Учебка. ISM. Risk assessment.

Анекдот из жизни:

Шел большой грузовой пароход через атлантический океан, и вдруг, посреди ночи у него отвалился пропеллер.

Судя по видео опубликованному выше - морские дроны могут маскировать под гражданские скоростные катера. Иначе зачем морскому дрону ходовые огни…

Когда речь идет о планах забункеровать судно, вся ответственность обычно ложится на плечи судовладельца, особенно если действует контракт, такой как voyage charter. Банкер-трейдеры часто пытаются найти рабочий имейл судоходной компании, чтобы попытаться наладить какие-либо начальные и в том числе долгосрочные отношения. На рабочие имейлы часто поступают предложения о встречах и визитах в офис для обсуждения условий долгосрочного сотрудничества. В ряде случаев они даже стремятся закрепить отношения через официальное подписание договоров и различных контрактов. Тем не менее, исходя из опыта можно сказать, что крупные судоходные компании могут иметь постоянные отношения с определёнными банкер-трейдерами на основании своих внутренних контрактов. Однако, в большинстве случаев, на этом рынке действует закон здоровой конкуренции, и выбор всегда остаётся за тем, кто предложит лучшую цену на момент подачи запроса.

Цены на топливо могут сильно колебаться, особенно если судну предстоит длительный рейс и требуется большое количество топлива. В такой ситуации процент разницы в ставках, предложенных разными трейдерами, может оказать значительное влияние на итоговую стоимость и выгоду этого самого рейса. Цены зависят от множества факторов и могут изменяться как в положительную, так и в отрицательную сторону. Банкер-трейдеры, конкурируя друг с другом, стараются предложить наиболее выгодные условия для своих клиентов. По сути, они являются посредниками, чьи предложения зависят от их контрактов и связей на этом рынке. В итоге выбор всегда делает судовладелец, исходя из самых выгодных предложений.

Рекомендую рассмотреть текущие ставки одного из таких трейдеров, которые могут быть полезны.

Черное море:
Констанца: VLSFO 580-585, MGO 680-685 (цены на OPL)

Средиземное море:
Стамбул: VLSFO 590-595, MGO 695-700
Пирей: VLSFO 605-610, MGO 705-710
Мальта: VLSFO 535-540, MGO 675-680
Сеута: VLSFO 555-560, MGO 700-705
Гибралтар / Альхесирас: VLSFO 545-550, MGO 685-690
Лас-Пальмас: VLSFO 555-560, MGO 695-700

Северо-Западная Европа:
Роттердам / Амстердам / Флашинг: VLSFO 515-520, MGO 620-625
Скаген / Гетеборг: VLSFO 530-535, MGO 680-685

Персидский залив:
Фуджейра / Хор-Факкан: VLSFO 570-575, MGO 780-785

Азия:
Сингапур IPL: VLSFO 580-585, MGO 625-630

Капитана вербуют на судно, брифинг с менеджментом, затем брифинг с представителем судовладельца (это тот человек который работает на тех кто нанял менеджмент который нанял крюинг чтобы нашли моряка которого наймет менеджмент от имени владельцев судна).

Примечательно то, что представитель судовладельца обращает внимание капитана на то, что от него ждут «активного управления судном, не просто выполнять указания а проявлять инициативу».

Видите какое противоречие получается, стремление к тотальному контролю, формализация процессов которые характерны для морской отрасли (и корпоративной среды в целом) сегодня, привели к тому что капитан судна почувствовал себя на роли похожей на армейского сержанта. Тотальный контроль убивает мотивацию и ответственность. Зачем шевелиться если от тебя ничего не зависит?

Однако, сколько систем и платформ не внедряй, похоже что менеджеры, не могут обеспечить эффективную экплуатацию и обслуживание на борту удаленно из своих гамбургов, лондонов, сингапуров и тем более мумбаев.

Поэтому капитану напоминают о том, что он должен не только зачеркивать дни в календаре, но и быть лидером (неожиданно).

Вот анализ транскрибирования онлайн брифинга

Представитель судовладельца, судя по разговору, хочет от капитана нескольких ключевых вещей:

Активное управление судном: Он ожидает, что капитан будет не просто выполнять указания, а проявлять инициативу. Важно следить за состоянием судна, своевременно сообщать о проблемах и принимать меры для их решения, а не оставлять их на самотёк​.

Коммуникация с офисом: Представитель судовладельца подчёркивает важность открытой и честной коммуникации. Он хочет, чтобы капитан не боялся говорить о проблемах, особенно если действия или решения офисных сотрудников недостаточны или некорректны​.

Осторожность в изменениях: При этом, он просит капитана быть внимательным, не менять сразу всё с первых минут на судне, а прислушиваться к коллегам и наблюдать за ситуацией​.

Долгосрочное сотрудничество: Представитель судовладельца говорит, что его цель — нанимать капитанов на долгий срок, а не на один контракт, и он рассчитывает на долгосрочную работу с новым капитаном​.

Безопасность и соблюдение законов: Он подчёркивает, что не хочет героизма на судне, а требует строгого соблюдения правил безопасности и законодательства​.

Requirements and Qualifications:

1. Experience as a Senior Officer (Captain or Chief Officer) on dry cargo vessels, with a minimum of 3 years as Chief Officer.
2. Higher maritime education.
3. Valid Master Mariner license.
4. Fluency in English (both spoken and written).
5. In-depth knowledge of international maritime conventions and regulations (SOLAS, MARPOL, STCW, etc.).
6. Experience with Safety Management Systems (SMS) and quality management (ISO 9001, ISO 14001).
7. Proficiency in fleet management computer systems.
8. Understanding of classification societies and port authorities procedures.
9. Excellent communication skills.
10. Ability to work effectively in a team.
11. Leadership qualities and decision-making skills.
12. High learning ability and adaptability to new technologies and procedures.
13. Analytical thinking and problem-solving skills.
14. Experience in project and budget management.
15. Effective planning and resource allocation skills.
16. Negotiation skills with contractors and suppliers.
17. Ability to motivate and develop subordinates.
    Additional Advantages:
    • Experience with tug and barge operations.
    • Knowledge of additional foreign languages.
    • Certificates from specialized courses in fleet management or maritime safety.
    • Lead Auditor certification.

Compensation and Benefits:
1. Competitive Salary:
• We offer a highly competitive salary package that reflects the importance of this role and your expertise in the maritime industry.
• The final salary will be determined based on your qualifications and experience.
2. Work Environment:
• Enjoy working in a modern, well-equipped office designed to enhance productivity and comfort.
• Join a friendly and professional team that values collaboration and mutual support.
• Experience a positive work culture that promotes work-life balance and personal growth.
3. Health and Wellness:
• Comprehensive medical insurance coverage for you and your dependents.
4. Relocation Support:
• Generous relocation allowance to assist with your move, if required.
5. Professional Development:
• Opportunities for continued learning and career advancement within a growing, global organization.
• Support for relevant industry certifications and training programs.
6. Additional Benefits:
• Paid time off and holidays in line with industry standards.

Please send your CV and cover letter to [email protected]

К чему это я все написал господа…мир меняется. То на что вы делаете ставку сегодня - может оказаться ничем завтра. Всем хорошей недели.

Еще одна из причин - высокий социальный статус. К концу 90-х город Мариуполь это был весь мой мир. А в этом мире моряк это серьезно. Старший офицер - авторитет. Капитан - легенда.