На фотографии выше - сожженный советский вертолёт Ми-6 №68 в г. Колпино в районе перекрёстка ул. Веры Слуцкой и бульвара Трудящихся, 1990-е годы. Вертолёт был установлен в 1989 году. Внутри базировался штаб Детского центра, который неоднократно предпринимал попытки создать место для досуга: музей авиации, пневматический тир, видеозал. В начале 90-х поступали предложения о создании кафе на базе вертолёта Ми-6, однако руководитель центра отказался от этой идеи. Вскоре вертолёт дважды пытались поджечь. В последний раз вандалам удалось это сделать (результат на фото).
После данного инцидента вертолёт разобрали.

2 ноября 1984 года экипаж Нижнеудинского объединенного авиаотряда производил полёт на вертолёте Ми-4А с бортовым номером СССР-14342 в сторону Нижнеудинска. В какой-то момент ухудшились метеоусловия, из-за чего экипаж уклонился от маршрута и продолжил полёт до пункта назначения в горной местности.
Полёт осуществлялся в условиях ограниченной видимости на малой высоте вдоль долины реки Малая Кишта. Вскоре экипаж потерял визуальный контакт с наземными ориентирами. Далее произошло столкновение со склоном горы, после чего вертолёт оказался в долине и был повреждён. Экипаж не пострадал. Данный вертолёт пришлось оставить на месте аварии, где он лежит и по сей день. Его списали 21 июня 1985 г. (Приказ МГА №130). Находится он в районе Мало-Киштинского водопада.
Скорее всего этот вертолёт так и останется лежать в долине. Некоторые туристы фотографируются с ним, оставляя необычные кадры на память.

Попалась интересная фотография времён СССР, на которой запечатлена ракета-носитель Союз-У с космическим кораблем Союз-31. Конец 1970-х годов.
Корабль принимал участие в четвёртой экспедиции посещения орбитальной научной станции «Салют-6». Третий международный полёт по программе «Интеркосмос». Именно в этой экспедиции в космосе впервые побывал космонавт из ГДР. В это время на станции «Салют-6» работал второй основной экипаж — Владимир Ковалёнок и Александр Иванченков. Быковский и Йен вернулись на Землю на корабле «Союз-29».

На фотографиях выше - советский авиационный тренажер в виде кабины самолёта, на которой отрабатывалось катапультирование пилота. Катапультный тренажёр НКТЛ 29-39 представлял собой наземную установку для отработки навыков катапультирования. Приспособление снизило процент травм, случавшихся во время тренировок на реальных самолётах, однако использование данной установки было не менее опасным. Тренажёр разработали в 1980-х годах. В кабине имитировались все органы управления, но фактически работали только две рукоятки. С их помощью катапультируемое кресло приводилось в действие. Маркировка тренажера НКТЛ 29-39 обусловлено применением в учебных целях самолетов Aero L-39 Albatros и Aero L-29 Delfin. Обе модели имели катапультируемые кресла. Курсант размещался в кресле, запуском руководил техник. Он включал тренажер, нажимая на рычаг в задней части устройства. В момент подъема курсант испытывал перегрузку в 8g. В этот момент спина и шея должны были быть прямыми, дабы избежать травму позвоночника и шеи.

Сельскохозяйственный Ан-2М был разработан в 1963 году в ОКБ Бериева, т.к. на тот момент Антонов занимался работами по Ан-22 и времени на доработку Ан-2 у него не хватало. Ан-2М был построен для сельскохозяйственных нужд, а это значит, что самолёт, как и экипаж, напрямую контактировали с химикатами.
Чтобы снизить риск для экипажа, конструкторы из ОКБ Бериева решили обезопасить кабину от вредных химикатов, путём герметизации перегородки в районе шпангоута №5. По-сути, лётчик был изолирован от грузовой части самолёта. В грузовом отсеке располагалось сельскохозяйственное оборудование и стеклопластиковый бак, емкостью 2000 л. где и хранились химикаты. В связи с такой конструкцией, вход в кабину пилота осуществлялся только через фонарь. По левому борту самолёта Ан-2М расположилась входная дверь, прямо в фонаре кабины.

6 января 1968 года самолет Ан-24Б 139 летного отряда, выполнявший рейс из Якутска в Новосибирск, внезапно исчез с радаров. На борту находились 39 пассажиров.

Экипаж уверенно следовал по маршруту, держа связь с диспетчерами. В 12:28 по местному времени самолет бесследно пропал с экранов радаров, а на запросы экипаж не отвечал.

Только спустя 3 часа в тайге были обнаружены очаги пожара. На следующий день поисковая группа нашла разбросанные обломки Ан-24Б. Самолет разрушился в воздухе, подойдя к земле под большим углом и с левым креном.

Причина катастрофы так и не была установлена. Среди версий - выход самолета на запредельные режимы, отказ систем или конструктивные дефекты. Однако достоверно установить, что стало причиной гибели всех людей на борту, не удалось.

✈️✈️Совершайте выгодные покупки на Яндекс Маркете!✈️✈️

Оформляйте заказы с быстрой и удобной доставкой до ближайшего пункта выдачи. А при первом заказе от 2500 рублей используйте промокод ATK-AF и получите скидку 500 рублей!

Спешите воспользоваться выгодным предложением - промокод действителен до 31 октября 2024 года. Открывайте для себя мир выгодных покупок на Яндекс Маркете! Подробнее по ссылке ниже: https://ya.cc/m/rfIu1g6?erid=5jtCeReNx12oajquZwFBot3 Реклама. ООО «ЯНДЕКС», ИНН 7736207543, erid: 5jtCeReNx12oajquZwFBot3

23 мая 1952 года экипаж самолета Ан-2 выполнял рейс из Сталинабада в Шаартуз. После посадки и загрузки 1108 кг груза самолет вылетел обратно. Но вскоре после взлета Ан-2 резко увеличил угол атаки, потерял скорость и рухнул на землю. Второй пилот погиб, командир получил ранения.

Комиссия установила, что экипаж допустил грубое нарушение - бочки с хлопковым маслом не были должным образом закреплены, а лишь подложены камни. Во время набора высоты груз сполз в хвостовую часть самолета, создав смещение центровки. Это привело к потере управляемости и катастрофическому сваливанию Ан-2.

Члены экипажа проявили преступную халатность, пренебрегая элементарными требованиями безопасности. Начальник аэропорта также не проконтролировал качество загрузки.