Крайне радостно, когда все идет так, как должно.

Я считаю, что 3 место на первом в своей жизни этапе СДЧ — это огромный успех и заслуженный результат стараний целой команды по адаптации этой безотказной, но очень простой 30-ки под задачи чемпионата.

Ну а заезд с Ромой (первый) - это вообще полный порядок. На мой вкус, лучший заезд этого этапа.

А вот и довольно клевое видео, которое я снял для Андрея. И, которое, думаю, станет частью небольшого ролика про его первые этапы.

В итоге эти две гонки я помогаю с контентом Андрею Паули , который вот уже два года очень помогает нам с продвижением нашего ивента в массы.

Андрей — лучший ведущий мероприятий (как минимум на Урале, но по моему мнению - не только). Этой весной стал профессиональным пилотом. Саша собрал ему практически полную копию своей чемпионской е30 (по техническим решениям). Машина вышла супер сбалансированной и до боли похожей на знакомую мне. Разве что сил поменьше, но на этом колесе - то, что нужно.

Паули умеет рулить, но он дебютант. Поездка на СДЧ в свой первый летний сезон для многих могла стать прыжком выше головы.

Как вы могли видеть вчера, для него — не стала.

Хотелось бы чуть-чуть подвести итоги (хотя бы предварительные) граундеда. Расширенная версия вместе с видеорядом, естественно, будет смонтирована до конца месяца и будет на канале. Но сейчас есть немного времени и немного мыслей.

Во-первых, сам Граундед в роли пилота, конечно, ощущается куда более динамично. Из плюсов - ты все время занят и катаешься и/или ремонтируешься. Из минусов: ты катаешься и ремонтируешься, а, значит, мероприятия самого толком не видишь. Короче, другая сторона медали.

Во-вторых, ивент был достаточно сложным для моей уличной машины, не привыкшей к жаре. Сама конфигурация не очень сложная с точки зрения пилотирования, но машина и ты сильно греетесь, и особенно негде остыть. Короче, дневные ивенты, безусловно, выявляют определенные косяки в постройке автомобиля. Я вот выяснил, что мне очень не хватает винтов, а еще меня продолжают преследовать неясные проблемы с топливом. Поэтому за первый день я прокатился всего раз пять, во второй уже побольше, но машина была не очень исправна. В общем, будем разбираться (для упупа контент, для меня - очередная грядущая растрата, ахаха)

Последнее, и, пожалуй, самое важное: Граундед даже крут не как ивент, а как культурное явление. Он собирает в одном небольшом поселке огромное количество автомобильных энтузиастов. В отличие от мероприятий в больших городах, здесь все выходит очень концентрированным. Даже если ты являешься обычным зрителем, то по-настоящему ощущаешь вайб какого-то масштабного автомобильного праздника. И для этого даже не обязательно подниматься на Русские Горки.

Просто передвигаясь по Красной Поляне и Эстосадку, ты только и видишь разные крутые автомобили: тут кольцевые м-ки пролетели, там 964-ый по городу едет, здесь ребята на низких японских машинах боком летят, а вот очередной фотомит устраивают стенсеры. В общем, с четверга и по вторник Поляна превращается в огромный плейграунд для любителей металлических игрушек на колесах.

И это, пожалуй, самое крутое в этих нескольких днях. Благодаря тому, что мы все находимся в маленьком поселке, то количество и качество совместно проведенного времени с единомышленниками из разных концов страны не перебьешь ничем.

Даже несмотря на то, что сам ивент для меня был больше про ковыряние с автомобилем в надежде как-то его починить, я все равно в восторге. Надеюсь, к следующему решу все проблемы и смогу кататься больше и лучше.

А вот, кстати, фотографии, которые я изо всех сил старался не публиковать около месяца (до выхода видео). Ребята глянули ролик и очень захотели их запостить. Приятно!

Сейчас будет немного лирики.

Очевидно, что как бы ты не кричал о том, что все эти циферки неважны, а делаешь ты все это просто потому, что нравится, статистика каждого опубликованного видоса все равно влияет на твое состояние и ощущение от проделанной работы.

Основная мотивация именно такая, правда. Мне просто нравится реализовывать замысел, делать картинку такой, какой я бы хотел ее видеть, да попросту заниматься видосами. Когда монтирую, реально теряю счет времени (например, в субботу сел в час дня чуть-чуть позаниматься, а в восемь понял, что я еще не ел, хех). Можно сказать, все эти автомобильные занятия, а особенно рассказ своих историй в аудиовизуальном формате - это любимое и смыслообразующее хобби, которое сейчас занимает все больше и больше времени в моей жизни.

Однако говорить о том, что мне похуй на меньше тысячи просмотров через сутки публикации видоса - это кривить душой. Особенно когда смотришь на других, более успешных ребят, кажется, что ты явно делаешь что неправильно. Где-то точно недорабатываешь, недокручиваешь, да и формат какой-то, наверное, не виральный.
Хотя на каждый видос уходит минимум 20 часов чистого времени (и это я только про пост-продакшн, съемки не считаем, иначе вообще страшно станет).

И вот ваши, ребята, сообщения и поддержка - пожалуй, одна из немногих вещей, что позволяет оставаться на плаву. Да, просмотров немного, но зато все они качественные. А большинство позитивных комментариев исходит от людей, чьему вкусу я доверяю. Так что спасибо блин!

Случайно начал писать этот текст, когда отвечал на очередной приятный комментарий в личке. Подумал, что раз уж написал, ему стоит быть здесь. О таком, мне кажется, тоже стоит говорить, поскольку уверен, что каждый, кто занимается творчеством, сталкивается с этим.