​19 августа 1960 года на нашу планету впервые возвратились целыми и невредимыми космические путешественники – советские собаки Белка и Стрелка!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета космического корабля «Спутник-5»?.

Хотите узнать об этом больше – читайте рассказ на страницах нашего сообщества в Фейсбуке!ВНИМАНИЕ: всем, кто не поленится заглянуть в ФБ, – подарок – фото настоящих Белки и Стрелки, а также их спускаемой капсулы.

P.S. Именно «Спутник-5», разработанный командой советских инженеров под руководством Сергея Королева, послужил прототипом корабля «[Восток](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_(%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C)», доставившего в космос первого человека.
P.P.S. Мы будем признательны, если каждый наш читатель не поленится сделать репост этой же публикации в FB, чтобы об этой интересной истории узнало как можно больше наших сограждан!

​18 августа 1766 года в Барнауле был введен в строй паровой двигатель, не имевший на тот момент равных по своей мощности, созданный гениальным русским изобретателем Иваном Ползуновым. Однако, к сожалению, в странах третьего мира подобные достижения почти всегда заканчиваются трагически для их автора, а его результаты практически никогда не получают должной оценки, а следовательно, и реализации в их родной стороне.

Ведь придуманный Ползуновым мотор был не только самым мощным*, но ещё и единственным на всю Российскую империю!
Сам же Ползунов даже не успел испытать чувство триумфа от успешной работы своего детища, поскольку умер от туберкулёза в возрасте 38 лет - за неделю до запуска двигателя.
Без Ползунова его смогли поддерживать в работоспособном состоянии всего 3 месяца, после чего он вышел из строя. Найти других специалистов, которые бы сумели его отремонтировать не удалось (а возможно никто особо и не стремился их искать) и машина Ползунова была разобрана.

При этом почти в то же время – в 1775 году в Британской империи была основана фирма Джеймса Уатта и Мэтью Болтона, которая занялась серийной постройкой паровых машин конструкции Уатта и за следующие несколько десятков лет превратилась в мощнейшее производство Европы. Его масштаб был таков, что компания «Boulton & Watt» была вынуждена сама начать для себя подготовку инженерных кадров. Чтобы описать их уровень, достаточно сказать, что как минимум о пяти из всех инженеров, первоначально обученных и трудоустроенных этими злыми капиталистами, сейчас имеются отдельные статьи в Википедии! Это Peter Ewart, William Brunton, Isaac Perrins, William Murdoch, и John Southern – обязательно почитайте о них, если владеете английским.

P.S. Нужно заметить, что этот успех лично для Ползунова не был случайным. Ведь, будучи почти самоучкой, он, тем не менее, благодаря своему упорству и трудолюбию, рано стал очень талантливым инженером. Так уже в 22 года он прокладывает дорогу, в 25 - руководит строительством лесопилки с гидроприводом от водяного колеса на плотине, а в 27 его уже посылают на другие заводы в роли эксперта по поиску изъянов в технологических процессах. Свой первый паровой двигатель он разработал в 35 лет, а уже через 3 года создал мирового рекордсмена, который в тех условиях России оказался непонятым и невостребованным.
P.P.S. Мы будем признательны, если каждый наш читатель не поленится сделать репост этой же публикации в FB, чтобы об этой интересной истории узнало как можно больше наших сограждан!

* Он развивал целых 32 лошадиных силы за счет применения двух цилиндров, работающих на один** вал, и поэтому не требовал дополнительного гидравлического привода, а значит, мог использоваться вдали от рек. В то время это было огромным прорывом!

1 августа 1774 года английский ученый Джозеф Пристли открыл существование кислорода. Однако, если копнуть чуть глубже, то обнаружится, что у Пристли есть многочисленные конкуренты на лавры первооткрывателя этого химического элемента. Оказывается, у кислорода весьма непростая история: он был открыт как минимум трижды! Хотите узнать, как это произошло? Тогда читайте наш рассказ!

Все ученые ведущие, занимавшиеся химией в начале Нового времени, предполагали наличие подобного вещества. Но, впервые кислород выделили вовсе не они!
Это сделал нидерландский изобретатель, создатель первой в мире действующей подводной лодки Корнелиус Дреббель в начале 17 века. Он использовал кислород для дыхания, благодаря чему его лодка мола находиться под водой несколько часов! Однако Дреббель не опубликовал своих результатов, оттого его открытие никак не повлияло на дальнейшие исследования в этой области.

Поэтому «публично» кислород был открыт только в 18 веке. Причем это было сделано практически одновременно, хотя и независимо друг от друга, сразу двумя великими химиками – шведом Карлом Шееле и англичанином Джозефом Пристли. Любопытно, что Шееле выделил кислород немного ранее, однако его трактат «О воздухе и огне», где он рассказывал, в том числе и об этом, был опубликован позже, чем сообщение об открытии Пристли.
Самое же интересное в этой истории то, что несмотря на открытие нового газа, оба они до конца жизни оставались преданными сторонниками теории флогистона, то есть, отрицали принципиальную роль кислорода в процессах горения!

Главная же фигура не просто в открытии кислорода, а в понимании его реального значения и места в окислительных реакциях - великий французский химик Антуан Лавуазье. Именно ему предстояло отстоять свое правильное мнение о кислороде в борьбе с Пристли - от которого Лавуазье о кислороде и узнал!?

Как все это происходило и какие страсти разгорались при обсуждении, казалось бы, чисто научных вопросов - можно в подробностях прочесть вот в этой интереснейшей работе.

P.S. Мы будем признательны, если каждый наш читатель не поленится сделать репост этой же публикации в FB, чтобы об этой интересной истории узнало как можно больше наших сограждан!

​​14 мая 1897 года родился один из самых противоречивых авиаторов ХХ века – Роберто Бартини. Как историки, так и любители авиации до сих пор спорят о том, кем же он был: выдающимся изобретателем или опытным мистификатором, способным всю жизнь добывать средства на свои проекты, не доводя до ума ни один из них?

Человек, никогда и нигде серьезно не учившийся (единственное формальное образование – заочный диплом миланской политехники, полученный путем сдачи экзаменов экстерном), но по каким-то загадочным причудам фортуны регулярно занимавший высокие руководящие технические должности, с которых также регулярно снимался, чтоб чуть позже опять возникнуть в другом месте.

Так кто же такой Бартини?
Автор кучи разработок, сделанных без оглядки на какое-либо соответствие реальным возможностям и потребностям общества или все-таки аналог Николы Теслы в авиации, как утверждают его апологеты? Сегодня мы попробуем с этим разобраться.

Интересно?
Тогда читайте наше небольшое расследование на страницах Фейсбука!

P.S. А как считаете вы, кем был Бартини, гениальным изобретателем, опередившим свое время, или талантливым авантюристом, «разводившим» государство на деньги для очевидно нереализуемых идей?
Пишите свое мнение в комментариях тут или в Фейсбуке!
P.P.S. Мы будем признательны, если каждый наш читатель не поленится сделать репост этой же публикации в FB, чтобы об этой очень поучительной истории узнало как можно больше наших сограждан!

​​1 мая 1886 года чикагские рабочие организовали массовую забастовку с целью добиться от своих работодателей 8-часового рабочего дня. Последовавшие за ней кровавые события вывели борьбу трудящихся за свои права во всем мире на новый уровень и привели к появлению праздника в честь этого движения. Поскольку уже мало кто помнит эту историю, нам кажется важным напомнить ее всем именно сейчас.

Условия труда в США то время были очень тяжёлыми: низкая заработная плата, рабочие дни длительностью 12…15 часов, использование детского труда, отсутствие любых социальных гарантий. Поэтому неудивительно, что в этой организованной скоординированными действиями профсоюзов акции по всей стране участвовало 3️⃣5️⃣0️⃣ тысяч американских рабочих! В каждом из крупных городов, вроде Нью-Йорка или Детройта, бастовали по 10-11 тысяч человек. Центром сопротивления стал Чикаго, в котором бастовало около 40 тысяч рабочих.

Вполне естественно, что это «мероприятие» не прошло незамеченным среди американских работодателей, отреагировавших на него в совершенно типичном для них духе.
Хотите узнать, что именно они сделали, как на это отреагировали американские рабочие и почему это история закончилась учреждением почти всемирного праздника?
Тогда читайте нашу новую историю в Фейсбуке!

P.S. Мы будем признательны, если каждый наш читатель не поленится сделать репост этой же публикации в FB, чтобы об этой важной и очень поучительной истории узнало как можно больше наших сограждан!

​​ВМ-Т «Атлант»: в тени «Мрії»
29 апреля 1981 года совершил свой первый полет специальный транспортный самолет, разработанный в КБ Мясищева - ВМ-Т. Именно эта уникальная машина в буквальном смысле «вывезла» на себе все перевозки по программе «Энергия-Буран», поэтому нам обидно, что о ней мало кто знает, и мы хотим это исправить.

В процессе разработки космического комплекса «Энергия-Буран» решалось множество самых разных задач, среди которых была и проблема транспортировки крупногабаритных блоков ракеты и самого корабля из цехов на космодром, а также с места посадки на завод для подготовки к следующему старту. Исследования показали, что лучший способ - воздушный, поэтому руководители программы обратились за помощью в [КБ Антонова.](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2_(%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
Его специалисты изучили возможность модернизации уже имеющегося Ан-22 и пришли к выводу о ее нецелесообразности, планируя получить специальный самолет на базе создаваемого новейшего Ан-124 «Руслан». Но решение требовалось найти быстро, хотя бы временное (как показали дальнейшие события, «временное» решение уже традиционно для нашей культуры стало основным, поскольку разработчикам «Энергии» приходили в голову все новые, часто противоречивые идеи по поводу того, что они хотят от своего носителя. В результате чехарда с постоянно меняющимся техническим заданием привела к созданию Ан-225, который, однако, появился слишком поздно, чтобы участвовать в программе).

В этих условиях как нельзя кстати пришлось предложение Мясищева использовать для создания необычного транспортного средства его проверенный временем стратегический бомбардировщик ЗМ.
При этом идея Мясищева была встречена многими авиационными специалистами скептически. Оснований для сомнений было много.
Как можно было разместить на готовом планере грузы, превышающие некоторые его габариты? Как преодолеть резкое возрастание сопротивления, катастрофически не ухудшив летные данные? Удастся ли справиться с управлением и обеспечить устойчивость при наличии дестабилизирующего воздействия огромных дополнительных конструкций в полете? Как исключить опасность возникновения бафтинга оперения, который проявился у Боинга-747 с кораблем Спейс Шаттл?

Удивительно, но команда ЭМЗ (КБ Мясищева) решила все эти вопросы всего за четыре года, причем этому не помешала даже смерть генерального конструктора!
Еще больше поражает то, что за это время инженеры ЭМЗ переделали исходную машину более чем наполовину!
Ведь в ходе этих работ специалистам понадобилось удлинить фюзеляж, построив совершенно новый «хвост» с двухкилевым оперением; усилить планер и шасси (в частности, спроектировать новые консоли с тремя лонжеронами вместо двух!); изменить носовую часть и укрепить верх фюзеляжа, установив на него наружные крепления.
Об общем объеме доработок можно судить по изображению на нашей картинке.

Благодаря такому бешеному темпу коллектив ЭМЗ мог по праву гордиться тем, что не просто успел создать незаурядный образец инженерного творчества, но и поспел как раз вовремя, еще раз подтвердив правильность поговорки о том, что «дорога ложка к обеду». Ведь испытания этого особенного транспортника закончились в 1983 году, а плановые перевозки начались уже в 84.
В результате два самолета ВМ-Т выполнили для космической программы около 150 полетов по доставке грузов, обеспечив оба старта [ракетоносителя «Энергия»](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D1%8F_(%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C) и единственный полет [«Бурана»](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C) в 1987 и 88 годах.

P.S. Мы будем особенно благодарны, если каждый наш читатель не поленится сделать репост этой же публикации в FB, чтобы об этой интересной информации узнало больше наших сограждан!

​​23 марта 1912 года родился Вернер фон Браун - немецкий, а с конца 1940-х годов — американский конструктор ракетно-космической техники, один из основоположников ракетостроения, создатель первых боевых баллистических ракет, член НСДАП с 1937 года, штурмбаннфюрер СС.
Именно детища фон Брауна были использованы в качестве фундамента американской и советской космических программ.

С 1956 года Браун — руководитель разработки межконтинентальной баллистической системы [«Редстоун»](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%83%D0%BD_(%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D1%8B) и спутников [«Эксплорер».](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%80_(%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0)
С 1960 — директор Центра космических полётов NASA. Руководитель проектирования ракетоносителей [«Сатурн»](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD_(%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D1%8B) и кораблей [«Аполлон».](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%BD_(%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0)
С 1961 года Браун назначен управляющим лунной программы США.

В результате 20 июля 1969 года Нил Армстронг, командир «Аполлона-11», стал первым человеком на Земле, ступившим на поверхность другой планеты.
После «Аполлона-11» команда Брауна осуществила ещё 5 успешных миссий на Луну.

С 1970 года Браун — заместитель директора NASA по планированию пилотируемых космических полётов.
С 1972 года работал в промышленности на посту вице-президента фирмы «Фэрчайлд спейс индастриз» в Джермантауне, штат Мэриленд.

P.S. Вышеперечисленные достижения позволяют герою нашего рассказа вполне комфортно чувствовать себя в нашей рубрике #Великие_инженеры_в_лицах, а вот как относится к «нацистскому» этапу его биографии? Что вы об этом думаете? Пишите в комментарии!

​​23 марта 1876 российский инженер Павел Яблочков получил во Франции патент на дуговую лампу освещения без регулятора – «Свечу Яблочкова», которая стала первой массовой «электролампочкой» в мире!

Но почему он сделал это в Европе, а не у себя дома - в Российской империи?Ответ на этот вопрос, как обычно, ждет вас в нашем longreadе, традиционно опубликованном в FB!
Напоминаем, что для чтения вам необязательно регистрироваться в FB, умный Телеграмм покажет вам наш рассказ и так - в своем встроенном браузере.Однако нам будет очень приятно, если вы все-таки залогинетесь, поставите лайк и сделаете репост этой публикации! ?

​​18 марта 1965 года человечество совершило очередной знаменательный шаг в освоении внеземного пространства — вышло в открытый космос!Сделал это член экипажа космического аппарата «Восход-2» Алексей Леонов, который, преодолев целую череду неприятностей, смог аж на 12 минут покинуть свой корабль.

Следует отметить, что большинство проблем возникло из-за желания опередить главных конкурентов космической гонки — американцев на «Gemini-4», которые повторили советское достижение менее чем через три месяца — 3 июня 1965 года.
Из-за спешки советские космонавты попали в ряд весьма опасных ситуаций, которые не закончились печально только благодаря их высокому профессионализму и... обычному везению.

Пользуясь поводом, хотим поделиться с вами замечательной публикацией, содержащей подробности не только этого, но и многих других рискованных похождений советских и американских астронавтов, чтобы у вас не сложилось впечатление, будто бы в захватывающем соревновании двух мировых лидеров авантюрные решения принимала только советская сторона.

P.S. Мы будем признательны, если каждый читатель, которому понравится этот наш рассказ, не забудет сделать в Фейсбуке его репост, чтобы об этой очень интересной, а также важной и сегодня истории узнало больше жителей нашей Украины!

​​28 января 1986 года произошло громкое событие, вызвавшее в американском обществе резонанс, сопоставимый с убийством Джона Кеннеди – гибель шаттла «Челленджер».

Но для начала давайте разберемся, что это за зверь такой и почему гибель «всего» 7 человек породила такую бурную реакцию?
Система «Space Shuttle» состояла из орбитального аппарата (который выводился на околоземную орбиту и являлся космическим кораблем), большого внешнего топливного бака и двух твердотопливных ракетных ускорителей. После выхода в космос аппарат самостоятельно возвращался на Землю и, как самолет, совершал посадку на взлетно-посадочную полосу. Ускорители приводнялись на парашютах и затем использовались вновь, а бак сгорал в атмосфере.
По замыслу создателей, такой способ полетов в космос должен был целиком заменить обычные ракеты, резко повысив интенсивность освоения околоземного пространства и снизив стоимость полетов.

«[Челленджер](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%80_(%D1%88%D0%B0%D1%82%D1%82%D0%BB)» был вторым кораблем в этой серии шаттлов и изначально предназначался для испытательных целей, но впоследствии был переоборудован и подготовлен для полетов в космос.
Его старт предполагали осуществить 24 января 1986 года. Но за двое суток его пришлось отложить из-за пылевой бури в месте возможной аварийной посадки шаттла. Затем запуск переназначили на 26 января, но из-за грозы затем еще дважды переносили на день.
28 января в 11:38 «Челленджер» оторвался от земли. Сразу же после старта кинокамеры зафиксировали белый дымок, выходивший из стыка нижней и средней секций правого ускорителя, а буквально через мгновение повалил черный дым; на 59-й секунде из челнока вырвалась уже струя пламени. На 73-й секунде полета на высоте около 14 км произошел взрыв топливного бака.
Корабль мгновенно разрушился, его обломки упали в Атлантический океан.

Желаете узнать, что случилось в тот трагический день, к каким выводам пришла комиссия по расследованию, как они были внедрены в дальнейшую практику и помогло ли это?
Тогда читайте продолжение нашей истории на нашей странице в Facebookе!
Напоминаем, что для этого вам необязательно быть пользователем Фейсбука. Умный Телеграмм покажет вам нашу историю и так – в своем встроенном браузере.