Для желающих проститься с Виктором Витальевичем следующая информация:Похороны состоятся в эту пятницу - 21.09.2018.
Морг больницы на улице Вавиловых (Елизаветинская больница), вход с улицы Бойкова, сбор в 9:45.
Начало отпевания в 10:00.
Отъезд на Кузьмоловское кладбище в 10:30.

ВЕЧНЫЙ ПОКОЙ И СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ.
С прискорбием сообщаем, что 18.09.2018 на 60-ом году жизни, после непродолжительной болезни скончался капитан-наставник Мищук Виктор Витальевич.

Руководство компании
Ost-West-Handel und Schiffahrt GmbH
OOO Афалина Судоходная управленческая компания

О нас пишут: http://spb.sur.ru/news/lent/2018-09-03/_vsegda_mechtal_chto_kogda-nibud_u_menja_vozmut_intervju_/

spb.sur.ru

«ВСЕГДА МЕЧТАЛ, ЧТО КОГДА-НИБУДЬ У МЕНЯ ВОЗЬМУТ ИНТЕРВЬЮ» - Балтийская территориальная организация РПСМ

Согласно статистики таможни РФ за первое полугодие 2018 Импорт цитрусовых фруктов в январе-июне вырос на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил до 804,5 тыс. Тонн. Импорт яблок и груш в июне составил 69,2 тыс. Тонн (-36,6% по сравнению с предыдущим месяцем), а импорт бананов составил 122,3 тыс. Тонн (-20,8% в месяц).

21.08.2018
ВЕЧНЫЙ ПОКОЙ И СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ
С большим прискорбием сообщаем, что на 70-м году жизни 16 августа 2018 года скоропостижно скончался Михаил Дмитриевич Чарушин, ранее занимавший в Администрации морских портов (АМП) Балтийского моря должности: капитана порта – первого заместителя начальника Морской администрации порта Санкт-Петербург и и.о. начальника Морской администрации порта Санкт-Петербург. В 1969 году Михаил Дмитриевич окончил Ленинградское мореходное училище. Свою трудовую деятельность начинал штурманом на судах Балтийского морского пароходства. Прошел путь от четвертого помощника капитана до капитана. Затем работал главным штурманом пароходства.

На 22 года они пережили БМП, но как веревочке не виться конец один: Стало известно о поданном заявлении о признании банкротом ОАО «Мурманское морское пароходство». Инициатором судебных разбирательств стало ООО «Газпромнефть Марин Бункер» — дочернее предприятие «Газпром нефти», созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок судовых топлив и масел для морского и речного транспорта.

Иск непосредственно подан в Арбитражный суд Мурманской области. Таким образом «Газпромнефть Марин Бункер» пытается взыскать задолженность с предприятия, которое сейчас испытывает финансовые трудности.

Достаточно сказать, что поданный иск «Газпромнефти Марин Бункер» - не единственный. Претензии (экономические споры по гражданским правоотношениям) к ММП есть и у других кредиторов: ООО "ИнвестПроектЛимитед", ООО УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ "ЗАПОЛЯРНЫЙ ГОРОД", ПАО "МУРМАНСКАЯ ТЭЦ", ФГУП "Росморпорт" и т.д. Несмотря на возникшие трудности, пароходство по-прежнему на плаву. Из 19 судов ММП постоянной работой обеспечены в среднем 5-6.

Можно сказать с уверенность, что трудовой коллектив в лице руководства, береговой службы, моряков заинтересованы в сохранении пароходства, рабочих мест. В связи с этим предпринимаются все необходимые меры для решения проблем по мере их поступления, которые, в свою очередь, являются неотъемлемой частью такой чувствительной к переменам области как морские перевозки.

сдвиг в пользу контейнерных судоходных линий, как ожидается, будет продолжаться, поскольку специализированный рефрижераторный флот сжимается дальше», - сказал Мартин Диксон, директор исследовательских продуктов Drewry, добавив, что доля специализированного сектора в общей морской торговле охлаждаемыми грузами, как ожидается, снизится с 20 % сегодня до 14% за 2022 год. https://worldmaritimenews.com/archives/258542/drewry-reefer-trade-growth-to-push-freight-rates-up/

World Maritime News

Drewry: Reefer Trade Growth to Push Freight Rates Up

Continued modal shift will sustain expansion in the containerised reefer trade, supporting freight rate development.

Страны-члены Евросоюза до 31 декабря включительно выдали 174 тысячи 780 дипломов (CoС) капитанам и офицерам. А страны, которые не входят в ЕС, выдали 87 тысяч 802 таких диплома. Все квалификационные документы внесены в информационную систему STCW.
В Европейском агентстве морской безопасности (EMSA) отмечают, что количество капитанов и офицеров, имеющих рабочие дипломы, существенно снизилось по сравнению с 2015 годом.
Основное количество капитанов и офицеров зарегистрировано в следующих странах-членах ЕС:
— Великобритания – 24 тыс. 375 человек;
— Польша – 19 тыс. 518 человек;
— Греция – 17 тыс. 48 человек;
— Франция – 14 тыс. 362 человек;
— Италия – 14 тыс. 68 человек.
По количеству зарегистрированных капитанов и офицеров, стране, которые не входят в ЕС распределили места так:
Филиппины
Украина
Россия
Согласно статистике Международной палаты судоходства, нехватка командного состава во всем мире на текущий момент составляет порядка 16 тысяч 500 человек (2,1%), а переизбыток рядового состава – 119 тысяч (15,8%).
Как отмечается на sur.ru, даже в такой ситуации есть выход. «Необходимо создавать все условия для карьерного роста, растить и увеличивать численность новых кадров и удерживать в отрасли уже имеющихся квалифицированных и компетентных моряков. Справиться с кадровым голодом среди командного состава поможет более активное привлечение женщин в судоходство», — уверены в морском профсоюзе.
На сегодня на капитанов и офицеров мужского пола в судоходстве на 2016 год пришлось 97,83% от общего числа представителей командного состава, а женщин, соответственно, всего 2,17%.

По всему миру в кораблекрушениях погибло 202 моряка. Такую статистику обнародовала компания Intercargo в своем отчете за период с 2008 по 2017 годы.
За это время отрасль потеряла 53 судна. Больше всего моряков погибло в авариях, причиной которых был процесс разжижения грузов: за отчетный период произошло 9 таких ЧП, в них погиб 101 моряк.
«На эти катастрофы приходится 41,5% от общего объема потерь. Следует отметить, что разжижение и последующее смещение груза по-прежнему угрожает безопасности судоходства и экипажей. На втором месте – подтопления (15,1%)», — говорится в отчете.
Также упоминается еще о 61 жертве. Причина, по которой они и их суда погибали, — до сих пор не установлена.
Катастрофа с балкером «Stellar Daisy» и «Emerald Star»в 2017 году, в результате чего погибло 32 моряка, — названа самой трагичной.
В отчете Intercargo отмечается, что: 41,5% от общего числа потерь пришлось на балкеры Handysize (22 судна, по большей части утраченных до 2011 года); еще 20,8% потерь составили суда класса Handymax (11 балкеров); 15,1% составляет доля балкеров класса Supramax в общем объеме потерь (8 балкеров); 13,2% приходится на суда класса Capesize (7 балкеров); потери судов класса Panamax составляют 9,4% от общего объема.
Как сообщает sur.ru, результаты отчета показали, что с 2008 по 2017 год инцидентов с балкерами стало меньше.
Чтобы избежать или хотябы минимизировать возможные угрозы на море членам экипажей судов рекомендуют ознакомиться с информацией об уже произошедших инцидентах. А именно, им советуют повысить свою осведомленность с помощью инструктажей по безопасности, используя опыт экипажей схожих судов.