановых параметров".

Белозеров предлагает сохранить квоту только для Кузбасса (55,3 млн тонн), а Якутию, Бурятию, Хакасию, Иркутскую область и Тыву из схемы исключить.

Аргументы:

• Около 60% провозной способности БАМа и Транссиба задействовано под уголь по соглашениям. При этом доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раза выше.

• При сохранении квот РЖД рискуют не вывезти порядка 15 млн тонн высокодоходных грузов. Это минус 25 млрд рублей только прямых доходов.

Предложение Белозерова поручено проработать вице-премьеру Виталию Савельеву, замглавы администрации президента Максиму Орешкину и министру энергетики Сергею Цивилеву. Это время работы лоббистов с обеих сторон.

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

Рост транзитных перевозок в Казахстане
Спрос на логистический коридор для Китая без @ Удалено.

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

Отчет о числе тяжелых грузовиков
Предварительные оценки по регистрации тяжелых грузовиков в сентябре: спад на 31,5%, до 8,9 тыс. единиц.

Прогноз на год - 108 тысяч машин. Значительно меньше, чем в прошлом году, но результат всё равно один из лучших за последние двадцать лет.

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA

ПОЛУЧИТЬ ДЕНЬГИ ЧЕРЕЗ ГАРАНТИЮ ОПЛАТЫ ПЕРЕВОЗКИ

Посмотрите короткое пошаговое видео, как оформить гарантию оплаты, чтобы не упустить честно заработанное. Разобрали, кому и когда доступна услуга, и рассказали, как воспользоваться ей.

🔔 ПОДПИСАТЬСЯ | ЧАТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ | UMA