Открыто движение по второму пути на перегоне БАМа Вельбеткан — Олёкма в Амурской области
Чтобы поезда поехали по этому участку, железнодорожники уложили 8,6 км пути и 9 стрелочных переводов, возвели 4 моста.

В некоторых местах земляное полотно отсыпали на высоту до 6 м и укрыли его скальной наброской. Такие технические решения помогут защитить инфраструктуру от подтоплений и таяния. #процесс

P.S #якутжд
Китай не против построить дорогу в обмен на ресурсы
Не зря интерес к проекту проявляют китайцы, открыто говорящие о том, что готовы взяться за его реализацию в обмен на минеральные ресурсы. Об этом заявил генсек Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй.
Его соотечественница Пэн Минкуань из China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) — одной из крупнейших строительных компаний мира — на прошедшей в Якутии конференции отметила, что русские очень грамотно подходят к технической стороне вопроса, но все же чрезмерно переживают относительно возможных трудностей на пути реализации проекта. Она подчеркнула, что КНР за последние несколько десятилетий воплотила в жизнь много смелых задумок, руководствуясь древней мудростью «Хочешь стать богатым — строй дороги». Она призвала коллег из России не сомневаться в своих силах и двигаться вперед.

Якутские власти, как и представители РЖД, отметили, что скорее всего инициатива будет реализована на принципах государственно-частного партнерства. По предварительным подсчетам, строительство займет 12 лет. Работы предполагается вести с одной стороны, в направлении Магадана, и поэтапно вводить участки магистрали в эксплуатацию.

В конце июня 2022-го стало известно, что в правительстве РФ проект не считают приоритетным и он не включен в документы стратегического планирования.

Ко дню рождения.
Л.И. Брежнев на перроне станции Сковородино после встречи с бамовцами в здании вокзала, в ходе поездки по Транссибу на литерном поезде. Крайний слева - министр обороны СССР Д.Ф. Устинов.
4 апреля 1978 г.

В результате столкновения поездов пострадали 11 человек, в том числе четверо находятся в тяжёлом состоянии, из них 1 проводник. Один человек оказался зажат внутри вагона. Ведутся спасательные работы.

По данным МЧС, пострадали 14 человек.

Пассажиры из вагонов, сошедших с рельсов, переведены на свободные места в исправные вагоны в головной части поезда. В ближайшее время состав продолжит движение по маршруту, пообещали в РЖД.

По уточнённым данным, в результате происшествия с рельсов сошли 4 вагона в хвостовой части поезда.

Причиной столкновения поездов в Мурманской области стала поломка грузового поезда.

Около трех часов дня у него произошел излом токоприемника. Поезд закрепили, и он остался ждать помощь. Однако через час у него отказали тормоза и он выкатился на другой путь, столкнувшись с пассажирским поездом.

ИСТОРИЯ

1915 год:Новая техника и военное время

В этом году на Юго-Западной дороге построен первый в стране специализированный вагон-ресторан. Он имел салон для пассажиров и оборудование для приготовления пищи и хранения продуктов, был оборудован системами вентиляции, охлаждения воздуха и отопления.

На Путиловском заводе Александр Раевский закончил конструирование паровоза 0-5-0 с 4-цилиндровой машиной двойного расширения. В свою очередь Сормовский завод приступает к выполнению больших казенных заказов на товарные паровозы типа 0-5-0 серии Э. Сормовские «Эховские» в частности водили поезда на главном ходу Транссиба, Самаро-Златоустовской (Южно-Уральской) дороге с тяжелым профилем, где в связи с Первой мировой войной сильно увеличился грузопоток.

Инженерами Долговым и Оводенко построен путеизмерительный вагон, где на ленте записывались ширина колеи, возвышение одной рельсовой нити над другой, продольный профиль пути, обнаруженные дефекты. До 1923 года путеизмерительный вагон, работавший на Екатерининской железной дороге, был единственным в России.

На площади Верхне-Волжского завода железнодорожных материалов в Тверь был эвакуирован Рижский вагоностроительный завод. С августа предприятие стало называться Русско-Балтийским вагонным заводом. Для размещения оборудования были заложены новые корпуса: прессовый, литейный, обозный. Рижане привезли более мощные прессы и паровые молоты, быстроходные токарные и фрезерные станки, более совершенные инструменты и приспособления. В результате мощности предприятия выросли почти в два раза. Основной продукцией завода в тот момент стали крытые двухосные вагоны, товарные платформы и повозки военного образца.

Начинается строительство самой северной в России Мурманской железной дороги протяженностью 1044 км. Всего за 1915 год в империи было построено 3112 км новых линий.

На железной дороге смена руководства – Сергея Рухлова на посту Министра путей сообщения сменяет Александр Трепов. Из-за войны основное внимание он, естественно, уделяет организации перевозок для нужд армии.

Фото: Вагон-столовая в «Сибирском экспрессе», источник: Музей Красноярской железной дороги

На БАМе +2

Открыли движение по новым двухпутным вставкам на участках Куандинский – Таку и Сюльбан – Наледный в Забайкальском крае.

Сейчас столбики термометров в регионе опускаются ниже 30°, однако низкие температуры не помешали железнодорожникам достроить объекты. В общей сложности они уложили 9,6 км пути и 4 стрелочных перевода. Протянули 65 км линий автоблокировки и связи.

Новую инфраструктуру построили в таких местах, где зимой грунты промерзают на несколько метров, а летом постоянно подтапливаются. Чтобы обезопасить пути, возвели 4 моста и проложили 2 водопропускные трубы.

Завершение модернизации линии Таксимо – Новая Чара, на которых находятся построенные объекты, позволит увеличить её провозную способность к концу 2024 года до 52 млн тонн.

Термин "снегоборьба" появился в Норильске.
Вьюги и пурги, метели и бураны: у норильчан, как у эскимосов, есть множество обозначений единства бушующего ветра и снега. Снежные заносы для нашего города были и остаются огромной проблемой. А снегоуборочные службы Норильска единственные в стране изначально занимались не просто расчисткой дорог, но именно снегоборьбой.
В январе 1937 года в Норильске создали первую опытную станцию снегоборьбы. Неудивительно, что случилось это даже раньше, чем в поселке появилась первая транспортная контора. Первые единичные снегоочистители «охраняли» железную дорогу, она страдала больше всего. Пока Норильск не научился худо-бедно справляться со снежной стихией, повседневная работа и жизнь нередко замирали с приходом очередной метели. Норильчане тогда шли на борьбу с белым врагом врукопашную: лопатами расчищали дороги и железнодорожные пути. В метель разрешалось останавливать почти все другие работы и выводить людей на борьбу с заносами.

Одним из самых главных «полководцев» на этой войне был Михаил Потапов. Железнодорожник, инженер, изобретатель, сосланный в Норильск «враг народа». Норильчане прозвали его Дед Снегодуй, была даже местная шутка: «Снегодуя встретил – быть пурге!» Потапов изобрел и получил авторское свидетельство на конструкцию снегозащитных щитов.