⚡️ В Москве нужно отложить в среднем 96 ежемесячных зарплат чтобы купить квартиру — Циан

• Чуть меньше необходимо в Санкт-Петербурге — 93 месячных зарплатах.

В среднем по стране этот показатель равен 70 зарплатам, хотя еще год назад был равен 76.

70 зарплат... это почти 6 лет нужно не есть, ни спать и жить на улице, чтобы отложить на еврооднушку в человейнике. В реальности отложить можно лишь 10% без сильной потери качества жизни, а если ужаться то 25-30%. а это уже 20-25 лет. А если брать кредит...

Даже я, с зп выше рынка, не могу позволить себе обновить ноутбук, а о сбережениях и думать не смею, все деньги, даже при экономии, тратятся в ноль. При этом я делаю проекты которые в общей сложности стоят миллиарды и с которых заказчик(и) получат х2 прибыли... Архитекторам при этом достается лишь 0,001% от пирога. И так почти в каждой отрасли.

Справедливость — не про нашу страну. Но запрос на нее все больше и больше в следствии окружающего пиздеца, и нужно думать уже сейчас, как его реализовать. Одним рыночком тут не обойтись.

Подготовили для вас подборку каналов правого, либертарианского, либерального и республиканского направления:

? ЛПР — Либертарианская партия России.
⛰ Монтелиберо — ассоциация либертарианцев в Черногории.
❤️ О наболевшем — медиа о движении свободы в России и мире.
? СтудВоля — о политике и политическом доступным языком.
? ФРОНДА — глянцевый альманах для новой русской интеллигенции.

? MAX RUDENKO — красноярский политик-либертарианец.
? Белов из Бибирево — московский либертарианец, член Федерального комитета ЛПР.
?? Бундесканцлер — экспертно о немецкой и европейской политике.
? Друг хитреца — нижегородский либертарианец.
? О наболевшем — сообщество правых публицистов.
? Политфак на связи — о российской политике через призму академической политологии.
? Рина Мацапулина — председатель ЛПР.

✝️ Gospel of Freedom — о христианстве и либертарианстве.
? Snakes and Lions — авторский блог о музыке и мемах.
? YOLO-FLOP — публицистика, культура, мемы.
? Анкап-тян — просветительский проект о либертарианстве.
? Волюнтарист — популяризатор либертарианства.
? Глеб Марьясов — либертарианский анархист и христианский республиканец.
?️ Олегъ Курдинъ и его тѵпографство — канал экс-главреда «Molot Hardcorp» о комиксах и лингвистике.
? Постимперский синдром — канал ведущей философского кружка в баре «Фогель» Леры Алексеевой.
? Станислав Шипицын против всех — экс-главред ЛПР и автор проекта «Дети свободы».
? Череповецкий конфедерат и кошка Азура — телеграм-ранчо череповецкого либертарианца и его не менее либертарианской череповецкой кошки.

? an_arch_ist — блог об урбанистике здорового человека.
? Вороньи мысли — петербургский активист-урбанист Даниил Воронин.
⛲️ Рыночная площадь — взгляд на город с либертарианских позиций.

? Вятская интернет-аристократія | ВИъА — мемы и Вятка.
? Либертарный Край — мемы и фотографии Камчатского края.
?‍☠️ РЦСМ — русская цивилизация в схемах и мемах.
? СПЛ — мемы, аналитика и новости, прошедшие через минархистский объектив, авторы проекта анонимности «Центр А».
Спешите добавить папку каналов себе!

Telegram

🐍ЭТО БАЗА

Alexander Bocharov invites you to add the folder “***🐍***ЭТО БАЗА”, which includes 29 chats.

Об идеальной транспортной системе городаТранспорт - этонеотъемлемая часть любого города, и чем город больше (как по размерам, так и по населению), тем лучше транспортная система должна выполнять свои функции. Людям и товарам необходимо перемещаться между различными точками в городе, например, чтобы попасть на работу, учебу, в магазин или получить какие-либо услуги.

Каким должен быть транспорт в городе здорового человека (тм)?

Для начала мы можем выделить некоторые основные принципы и критерии, которыми должен обладать транспорт. В первую очередь, это мультимодальность, то есть, в возможности выбора различных видов перемещений у горожан в зависимости от их потребностей и возможностей (в том числе, и материальных), времени и некоторых других критериев. При этом, виды транспорта могут и должны быть сочетаемыми друг с другом. С одной стороны, виды транспорта в данной системе конкурируют между собой за пользователя, что ведет к таким положительным эффектам, как повышение качества услуг, ценна и сама свобода выбора способа. С другой стороны, виды транспорта дополняют друг друга, вы можете проложить свой маршрут, используя несколько видов транспорта одновременно, например, поехать на машине от дома до станции метро, далее поехать на метро, а уже от него добраться до офиса на велосипеде, пешком или автобусе.

Отсюда же выходит так, что какого-то лучшего или приоритетного вида транспорта не существует, важны все компоненты, от пешехода, автобуса, метро и автомобиля до велосипеда, каршеринга и средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколеса и т.п.).

К сожалению, особенно в 20 веке, многие городские администрации по всему миру уделали внимание лишь одному виду транспорта (часто, это был личный автомобиль), что приводило к колоссальным бюджетным затратам, снижению качества городской среды, невозможности передвижения на чем-либо, кроме машины, росту издержек. Но дело, повторюсь, не сколько в автомобиле, сколько в перекосе в его сторону. Автомобиль вполне может и должен быть частью современного города, просто не нужно тратить большинство транспортного бюджета на дорожное строительство и грамотно распоряжаться пространством.

Но вполне возможна и обратная ситуация, когда перегиб идет, например, в сторону велосипедов и пешеходности (!). Так, власти Парижа с мэром-социалисткой прославились борьбой с личным автомобилем, кикшерингом (арендой самокатов) и даже, курьерами на велосипедах. Подобные политики могут приводить к повышению времени на перемещение, перегрузке сети, росту стоимости, а в купе с ограничительной градостроительной и жилищной политиками, снижению доступности жилья и чрезмерной плотности населения (тогда, как уклон в сторону автомобилей приводит к субурбанизации, колоссальному разрастанию города и его дефрагментации).

Очень важно при развитии транспорта не забывать про экономические аспекты, косвенные эффекты и индивидуальный выбор горожан.

Безусловно, на удобство перемещения, нагрузку и время влияет также и пространственная организация города. О том, как улучшить ее, поговорим в другой раз

​​Бюджет на велоинфраструктуру города

Одной из приоритетных задач государственных служащих является повышение уровня и качества жизни горожан. Состояние транспортной инфраструктуры крупных городов имеет ряд серьезных проблем, основными из которых являются загруженность дорог, экология и недостаточность финансирования. Одним из путей решения данных проблем может стать развитая велосипедная инфраструктура. Мировой опыт показывает положительные примеры таких проектов.

Однако вопреки мировому опыту городской парламент Санкт-Петербурга не закладывает достаточное количество денежных средств на развитие велоинфраструктуры.

Сейчас проходят в Законодательном Собрании Санкт-Петербурга «нулевые» чтения по бюджету. Это наш шанс повлиять на данный процесс. Предлагаю каждому отправить обращение любому депутату с идеей увеличить финансирование на развитие велоинфраструктуры. Как это сделать инструкция ниже.

Инструкция по отправке обращения депутату ЗакСа:
1) Скачиваете один из шаблонов для конкретного депутата на Google Диск: https://drive.google.com/drive/folders/1PWu-_qs1ZdUyzQ4y4fUlPLleoI_nmArw?usp=sharing
2) Заходите на сайт: https://www.assembly.spb.ru/article/1083/154526/
3) Выбираете необходимого депутата
4) Заполняете личные данные (номер телефона можно не указывать, достаточно будет электронной почты)
5) Тема обращения "Увеличение финансирования на развитие велоинфраструктуры"
6) Далее в "поле для текста обращения" пишите "Добрый день! Текст в прикреплённом файле"
7) Прикрепляете скачанный файл обращения
8) Подтверждаете, что предоставляете согласие на обработку личных данных
9) Нажимаете на кнопку «отправить обращение»

Новость для Петербуржцев! Мой коллега-урбанист Даниил Воронин занялся непростым делом лоббирования правок в бюджет Санкт-Петербурга. Я неоднократно рассказывал, что урбанизм — это политика, и любая инициатива снизу есть борьба гражданских интересов с государственными. Результат зависит от множества переменных, но даже в такие времена, когда любая активность наказуема, остается небольшое окошко возможностей, которым можно воспользоваться для отстаивания своих и гражданских позиций. Поэтому те петербуржцы, кому не хватает велоинфраструктуры в городе, могут ознакомиться с инициативой пройдя по ссылке ниже.

Telegram

Вороньи мысли

Пишу про урбанистику в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России. Make Saint-Petersburg Great Again. Связь - @vrnndnl