Иногда мне не хватает интеллектуального просвещения по работе и очень хочется окунуться в современную повестку авиации (особенно авионики, так как мой major все еще авионика).

На русском языке я давно смирилась, что нет ничего. Но и на английском не всегда можно найти что-то годное.

И представляю свой список интересное послушать/почитать о текущих технологиях в авиации (не мечты, а конкретно, что сейчас в отрасли):

✈️ Когда-то был хороший подкаст на тему Connected airplane, но с 2022 перестали делать выпуски. Но прошлые выпуски актуальны.

✈️ Недавно нашла подкаст на современном языке про авиацию (про диджитализацию, блок чейн и прочее).

✈️ Мой любимый журнал на почитать Aviation Today.

✈️ И нечастные вебинары на Aircraft IT (нужна рещистрация, но подойдет даже гугл почта).

Если знаете что-то подобное профессиональное на английском или о божечки на русском знаете, то дайте знать.
Леди инженер про авиацию

Как я оказалась в плэнинге.

Крайние годы меня происходит все то, про что я всегда говорила «да никогда!».
Жить в ОАЭ? Да никогда!
Работать в плэнинге? Да никогда.

Ну и где я? 😁

На самом деле я оказалась в команде, которая занимается летной годностью (инжиниринг или CAMO), но при этом так же выполняет функцию плэнинга.

Раньше я всегда работала только в инжиниринге, то есть занималась рассмотрением директив, SB, поиском неисправностей, ведение статусов, модификациями, тяжелыми формы обслуживания и поддержкой своей любимой авионики и тд.
А тут ко всему этому добавилась еще функция плэнинга (то есть инженера по планированию). И еще разработка программы ТО. Но об этом уже писала.

Что за функция плэнинга?
По сути это планирование:
- Составление перечня работ,
- Создание work orders
- Выдача этих work orders в работу
- И полная поддержка этого всего в системе мониторинга флота
- так же это всё работы для тяжелых форм ТО (C, D checks) и их сопровождение.

И вот для выдачи работ, сопровождению чеков и тд нужна печать именно плэнинг инженера.
Как у сертифицированного персонала, только ответственность за корректную передачу информации и скопа работ, а не за выполнение на самолете.

Почему же так много всего у одной команды?
На самом деле это функции где-то трех команд. Но здесь мы имеем небольшой флот и нерегулярные полеты. Поэтому можем себе позволить взять на себя больше, но при этом имеем достаточно времени для всего этого.

Вообще очень интересно работать в разных местах и иметь возможность сравнивать и смотреть «а как у других».
✈️ Я уже была в коммерческой компании Трансаэро с большим флотом. Схожей с ней АК Россия.
Лоукост Победа (наверное эталон эффективной команды).
В команде САМО небольшого частного собственника.
Теперь государственный бизнес флот (вообще странное комбо).
Везде очень интересно по своему.

Леди инженер про авиацию

Считаю, что это шедевр. Особенно доберман за штурвалом.

Там еще с котиками еще есть, но я собачница ?

Если уж делать кемпер, то из GE90. А то тесно ?

https://auto.ru/mag/article/coolcamperfromjetengine/

Авто.ру

Посмотрите, как энтузиаст переделал двигатель самолёта в классный кемпер

Экспертные новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей в разделе Новости - Посмотрите, как энтузиаст переделал двигатель самолёта в классный кемпер