Водителям скорой помощи Санкт-Петербурга оплатят многолетние переработки

Профсоюз «Действие» добился оплаты многолетних переработок водителям скорой помощи Санкт-Петербурга. С 30 сентября водители начали получать на карты выплаты. У некоторых водителей с большим временем переработок суммы достигают миллиона рублей.

Речь идет об оплате их сверхурочной работы с 2022 года. По словам, водителя «Медсантранса», председателя первичной организации профсоюза «Действие» Александра Липайкина бюджет задолжал его коллегам 1,8 млрд. рублей. В комитете по здравоохранению Санкт-Петербурга говорят, что на самом деле после расчетов сумма меньше, но точную сумму не называют.

Александр Липайкин рассказал, как сформировался долг перед водителями скорых, и каким образом удалось добиться его выплаты.

По его словам, началось всё с того, что Государственная инспекция труда в Башкортостане, в которую обратилась местная первичка профсоюза «Действие», выявила нарушения в Белорецкой больнице и вынесла предписание «обеспечить право работников на законную оплату сверхурочной работы». Учреждение не согласилось с требованием инспекции — и обратилось в суд. Коллектив тоже обратился в суд с требованием к администрации больницы выплатить задолженность. В ходе долгих судебных разбирательств в кассации в мае 2024 года было вынесено решение об оплате ночных и сверхурочных работ в двойном размере.

В мае этого года, используя опыт башкирских коллег и вступившее в силу судебное решение, Александр Липайкин направил обоащение в Управделами Президента РФ, в котором рассказал о том, что водителям скорых недоплачивают за сверхурочную работу, нарушая при этом несколько статей Трудового кодекса РФ.

«Несмотря на то, что статьей 329, часть 1, ТК РФ водителям автомобилей не разрешается работа по совместительству, связанная с управлением транспортными средствами, всё отработанное сверх нормы время бухгалтерия предприятия оплачивала именно как совместительство. Хотя согласие на него между предприятием и работником водители никогда не подписывали, — рассказал Александр. — Но руководство не считало это нарушением, потому что иначе время, отработанное сверх ставки, в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере (оплата рассчитывается исходя из тарифной ставки, всех компенсационных и стимулирующих выплат)».

По словам профсоюзного лидера, водители легко могут выработать до двух ставок за один лишь рабочий месяц. «Например: за январь 2024 года при 136-часовой ставке по производственному календарю (и это еще не учитывая класса вредности по СОУТ, при наличии которого ставка должна быть меньше 136 часов) лично я выработал 268 часов» - рассказал Александр Липайкин.

Из аппарата Управделами Президента обращение председателя первичной организации профсоюза «Действие» направили в Смольный и в Госинспекцию труда Петербурга.

2 августа 2024 года директор «Медсантранса» Евгений Куцовский получил предписание об устранении выявленных нарушений за подписью Ольги Зидан, главного государственного инспектора труда отдела федерального госнадзора по результатам выполненной ею проверки. В нем содержалось требование: «В соответствии с абзацем 7 части второй статьи 22, со статьей 149, частью первой статьи 152 ТК РФ произвести оплату сверхурочной работы водителей за период с 1.01.2022 по 30.06.2024».

В отличие от Башкортостана, в Петербурге не стали обжаловать решение ГИТ. Вице-губернатор Олег Эргашев 10 сентября направил поручение председателю комитета по здравоохранению Дмитрию Лисовцу рассчитать объем средств, необходимых для оплаты сверхурочной работы, в соответствии с предписанием Госинспекции труда.

В понедельник, 30 сентября, водители начали получать выплаты за многолетние переработки. На рекрутинговом сайте hh теперь висят вакансии водителей «Медсантранса» с зарплатой 80–90 тысяч рублей на руки. «Еще недавно этих денег не видели даже те, кто сутками работал сверхурочно. Нам официально объявили, что с 1 октября повышают зарплату на 28 процентов», — говорит Александр Липайкин.

https://ktr.su/content/news/detail.php?ELEMENT_ID=52433

О перспективах общего рынка труда БРИКС

Президент Конфедерации труда России Борис Кравченко в колонке для газеты «Коммерсант» - о новом векторе для стран БРИКС в сфере стратегического сотрудничества в сфере труда.

Полный текст колонки читайте на сайте КТР
https://ktr.su/content/news/detail.php?ELEMENT_ID=52304

Инспекторы РПСМ встретились с российскими моряками — членами экипажа теплохода Jolly Danube

Так, в рамках инспекционной кампании, которая началась 1 сентября 2024 года и сконцентрирована на условиях труда и быта в рейсе, инспекторы Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков посетили балкер Jolly Danube (флаг Либерии, ИМО 9471240). Судно стоит в Находкинском морском торговом порту под погрузкой угля на Индию.

На балкере работает смешанный экипаж: 10 россиян — офицеры и кадет и 14 моряков из Шри-Ланки. Российские моряки нанимались на судно через крюинг Baltic Shipping Company (Санкт Петербург). Коллективного договора с профсоюзом на Jolly Danube нет.

Как рассказал председатель ДВРО РПСМ Николай Суханов, оператором и истинным владельцем балкера является Garland Shipping Services LLC из Дубая, эта же компания выплачивает морякам зарплату. Так, в месяц матрос 1 класса из Шри-Ланки получает $1620, российский капитан — $10 тысяч.

По просьбе инспекторов ДВРО РПСМ, в кают-компании собрались свободные от работ члены экипажа. Представители РПСМ рассказали им о трехмесячной кампании Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании о контроле судов государством порта, в рамках которой в портах Европы и Азии проходят проверки условий труда экипажей. За нарушение прав моряков на безопасное рабочее место, оплату труда, страхование здоровья и жизни, своевременную репатриацию суда могут быть задержаны до устранения замечаний. Чтобы пройти такую инспекцию, у каждого члена экипажа судна должен быть индивидуальный контракт, содержащий положения о заработной плате, оплачиваемом отпуске, репатриации, размере компенсации в случае гибели в период действия контракта и имя ближайшего родственника, который получит страховку.

На Jolly Danube задолженностей по заработной плате нет. «Изучив трудовые контракты, выяснилось, что в договорах моряков указаны расчет и размер заработной платы за отработанный месяц, размер компенсации, которая выплачивается указанному ближайшему родственнику, в случае гибели работника в размере $60 тысяч, а также выплаты на каждого несовершеннолетнего ребенка (до 18 лет) моряка в сумме $15 тысяч, — рассказал Н. Суханов. — Кроме того, на судне есть действующие страховые сертификаты, согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве, которые гарантируют репатриацию и финансовую ответственность судовладельца в случае болезни, травмы или гибели члена экипажа балкера».

Любопытно, что в нескольких трудовых контрактах российских моряков инспекторы ДВРО РПСМ увидели ссылку на коллективный договор, хотя такого документа на судне нет. Капитану рекомендовали устранить обнаруженные замечания. Представители РПСМ рассказали экипажу Jolly Danube, что такое коллективный договор и какие условия труда у моряков, работающих на флоте, где есть этот документ. Так, морские профсоюзы всего мира добиваются, чтобы заработная плата матроса 1 класса на судне под удобным флагом составляла не менее $1836, а компенсация семье по смерти моряка в рейсе — не менее $110 тысяч. Экипаж Jolly Danube попросил направить нотис судовладельцу с просьбой заключить коллективный договор с Российским профсоюзом моряков.

Инспекторы ДВРО РПСМ передали на балкер книги о правах моряков на судах под удобными флагами и журналы «Морской профсоюзный вестник». В ходе встречи они ответили на вопросы членов экипажа и пригласили их в Международный морской клуб Находки.

https://ktr.su/content/news/detail.php?ELEMENT_ID=52174

Игорь Дельдюжов: новые правила позволяют недоплачивать сотрудникам

Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов прокомментировал сложную ситуацию, сложившуюся с бортпроводниками в ПАО «Аэрофлот». По его словам, авиакомпания начала предлагать бортпроводникам дополнительные соглашения к трудовым договорам, которые позволяют недоплачивать сотрудникам.

«Раньше авиакомпания летала только из Москвы, теперь придумали такое понятие, как «многобазовость». Предложили дополнительные соглашения работникам, в которых как база и место работы записано не только «Шереметьево», а 20 аэропортов, в том числе Анталья, Пхукет, Красноярск. Если сотрудник подписал дополнение к трудовому договору, получается, он везде на базе, и часть полетов - не работа, а доставка на место работы. Это было сделано специально, чтобы не учитывать рабочее время и не оплачивать его. В результате бортпроводники устают, по слухам бывало, кто-то из сотрудников в полете терял сознание, люди стали чаще брать больничные», - рассказал Игорь Дельдюжов.

По словам президента ШПЛС, подготовка новых кадров потребует значительного времени. Бортпроводников нужно сначала обучать несколько месяцев, затем вводить в строй с инструктором полетов и только потом начинается самостоятельная работа. «На подготовку бортпроводника необходимо минимум четыре месяца», - заявил Дельдюжов.

В июне случилось несколько задержек рейсов «Аэрофлота», и некоторые СМИ утверждали, что это произошло из-за нехватки бортпроводников. Хотя в авиакомпании это отрицали, недавно там сменился руководитель, отвечающий за данное направление. При этом на ресурсах по поиску работы компания теперь ищет новых бортпроводников, обещая им 120 тыс. рублей в месяц (ранее было 100 тыс.), 50 тыс. рублей подъемных и стипендию на время обучения в размере 30 тыс. рублей в месяц.

https://ktr.su/content/news/detail.php?ELEMENT_ID=46900

ktr.su

Игорь Дельдюжов: новые правила позволяют недоплачивать сотрудникам

Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов прокомментировал сложную ситуацию, сложившуюся с бортпроводниками в ПАО «Ажрофлот». По его словам, авиакомпания начала предлагать бортпроводникам дополнительные соглашения к трудовым…

ФПАД предлагает срочные меры по стабилизации аэронавигационного обслуживания

Исполком Федерального профсоюза авиадиспетчеров России (ФПАД) направил обращение Президенту РФ в связи с непростой экономической и кадровой ситуацией, сложившейся в стратегическом системообразующем предприятии — ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ» («Госкорпорация по ОрВД»). https://ktr.su/content/news/detail.php?ELEMENT_ID=46493

ktr.su

ФПАД предлагает срочные меры по стабилизации аэронавигационного обслуживания

Исполком Федерального профсоюза авиадиспетчеров России (ФПАД) направил обращение Президенту РФ в связи с непростой экономической и кадровой ситуацией, сложившейся в стратегическом системообразующем предприятии — ФГУП «Государственная корпорация по организации…