10 лет в авиации

Сегодня у админа юбилей.
Скажу честно - получилось случайно в 2014-м году: я попал на собеседование в Добролёт на бортпроводника.

Тогда мне было 27 лет.
За истекший срок мне удалось:

- Стать старшим БП за ~200ч налёта «до того как это стало мэйнстримом»;
- Застать развал Трансаэро;
- Послушать слухи про себя же в курилке АДП аэропорта;
- Высадить репутацию в ноль и кровью и пóтом её восстановить;
- Не допустить лишения премии ни у одного из моих членов экипажа;
- Жениться;
- 3 (!) раза поступать на пилота по 1 графе с нуля;
- Проучиться год на платке и не перевестись;
- Перепоступить 3-м с конца на бюджет;
- Потратить пять лет и две недели на учёбу в двух училищах;
- Хапнуть полной ложкой всю дичь учёбы;
- Побыть на рабочке в училище по приведению в порядок местного кладбища пилотов;
- Возлагать официальные почести пилотам на Новодевичьем и Троекуровском;
- Побыть модератором у @aviaincident, @aviadispet4er, @denis_okan и ещё у ряда замечательных каналов;
- Завести @Pitot_Tube без вложений и иметь читателями (одно время) 70% авиаперсонала и давать авторский контент с сотнями тысяч прочтений;
- Помочь нескольким раковым больным со сборами;
- Познакомиться с кучей админов авиаканалов и иметь баннер на #МАКС2021;
- Потратить на жизнь и учебу ~2 миллиона довоенных рублей;
- На училищной еде лишиться желчного пузыря и чуть не списаться;
- Застать в училище пандемию и в неё же вылететь самостоятельно;
- Застать в училище проблемы с техникой, по просьбе командования уйти в академ и восстановиться;
- Бросить курить на 4 года и бегать 3км как легкоатлет, а после снова запыхтеть как паровоз;
- Получить «какой-никакой»,но красный диплом;
- Выпуститься 3-м с конца в конце 2021;
- Сдать в АША уровень ICAO и по старой и новой системе на 4й;
- Развестись;
- Устраиваться в а/к и поехать за заключением ВЛЭК 24.02.2022;
- Отучиться на агента наземного обслуживания;
- Поработать в Министерстве;
- Понять что такое госслужба и РАБОЧИЕ ГРУППЫ;
- Завтракать, обедать и ужинать в кабинете с видом на Кремль и Лубянку;
- Пить водку на работе в 9 утра, потому что не вывозишь и в 3 ночи потому уже можно;
- Побывать в Кремле на 100 лет ГА;
- ~~Поработать~~ Немножно посидеть в офисе крупной а/к с видом на ВПП;
- Стать начальником отдела из одного себя на одной из лучших площадок АОН в стране;
- Разобраться немножко в ПЛГ, регистрации ВС, ТБ и ещё кое в чём;
- Работать по 200-250 часов в месяц, т.к. себя сам так поставил и тешил надеждой «это зачтется чтоб летать»;
- Пожить во Внуково, Сасово, Красном Куте, Химках и Домодедово;
- Переехать со всеми пожитками не менее 11 раз;
- Не подставить ни разу компанию/человека на деньги или репутацию;
- Полетать за штурвалом совсем немножко, буквально чуть-чуть;
- Залезть в долги;
- Выгореть нахуй.

Интересно 10 лет прошли.

Не буду скрывать - это не совсем тот Путь, на который я расчитывал. Я пришел сюда за Деньгами, а получил Опыт. Где-то недожал, где-то переждал, где-то поленился - и вот Результат.

Радует, что приобрёл несколько хороших друзей, которые меня реально выручали в трудную минуту и радовались моим победам, за что им огромное, ОГРОМНОЕ спасибо.

С сожалением признаю, что потратить 10 лет жизни, чтобы сейчас зарабатывать на уровне среднего IT-шника или даже таксиста - это не то, на что я расчитывал. Хотя из меня мог бы получиться безопасный пилот, по всем канонам лётного мастерства. И я до сих пор уверен, что в будущем нас ждёт их нехватка.

Да, звание КВС где-то там, далеко за горами, но я честно попытался пройти свой путь не срезая и не пользуясь чит-кодами вроде "позвонят из министерства" или "у него нужная фамилия".

Bad timing i guess, скажет кто-то.

Порой нужно определенное мужество, чтобы честно сказать себе: «Ты обосрался и не достиг того, чего хотел, чего бы тебе это не стоило в жизни».

Но никто в этой жизни не упрекнет меня в том, что я сделал мало. Недостаточно - да, но никак не мало.

Как там говорят? «Если лошадь сдохла - слезь». Пора перевернуть эту страницу и идти дальше.

Канал заморожен на неопределённый срок, возможно будет продан.

This is the Way.

С ларингами вижу разобрались. А кто не разобрался, влёгкую найдёт информацию в интернете.
А для меня новое открытие.
Здесь есть тема #просвиствавиации и возникла она тогда, когда я узнал, к великому удивлению для себя, что большинство лётчиков из поколения Satisfaction не имеют свистеть. Как по мне, то это полный трэш.
Кому интересно, то тема эта раскрыта под соответствующим тегом.
Но Satisfaction продолжают удивлять и налетав уже даже не одну тысячу часов, некоторые оказывается не знают что такое ларинги в Авиации.
«Значит, нужныекнигитывдетствечитал!», пел Высоцкий.
А кто-то и не читал. Короче для меня это как-то непонятно.
Летчик который свистеть не умеет, что такое ларинги, он даже не слышал. Что ещё предстоит мне открыть на отставшемся пути своей лётной карьеры?

? Пьетмного, носотвращением. Летатьлюбит, но боится. В уме считает быстро, но неправильно. Документы, регламентирующие летную работу, знает, но не выполняет.
Это по большому счету про меня, но я хоть свистеть умею.

#проларинги

Вольный перевод:
Boeing предупреждает, что помехи, глушение или подделка системы GPS могут повлиять на некоторые улучшенные функции EGPWS, такие как распознавание местности и отображение на дисплее (TAD) и другие, которые основаны на точном местоположении самолета по GPS, сопоставленном с внутренней базой данных EGPWS о местности. Хотя система RDR-4000 WXR напрямую не принимает данные GPS для определения местоположения воздушного судна, эта информация предоставляется системой EGPWS, которая получает эти данные непосредственно от GPS.
Если сигнал GPS подделывается или в нем возникают помехи, это может привести к проблемам с автоматической работой метеорологического радара, который использует фактическое местоположение воздушного судна по отношению к внутренней базе данных о местности, используемой для картографирования местности, и функцию устранения помех. Помехи GPS могут повлиять на функцию устранения помех, что потенциально может привести к увеличению помех от земли на дисплее.
Если есть подозрение, что помехи GPS влияют на показания метеорологического радара на навигационном дисплее, в качестве альтернативы можно использовать ручной режим, поскольку работа в этом режиме не будет затронута.

Непонятно куда делись специалисты, которые в первые дни как только пошли проблемы с GPS и которые авторитетно и пользуясь огромным количеством подписчиков и поклонников заявили о том, что намgpsпох. Или мнение своё они изменили, или ещё что-то. Непонятно. Но слов своих обратно так пока никто и не взял и продолжают в своих блогах отвечать на многочисленные вопросы подписчиков.

Техника иностранная и малоизученная! ☝️
Внимательнее!

#проgpsupdate