https://telegra.ph/Camyj-glavnyj-samolyot-01-11

Telegraph

Главный самолёт

Каждый лётчик наверняка считает самым главным тот самолёт, на котором он впервые вылетел самостоятельно. Вот только самолётов таких всё меньше. Как и лётчиков.. В России, как ни в какой другой стране, авиация имеет особое значение, которое, со временем, будет…

Как в советской Москве работало вертолетное такси? ?

В 1960 году в Москве открылся аэровокзал с вертолетным такси. И оно было в несколько раз дешевле обычного!

▫️В ценах того времени вертолетное такси было относительно доступно для москвичей. Обычное такси было намного дороже – проезд до того же аэропорта Внуково из района метро «Динамо» обошелся бы в 5–6 рублей.

▫️Несмотря на это, вертолетное такси было не очень популярно. На нем можно было улететь только в два аэропорта, пробок в городе тогда не было, а летать многим было страшновато.

▫️В связи с нерентабельностью аэротакси прекратило работу в 1971 году. Вертолеты попробовали приспособить к туристическим прогулкам и для регистрации новобрачных в небе Москвы, но и это не прижилось.

?Хроники Москвы

Безвыходная авиация. По мотивам сериала «Слово пацана»

Для кого у нас законы?! Ответ в сюжете

Видео от ?? Sky Artist
Сравнение пилотов ?? тут
Анализ развития экономики США от АОН ?? тут

Пришиться можно по ссылкам

?? Telegram
?? YouTube

Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос.

https://t.me/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.

С наступающим! ?

Регуляторная гильотина в сфере гражданской авиации отменена!

Ранее наш канал писал о намерениях Минтранса России обнулить результаты «регуляторной гильотины». И вот, решение состоялось. На портале официального опубликования правовых актов размещено постановление Правительства Российской Федерации от 21.12.2023 № 2245 «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467»
http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202312220057
Постановлением фактически отменяется требование о необходимости переработки 15 федеральных авиационных правил. Т.е. теперь эти федеральные авиационные правила в нарушение части 4 статьи 3 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации» будут действовать бессрочно.

Хорошо это или плохо?
Теоретически плохо, так как при эффективном подходе можно было переработать акты, устранив ненужные барьеры для бизнеса.
Практически хорошо, так как Минтранс переиздавая акты только усложняет требования или вовсе калечит правила.

АЭВТ несколько удивилась новым предложениям Минтранса по интеграции беспилотников

Минтранс в ноябре разместил проект новых изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства (ФП ИВП), предполагающий очередные нормы по интеграции в него беспилотников.

Ассоциация авиакомпаний (АЭВТ) изучала документ и с некоторыми предложениями не согласилась: непонятно, пишет АЭВТ, почему ответственность за подачу в ОрВД (авиадиспетчерам) плана полета на беспилотнике возлагается только на его владельца (да, подавать планы должны будут владельцы БВС), а не на уполномоченное лицо или эксплуатанта. Ведь согласно другим нормативным документам в авиации, план полета сейчас представляется именно пользователем пространства или его представителем, сообщает ассоциация.

Также АЭВТ не согласилась с проектируемой нормой, согласно которой к нарушениям порядка использования воздушного пространства теперь предлагается относить «отклонение воздушного судна от маршрута полета в воздушном пространстве класса G».

АЭВТ напомнила, что эшелонирование самолетов в пространстве класса G не производится, все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием (ПИО). «Причем при всех правилах полетов (как визуально, так и по приборам) разрешение на использование этого пространства не требуется, а при полетах «визуально» - не требуется наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД. Т. е. орган, предоставляющий ПИО в классе G, не контролирует местоположение ВС», сообщила ассоциация. Не понятно, что следует считать отклонением от маршрута, кто в классе G должен осуществлять такой контроль и с использованием каких средств, «особенно если ВС, летящее по правилам визуальных полетов, имеет малую отражающую поверхность и не оборудовано ответчиком», вопрошает АЭВТ.

На замечания АЭВТ Минтранс пояснил, что формулировка про подачу плана владельцем БВС предложена ФСБ: обусловлено это необходимостью обеспечить идентификацию и сопоставление компетентными органами гражданина, управляющего дроном, с его владельцем «в необходимых случаях».

Дополнение списка нарушений новым пунктом (отклонение от маршрута) обусловлено «участившимися случаями несанкционированных отклонений воздушных судов от маршрута полета в воздушном пространстве класса G, указанного в уведомлении органов обслуживания воздушного движения» (то есть речь как будто не об украинских дронах. они то вряд ли планы полетов подают).

Но кто будет контролировать местоположение дронов в классе G? И на это ответ у Минтранса нашелся: «Сообщаем, что ... контроль за использованием воздушного пространства в части выявления воздушных судов - нарушителей осуществляется Министерством обороны». Также в Минтрансе рассказали, что ВСЕ планы полетов в режиме реального времени итак направляются из центров системы ОрВД взаимодействующим подразделениям Минобороны России (органам ПВО).

Дорабатывать проект по замечаниям АЭВТ Минтранс не станет.

? Подписаться на AirMedia

S7 отменяет и сокращает много рейсов из Москвы в регионы с января.

? с 15 января отменяются рейсы из DME в Нижний Новгород и Челябинск. В Нижний Новгород точно, а в Челябинск наверняка (в расписании рейсы пока есть, но билетов в продаже нет).

?сокращается число рейсов (указано количество рейсов в неделю: сейчас / с января):

Волгоград: 14 / 7
Пенза: 14 / 7
Санкт-Петербург: 28 / 21
Новосибирск: 35 / 28

Наверняка что-то ещё.

В декабре прошлого года авиакомпания так же тихо отменила рейсы в Астрахань и Екатеринбург, до этого - в Ставрополь, Нижнекамск, Нижневартовск и Ульяновск.

Санкции, конкуренция, тоска зелёная: ещё год-два в таком темпе и авиакомпания "Сибирь", как и полагается, будет летать из Сибири, по Сибири и для сибиряков.