Requirements and Qualifications:

1. Experience as a Senior Officer (Captain or Chief Officer) on dry cargo vessels, with a minimum of 3 years as Chief Officer.
2. Higher maritime education.
3. Valid Master Mariner license.
4. Fluency in English (both spoken and written).
5. In-depth knowledge of international maritime conventions and regulations (SOLAS, MARPOL, STCW, etc.).
6. Experience with Safety Management Systems (SMS) and quality management (ISO 9001, ISO 14001).
7. Proficiency in fleet management computer systems.
8. Understanding of classification societies and port authorities procedures.
9. Excellent communication skills.
10. Ability to work effectively in a team.
11. Leadership qualities and decision-making skills.
12. High learning ability and adaptability to new technologies and procedures.
13. Analytical thinking and problem-solving skills.
14. Experience in project and budget management.
15. Effective planning and resource allocation skills.
16. Negotiation skills with contractors and suppliers.
17. Ability to motivate and develop subordinates.
    Additional Advantages:
    • Experience with tug and barge operations.
    • Knowledge of additional foreign languages.
    • Certificates from specialized courses in fleet management or maritime safety.
    • Lead Auditor certification.

Compensation and Benefits:
1. Competitive Salary:
• We offer a highly competitive salary package that reflects the importance of this role and your expertise in the maritime industry.
• The final salary will be determined based on your qualifications and experience.
2. Work Environment:
• Enjoy working in a modern, well-equipped office designed to enhance productivity and comfort.
• Join a friendly and professional team that values collaboration and mutual support.
• Experience a positive work culture that promotes work-life balance and personal growth.
3. Health and Wellness:
• Comprehensive medical insurance coverage for you and your dependents.
4. Relocation Support:
• Generous relocation allowance to assist with your move, if required.
5. Professional Development:
• Opportunities for continued learning and career advancement within a growing, global organization.
• Support for relevant industry certifications and training programs.
6. Additional Benefits:
• Paid time off and holidays in line with industry standards.

Please send your CV and cover letter to [email protected]

К чему это я все написал господа…мир меняется. То на что вы делаете ставку сегодня - может оказаться ничем завтра. Всем хорошей недели.

Еще одна из причин - высокий социальный статус. К концу 90-х город Мариуполь это был весь мой мир. А в этом мире моряк это серьезно. Старший офицер - авторитет. Капитан - легенда.

Правило 6: Безопасное восстановление после отказов
Примеры:
Пример 1:
Сценарий: RSV потерял оба азимутных подруливающих устройства при попытке восстановиться после отказа, что привело к дрейфу судна на 50 м от установки.
Итог: Оператор остановил подруливающий двигатель SB вместо PS, потеряв контроль над позицией.
Корректирующие действия: Экипаж должен был изменить статус судна на деградированный и следовать процедурам восстановления отказов.

Правило 5: Не проводите тесты и техобслуживание во время эксплуатации
Примеры:
Пример 1:

Сценарий: AHTS-R потерял 3 из 4 основных двигателей из-за низкого давления масла.
Итог: Система автоматизации снизила нагрузку до минимально безопасного уровня, чтобы избежать полной потери мощности.
Корректирующие действия: Тест не должен был быть проведен во время операции DP.
Пример 2:

Сценарий: PLSV испытал полный блэкаут и дрейфовал около 500 м до восстановления тяги.
Итог: Подразделения распределения мощности судна были подвержены техобслуживанию без надлежащей оценки рисков.
Корректирующие действия: Техобслуживание должно было быть согласовано с технической командой компании.

Правило 4: Понимать сигналы тревоги
Примеры:
Пример 1:
Сценарий: RSV с ROV около офшорного объекта испытал множество сигналов тревоги, связанных с рулевым управлением и обратной связью с азимутным подруливающим устройством.
Итог: Судно дрейфовало слишком близко к установке.
Корректирующие действия: После первого сигнала о неисправности, отказ должен был быть сообщен в технический отдел, и операция судна не должна была продолжаться в таком состоянии.

Давайте лучше расскажу историю про матроса Ваню:

1981 год. Работал на советском грузовом судне матрос Иван. Иван Факов любил к пиву раков, трудился за троих и ненавидел экскаватор. И была у Ивана любовь - буфетчица Анжела.

Однажды боцман решил в очередной раз пошутить над Иваном. Позвонил ему на трап, когда тот нес стояночную вахту, и сказал: "Ты там стоишь на трапе, а твоя Анжела в спальне у капитана отдыхает".

Иван позвонил капитану в каюту и сказал: "Товарищ капитан, вы срочно нужны на трапе, не спрашивайте почему, это очень важно". Капитан пошел на трап по надстройке, а тем временем Ваня побежал наверх в каюту капитана, только по наружному контуру.

Забегает на капитанскую палубу, врывается в его каюту и видит, что в будуаре за ширмой голая женщина. "Ах ты с.....!" - с криком дергает Ваня штору и видит, что это другая женщина.

Австралийский лоцман Ricky Rose запостил фото мостика судна 2024 года постройки. Спрашивает почему оно выглядит как если бы его построили в 2004.