Быть голодным не страшно 3 месяца назад я начал есть 1-2 раза в день вместо 3-4. Голода нет. Я не ем за раз в 3 раза больше :) Еды тупо стало меньше, а голода больше не стало. Он расслоился на несколько желаний: загасить тревогу, развлечь себя и на настоящий…

Если вы слышите от продакта: “мы проверим эту гипотезу быстрее и дешевле без исследования”, то в 99% случаев команду ждет долгострой, в конце которого просто забьют на гипотезу, потому что забудут че вообще хотели проверить. Еще в 1% случаев к вам все-таки вернуться и попросят провести исследование.

Я понимаю, что все мы тут собрались за полезными статьями про jtbd и не только, но сорян – в этом году низкого сезона нет, написать не успевается. Да и вы там все в отпусках, так что не прикидывайтесь, что вам оно надо.

В связи с этим вопрос: кто как поддерживает себя, когда до отпуска еще далеко, а отдыхать хочется?

Ребята, как невооруженным взглядом отличить инфоцыгана от эксперта, который решил делиться знаниями?

А познакомьте меня с маркетологом образовательных продуктов. Который умеет в продвижение авторских курсов ? Вдруг такие есть, а я без них живу и мучаюсь

На какую работу я нанял автомобиль?
А ноутбук, смартфон, квартиру? Со временем, стало ясно, что этот вопрос ведет к ошибочным заключениям, потому что подразумевает, что покупка совершена ради выполнения одной, общей работы, вроде нанимаю автомобиль, чтобы “передвигаться из точки а в точку б”. Но это не так.

Сама покупка нового авто, несомненно, дает прогресс и улучшает жизнь человека: ощущаешь себя более состоятельным, новые ощущений от вождения, мб даже удобнее перевозить вещи или не надо тратить время на ремонты. Но это все элементы прогресса, а что по работе?

Мы нанимаем продукты в определенных ситуациях, если они подходят по критериям найма и когда к ним есть доступ. Покупая авто, мы платим за будущий доступ к решению для определенных проблемных ситуаций, чтобы решать разные работы. Например, "утром сгонять за кофе перед первой рабочей встречей" мы имеем доступ к решениям “сходить пешком", "заказать такси” и "сгонять на машине”, но для этого надо было ее купить.

Поэтому, гораздо правильнее разделять прогресс, который получил человек от покупки / переключения на новый продукт и работы, на которые он его нанимает в разных ситуациях. Первое никак не уложить в 1 работу, но можно уложить в диаграмму сил прогресса, а вот второе можно описывать с помощью джоб сторей или джоб стейтментов. Или так – я нанимал старый авто на 3 работы, а новый авто нанимаю на 5 работ, типа на старом возил детей в школу, а теперь еще и могу покрасоваться на районе вечерком.

В теории, чем большее количество важных контекстов / работ закрывает продукт, тем дороже за доступ к нему готовы платить. Поэтому личный авто гораздо дороже, чем такси и его никогда не убьет каршеринг.

Как вы для себя определяете ценность исследований и профессии исследователя? Вообще, полезно или нет? Поделитесь своими историями, когда исследования принесли ощутимую пользу вам / заказчикам / компании? Вопрос не для сбора классов, а для поиска смысла бытия в профессии :)

Ребят, снова здарова...