Омичи - молодцы! Снижают нагрузку на окружающую среду.
Именно такого применения в земполотне и подстилающих слоях мне не хватило в предыдущем посте про Новосибирск.

Познавательный ролик выпустила Сибирская генерирующая компания. Они показывают свой вклад в экологию региона через вторичное применение собственных отходов. Здесь есть и стабилизация грунта золой-уноса (ЗУ). Жаль только, что риторика «вместо» цемента или извести (в ролике оговорка - известняка). Всегда говорил, что ЗУ - отличный компонент КОМПЛЕКСНОГО МИНЕРАЛЬНОГО ВЯЖУЩЕГО (ГОСТ Р 70196). КМВ на основе цемента и ЗУ отлично работает на укреплении супесей и мелких песков, а также при холодной регенерации асфальтобетонных покрытий. В первом случае она является и мелкодисперсным заполнителем, и пуццолановым вяжущим одновременно. За счет пуццолановой реакции, начинающейся после гидратации цемента, зола-уноса «залечивает» микротрещины и тем самым понижает образование усадочных трещин. А КМВ на основе извести негашеной и ЗУ прекрасно работает с суглинками все по той же пуццолановой реакции. Вот только без цемента или извести не создается оснОвная (щелочная) среда, необходимая для её протекания. Поэтому стабилизировать (осушить) грунт, улучшив его физико-механические характеристики конечно же можно и ЗУ, а вот для кардинального повышения модуля упругости получаемого слоя и уменьшения пучинистости грунта, придется все же сделать из золы-уноса комплексное минеральное вяжущее.

Еще здесь не сказано про то, что золошлаковую смесь можно использовать в качестве техногрунта при отрицательном балансе масс для возведения земляного полотна автомобильных дорог, а в обработанном цементом или известью виде и в качестве морозозащитных слоев основания. Но это видимо следующая ступень развития.

Очень радует, что такие подвижки в области применения вторичных материалов осуществляет лидер угольной генерации СГК.

Теперь и на железной дороге!
После успешных испытаний на полигоне в Подмосковной Щербинке, технологию решили испытать на натурном участке под максимальной нагрузкой.
На автомобильных дорогах технология применяется уже давно, но РЖД не просто впервые применили технологию, а сделали это дважды прогрессивно.
Во первых, они применили отходы камне дробления - отсевы, которые улучшили гранулометрию состава, то есть позволили добиться отличной «упаковки» слоя.
А во вторых, подбалластный защитный слой укреплен не просто цементом, а с добавлением полиминеральной добавки ПМД компании «Статус-Хим», которая не только улучшает уплотняемость и повышает прочность, морозостойкость смеси, но и позволяет работать в условиях влажности материала, близкой к оптимальной. А это очень важно во время проведения строительно-монтажных работ.
Браво!

И немного про родной для меня регион. Жаль только, что ни укрепления грунтов, ни холодной регенерации при реконструкции не применяют(

Дальний Восток тоже «в теме»!