Невский проспект в ретро-фото

Думаю, вы заметили по историям в моем канале, что я люблю ретро-фотографии. Они отражают эволюцию нашего города. На фотографиях можно заметить детали, которые создают уникальность каждой улицы. Особенно интересно изучать главные исторические улицы города, такие как Невский проспект.

Недавно я изучал архивные фотографии Невского проспекта. Эти ретро-снимки словно открывают окно в прошлое, позволяя увидеть, как менялся облик города. Я подготовил небольшую подборку ретро-фотографий, где можно увидеть, как менялись одежда людей, благоустройство и транспорт.

На нескольких снимках мы можем увидеть, как в начале XX века по проспекту начали ездить первые трамваи, а спустя 30 лет — уже троллейбусы, мчащиеся мимо исторических зданий. Есть фото, на которых запечатлены моменты из жизни петербуржцев: уличные торговцы, праздники, простые прогулки горожан.

Многие удачные решения, которые применялись больше века назад нужно вернуть. Отказ от них был большой ошибкой. Об этом мы пишем в своем исследовании.

Давайте погрузимся в историю Невского проспекта и почувствуем пульс города через призму времени!

Петербургские муниципалитеты поддерживают развитие велоинфраструктуры!
Несколько месяцев назад я и активист "Петербурского велообщества"решили провести интересный эксперимент. Николай Гарнов разослал в абсолютно каждый муниципалитет Санкт-Петербурга обращение, где задал несколько вопросов о развитии велоинфраструктуры в рамках муниципального образования.

В течении всего этого времени мы собирали ответы. А я отражал позицию муниципальных образований на карту, где отражал цветом их позицию:
• зеленый - МО одобряет развитие велоинфраструктуры;
• серый - МО дал невнятную позицию;
• красный - МО выступил резко против.

Итоги можно посмотреть на интерактивной карте.

Друзья, 3 июня 2024 г. состоится второй Форум развития общественных пространств “МЕСТО и ЛЮДИ”.

В этом году команда Форума предлагает обратиться к исследованию отношений между ЧЕЛОВЕКОМ и МЕСТОМ. У каждого Места своя история. Она как генетический код помогает идентифицировать, определять ценность, предназначение и раскрывать потенциал. Именно Человек претворяет эту историю в жизнь.

Второй Форум пройдет в максимально открытом живом формате: паблик-токи с онлайн-трансляцией, на форум будет открыта регистрация для всех и каждый сможет задать свой вопрос спикеру.

? Определен круг вопросов Форума: эксперты обсудят значение общественных пространств для городского развития, экономическую модель и жизненный путь общественного пространства, историю его превращения в “третье место”, а также социальный маркетинг как инструмент взаимодействия с обществом и воспитания культуры.

Приглашаются все заинтересованные лица: архитекторы, девелоперы, градостроители, авторы общественных пространств, деятели культуры, лидеры комьюнити, руководители фондов, представители органов власти, журналисты, урбанисты.

Площадки-партнеры Форума: Центральная городская публичная библиотека им. В.В. Маяковского и культурный центр Левашовский хлебозавод.

Подписывайтесь на @placeandpeople и @meeting_businessclub, регистрация на мероприятия Форума на сайте.

На факультете городского и регионального развития НИУ ВШЭ открыт набор
на программы дополнительного образования:

Геоинформационные методы анализа городских данных

Программа в сжатой форме обучает самым актуальным и используемым прикладным методам анализа городских данных.
Курс знакомит с организацией городских пространственных данных и базовыми способами работы с ними. Полученный набор знаний и навыков позволяет слушателям в дальнейшем самостоятельно адаптировать инструменты под свои задачи.
Старт обучения: 20 мая

Устойчивое развитие ливневой канализации

Программа знакомит слушателей с базовыми принципами организации, моделями управления и механизмами финансирования системы ливневой канализации города, а также возможностями по развитию «зеленой» инфраструктуры и ее ролью в функционировании системы отвода поверхностных вод.
Старт обучения: 20 мая

Экономика сохранения и развития объектов культурного наследия

Программа формирует профессиональные знания и представления о работе с объектами культурного наследия в городском контексте, а также способствует приобретению практических навыков, позволяющих инициировать и реализовывать проекты в области сохранения, популяризации и капитализации культурного наследия.
Старт обучения: 21 мая

Берегите себя и постарайтесь воздержаться от комментариев событий в интернете.

Для москвичей. Сдать кровь можно по следующим адресам: https://podari-zhizn.ru/ru/give-help/stat-donorom/gde-sdat-krov-v-moskve

podari-zhizn.ru

Где сдать кровь в Москве

Диплом. Третья глава. Расчет социально–экономического эффекта при создании велоинфраструктуры на примере Санкт–Петербурга. Расчет социально–экономического эффекта при создании велоинфраструктуры от снижения смертности на дорогах, на примере Санкт–Петербурга.
Экономисты используют две различные формулы для определения стоимости жизни умершего человека - это сумма, которую он мог бы заработать, если бы продолжал жить, и его семья потенциально не получила. Рассчитаем двумя способами и возьмем среднее значение.

Рассчитаем по первому способу. Умножим годовой доход жителя Санкт-Петербурга на среднюю продолжительность жизни. По данным ПетроСтата, ожидаемая продолжительность жизни в России сейчас составляет 72,4 года. Среднедушевой годовой доход — 870 165 рублей.
Ср. возр. х Средн.-душ. доход в год = СЖ,
где:
Ср. возр. – средняя продолжительность жизни, лет;
Средн.-душ. доход в год – среднедушевой годовой доход, руб.;
СЖ – стоимость жизни, руб.
72,4 г. х 870 165 руб. = 63 млн. руб.
Жизнь среднестатического петербуржца можно оценить в 63 млн рублей.
При расчетах будет использована следующая формула:
СЖ в год х (Ср. пог. вел. за год х 30%) х (Ср. возр. пенс. – ср. возр. вел.) = ЭССД,где:
СЖ – стоимость жизни в год, руб.;
Ср. пог. вел. за год – среднее значение погибших велосипедистов за год, чел.;
Ср. возр. пенс. – средний возраст выхода на пенсию, лет;
Ср. возр. вел. – средний возраст велосипедиста, лет;
ЭССД – эффект от снижения смертности велосипедистов на дорогах при создании велоинфраструктуры, руб.

Экономический суммарный эффект от создания развитой велоинфраструктуры составит:
((63 млн. руб. / (72,4 г.−20 г.)) х (5х1,3)) х (62,5 г. – 35 г.) = 216 млн. руб.
Соответственно, суммарный экономический эффект от создания велоинфраструктуры в Санкт–Петербурге при оценке стоимости жизни составит 216 миллиона рублей в год.