С 1 января 2025 года в России лимит суточных для дальнобойщиков, не облагаемых НДФЛ, повысят до 3500 рублей. Однако только для международных рейсов. Внутри страны лимит останется прежним — 700 рублей.

Эксперты считают, что нынешний лимит для внутрироссийских перевозок покрывает менее половины фактических расходов водителей. Превышая этот лимит, компании уплачивают налоги и страховые взносы, которыми ранее «суточные» не облагались. Поэтому в 2024 году порядка 53% от фактических затрат на эти выплаты облагается дополнительными сборами.

Генеральный директор компании «Лорри» Олег Хаустов указывает, что расчеты ФНС по командировочным расходам проводились еще в 2008 году, что неактуально в нынешних реалиях.
Реальные затраты водителей за последние годы выросли втрое, а адекватный лимит должен составлять не менее 2 тысяч рублей.

На стадии принятия закона участники рынка просили поднять лимиты суточных для внутренних перевозок хотя бы до 1200 рублей. Это предложение поддержали и в Министерстве транспорта РФ, но Министерство финансов его отклонило.

Закон о новых суточных вступит в силу с 1-го января 2025-го года. Он в целом касается сотрудников, чья работа имеет разъездной характер.

Россию ждет обвал производства грузовиков и автобусов в 2025 году.
По прогнозам ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР), производство грузовых автомобилей снизится на 27%, выпуск автобусов (без учета микроавтобусов) сократится на 42,9%, электромобилей и электробусов — на 54,5%.

Ожидаемое падение производства грузовиков, автобусов и электротранспорта в России в 2025 году связано с несколькими ключевыми факторами. Во-первых, резко сократились муниципальные бюджеты на закупку пассажирского транспорта, что сказывается на объеме заказов для производителей. Во-вторых, усиливается конкуренция с китайскими автокомпаниями, особенно в сегментах грузовых автомобилей и электромобилей.
В производстве грузовых машин «КАМАЗ» активно теснят китайские бренды, а среди легкого коммерческого транспорта ГАЗ, УАЗ «Лада» лидерство пока удерживают.

В то же время рынок легковых автомобилей, по прогнозам, вырастет на треть в 2024 году, достигнув 1,29 миллиона машин.

Высокая ключевая ставка ЦБ РФ напрямую влияет на лизинговые ставки, приводя как к удорожанию финансирования для компаний, так и к вынужденному улучшению условий для клиентов со стороны лизингодателей.

По данным Объединенной лизинговой ассоциации, процесс замедления нового бизнеса прямо пропорционален росту ключевой ставки. Так, рост бизнеса возможен только при ставке до 13,5%. Ставки выше 18% делят мнение экспертов: часть прогнозирует спад нового бизнеса на 10-15%, другие видят потенциал роста. В условиях ставок до 25%, предприниматели предпочитают краткосрочные договоры с увеличением авансов, используя лизинг как временную финансовую рассрочку, а не долгосрочный инструмент. Но часть потенциальных покупателей просто отказывается от сделок или откладывает их.

Гендиректор «ВТБ Лизинг» Антон Мусатов рассказал, что в текущих условиях лизинговым компаниям приходится оперативно адаптироваться к изменениям, внедряя гибкие стратегии. Это применение программ с плавающей ставкой или фиксация ставки на весь период действия договора, государственные субсидии. За счет этого лизинг как финансовый инструмент продолжает сохранять привлекательность на фоне роста цен и изменения ставок утильсбора.

Банк России в июле повысил ключевую ставку сразу на 2 процентных пункта — до 18%. В сентябре ставка поднялась до 19% годовых. В октябре Банк России вновь ожидаемо повысил ставку, сразу на 2 процентных пункта — до рекордных 21% годовых.

Беларусь снова изменила перечень мест для перецепки и перегрузки на границе с ЕС.
С 8 декабря 2024 года в Беларуси вступают в силу новые правила для грузоперевозчиков, работающих с ЕС. Согласно документу, на границе с Латвией мест для перецепки/перегрузки станет меньше, а в приграничной зоне с Литвой — больше.

В частности, на границе с Латвией из их перечня исключается зона ожидания в закрытом пункте пропуска «Урбаны».

А на границе с Литвой возможности расширяются: вместо закрываемого пункта «Лида-авто» операции можно будет проводить на складе «Бенякони-ТЛЦ», а в «Котловке» (пункт пропуска «Каменный Лог») добавляется возможность перегрузки.

С 2022-го года, в связи с действующими санкциями, грузовые перевозки между Беларусью и ЕС выполняются только по схеме приграничной перецепки/перегрузки. При этом за каждым пунктом пропуска закреплен конкретный перечень мест, где разрешены эти операции.

Госдума в первом чтении приняла законопроект, разрешающий мусоровозам передвигаться с превышением допустимой нагрузки на ось без штрафов до 1 января 2028 года.

Поправки к закону связаны с особенностями конструкции мусоровозов: из-за тяжелого пресса, расположенного в задней части кузова, нагрузка распределяется неравномерно. По этой причине перегруз фиксируется у 70% таких машин, даже если их общая масса в пределах нормы. Таким образом, продолжить начислять им штрафы за перегруз — значит привести к банкротству многих региональных операторов по вывозу отходов.

Однако инициатива вызвала критику. Счётная палата и правительство предупреждают, что движение перегруженного транспорта ускорит разрушение дорог и повысит расходы на их содержание. Против выступили и некоторые регионы, опасаясь ухудшения дорожной инфраструктуры, а также эксперты.

Чтобы учесть эти риски, кабинет министров предложил ввести мораторий только для двух- и трехосных машин, а также ввести верхние пределы массы, при превышении которых штрафы всё же будут применяться. Эти предложения будут обсуждаться ко второму чтению.

Дефицит складских мощностей создает повышенную нагрузку на транспортные компании. Ритейлеры уменьшают объемы поставок, но увеличивают их частоту. Особенно заметным это стало в последние несколько месяцев, перед новогодними праздниками, на примере товаров для красоты и гигиены.

За последние три года средний срок хранения товаров на складах сократился до семи дней. Это вынуждает ритейлеров и производителей увеличивать частоту отгрузок. В результате за последний год объемы перевозок стабильно растут, что связано с увеличением числа мелких партий и активным развитием онлайн-продаж. Упрощение возвратов также стимулирует рост частоты отправлений.

В 2024 году перевозчики зафиксировали резкий рост объемов отгрузки beauty-продукции. Например, компания «Скиф-Карго» за 10 месяцев перевезла уже 77 тысяч куб. м, превысив показатели прошлого года. Однако в «Скиф-Карго» отмечают, что основной грузопоток связан с торговыми сетями, такими, как «Золотое яблоко», «Подружка» и «Золушка», где объемы доставки увеличились в разы.

Наиболее заметный рост в этом сегменте наблюдается в Центральном, Северо-Западном и Приволжском округах. Ведущие регионы, такие как Москва и Санкт-Петербург, фиксируют кратный прирост числа заказов.

Ледовую переправу Якутск — Нижний Бестях откроют 5 января, но альтернативная переправа, паром «Жатай — Техтюр» прекратит работу уже 23 ноября.

При этом переправа Хатассы – Павловск, которая должна заработать уже с конца ноября, поначалу будет иметь ограничение по весу транспорта до 3 тонн.

В данный момент по ледовому маршруту «Нижний Бестях – Якутск» расчищены торосы, проложены две полосы движения, идет выравнивание льда.

1 декабря в Якутии планируют открыть четыре ледовые переправы через Вилюй и переправу через Алдан. Начинается открытие автозимников Индигир, Яна, Мома и Верхоянье, и также Арктика.

А позавчера вместе с КАМАЗом ушел под лед и трагически погиб водитель во время переправы через реку Куанда на границе Бурятии и Забайкалья. Он пересекал реку в необорудованном месте.

«Платону» исполнилось 9 лет. За это время система взимания платы с большегрузов за проезд по федеральным трассам принесла в федеральный дорожный фонд 303 миллиарда рублей.

При этом на иностранных перевозчиков приходится всего 6% поступлений в бюджет, несмотря на то, что доля компаний, работающих на отечественном рынке, но зарегистрированных не в России, составляет 35%.

«Платон» — российская система взимания платы с грузовиков разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Название системы является сокращением от «плата за тонну». Предполагается, что деньги взимаются с перевозчиков в счет возмещения вреда, который грузовики наносят дорожному покрытию, а все эти сборы поступают на дорожное строительство. Она стала обязательной для использования с 15 ноября 2015 года.

С 1 февраля 2025 года новая стоимость километра в системе «Платон» составит ориентировочно 3 рубля 21 копейку.