¡Nos vemos mañana! La crisis climática tiene que volver a estar en el centro de las políticas públicas :)

Los presupuestos que anuncia Almeida van contra la vivienda pública cuando más la necesitamos.

Os cuento los datos más relevantes:

Recorta el presupuesto de la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo un 40%: de 123,2 millones en 2024 a 77,1 para 2025. Esto significa 50 millones menos en el único organismo del Ayuntamiento que lleva a cabo políticas de vivienda en la ciudad de Madrid.

Para la compra de viviendas, el Ayuntamiento de Madrid solo va a destinar 4,3 millones, 2 millones de euros menos que en 2024. Dejan el camino libre para que los especuladores sigan comprando vivienda y reducen la capacidad de la administración para ofrecer vivienda.

Presumen de que la EMVS alcanzará un patrimonio de 10.000 viviendas en 2025. Ni con estas cifras irreales, se alcanzaría el número de viviendas de las que se disponía antes del expolio de la época Botella, cuando se redujo de las 10.600 a las apenas 6.000 cuando llegó Carmena.

En los últimos años, de las 2.046 viviendas que ha entregado Almeida, más de la mitad, 1.426 viviendas, son las que empezamos con el gobierno de Manuela Carmena. Hacen propaganda de méritos que no son suyos y luego recortan el presupuesto para futuras construcciones.

Almeida y el PP siempre: expolio del patrimonio público y cero intervención en la vivienda. Incluso cuando los precios marcan cifras inalcanzables y la especulación expulsa a familias de sus barrios. Presentaremos enmiendas para cambiar estos presupuestos.

Las obras de la A-5 y la movilidad: la ausencia de un plan.

La semana pasada comenzaban las obras de soterramiento de la A-5 a su paso por los barrios de Campamento y Batán, y si bien es cierto que las afecciones más importantes para la movilidad de vecinos y vecinas no comenzarán hasta dentro de unas semanas, resulta preocupante que el ayuntamiento de Almeida no haya presentado aún un plan de movilidad. Podríamos hablar de un plan de movilidad serio, trabajado, consensuado con el resto de las administraciones implicadas y conocido por los vecinos y vecinas directa e indirectamente afectados. Pero, la verdad, nos conformaríamos con un plan de movilidad, a secas, que sustituyese el simulacro improvisado que el Ayuntamiento de Madrid ha puesto sobre la mesa. Un plan de movilidad consensuado, no impuesto por el señor Almeida: comenzar las obras en la situación actual es una total irresponsabilidad.

Las obras de soterramiento de la A-5, con las que Más Madrid está de acuerdo, aunque no olvidamos que se han dejado fuera 700 metros entre las calles Illescas y la Avenida de los Poblados, afectarán a cerca de dos millones de personas. Porque la A-5 no es sólo una vía urbana, sino la columna vertebral de todo el corredor del suroeste de la Comunidad de Madrid. En el entorno de la A-5 se encuentran municipios tan importantes, con tanta población y con tantos movimientos diarios y pendulares a la ciudad de Madrid, como son Alcorcón, Móstoles, Navalcarnero y Arroyomolinos. Esperaríamos que antes del comienzo de estas obras el señor Almeida hubiese convocado a todos estos municipios a una mesa técnica de trabajo, que hubiese conversado con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y se hubiese coordinado con el Gobierno de Ayuso de la Comunidad de Madrid. Su desidia genera un problema para cientos de miles de madrileños y su improvisación sólo lo hace crecer: el alcalde actúa como si la cosa no fuese con él.

Han sido los Ayuntamientos directamente afectados, con Alcorcón a la cabeza, los que han tenido que llamar a la puerta del señor Almeida y proponerle medidas para abordar los problemas de movilidad sobrevenido. Asimismo, el Ministerio de Transportes, ha recogido el guante y las propuestas que presentamos desde Más Madrid hace unas semanas, y ha mirado la situación de frente poniendo recursos concretos y viables sobre la mesa: el refuerzo de Cercanías, el uso de la Radial 5 y el establecimiento de un carril Bus-VAO en la A-5. Para que esto último sea útil es imprescindible que el Ayuntamiento de Madrid genere la continuidad de ese mismo Bus-VAO en el tramo final de la vía, que es de su competencia. Por el momento, silencio absoluto por parte de Almeida a asumir el coste derivado de su mala gestión.

Por último, nos podríamos preguntar quién falta en toda esta ecuación y es claro: el Gobierno regional de la presidenta Ayuso que, aunque se le esperaba, aún ni se ha dado por aludido cuando estamos hablando de cerca de dos millones de madrileños y madrileñas afectada directamente por estas obras y cuando es el responsable de los transportes madrileños. De nuevo, una administración ausente, a la que sólo le interesa hablar de transportes si le permite confrontar con el Gobierno central. Su única propuesta pasa por dejar tirados a los viajeros de autobús interurbano en Cuatro Vientos (ni siquiera llegar a Príncipe Pío) y que ahí se suban a un metro totalmente saturado. Y punto.

Desde Más Madrid hemos presentado un plan de movilidad que recoge la convocatoria inmediata de una Mesa de Trabajo para abordar una estrategia compartida e integral. Un espacio de trabajo desde donde poner en marcha medidas como la mejora de las frecuencias de todas las líneas de autobuses que circulan por la A-5, creando líneas lanzaderas hasta diferentes puntos, pudiéndose usar por parte de transporte público de forma prioritaria tanto la R-5 como la M-40 o la A-6, distribuyendo a los viajeros a diferentes centros de transbordo, con refuerzos en las líneas de Metro y de Cercanías del propio corredor y adyacentes.