Angelelli Automobili — искусство в движении

Напечатанная рама для Ducati Panigale V4 будет продемонстрирована на Motorcycle Show 2024. Её разработал Davide Angelelli ещё в 2020 году, попутно запатентовав собственную технологию генеративного проектирования и топологической оптимизации под названием Alien Mesh Design.

Разработчики настолько уверены в своём продукте для генеративного конструирования, что предлагают всем желающим попробовать его как для мотоциклетного, так и для автомобильного рынка.

Источник вдохновения: Aeromeccanica и Angelelli Automobili.

📺 Ваши новости у нас: [email protected].
🤖 Голодный до новостей бот в Телеграм: @Layerlogicnews_bot.
🤓 Помощник слоеделов: https://clck.ru/35VqgE.
💪 Слоеделы.Качалка: https://clck.ru/3BTjyR

Будущее имплантатов уже наступило

Представьте себе мир, в котором искусственные суставы и костнозамещающие материалы идеально подходят вашему телу, (если уж ваше тело не может без них по какой-то причине). Такие «чужеродные» элементы изготавливаются из нейтральных для организма материалов, а сложные конструкции стремятся облегчить и обеспечить наилучшее послеоперационное выздоровление, а также возвращение к полноценной и активной жизни. Все это вполне достижимо уже сегодня с помощью 3D-печати металлом (керамика и полимеры также хороши в этом) и ряда технологий, которые готовы произвести революцию в медицинской сфере. Но решающее значение для успеха этих передовых имплантатов имеет выбор правильного металлического сплава, который должен обеспечить изделию малый вес, высокую прочность, биосовместимость, коррозионную стойкость и т. п.

Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/buduschee-implantatov-uzhe-nastupilo/

Обзор методов постобработки напечатанных металлических имплантатов

Аддитивное производство металлами и сплавами «наводит порядок» во многих отраслях, выпячивая наружу творческие и индивидуализированные порывы человека угодить будущему и требовательному настоящему. Задействование 3D-печати в производстве ортопедических имплантатов — убедительное подтверждение этому. Однако настоящим профи известно, что свобода проектирования изделий и их печати имеет свою цену. Послойный синтез и технология L-PBF, в частности, обязывает совершенствовать поверхности постобработкой, особенно для высоких требований медицины и ношения имплантатов внутри тела.

Рассмотрим основные методы постобработки, используемые для оптимизации качества поверхности, биосовместимости и механических свойств металлических имплантатов, напечатанных на 3D-принтере.

Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/obzor-metodov-postobrabotki-napechatannyh-metallicheskih-implantatov/

БЛОГ
Ferrari врывается в аддитивное производство

Ferrari представила свой новейший суперкар F80, в котором впервые на своих дорожных автомобилях применены конструктивные силовые элементы, изготовленные методом аддитивного производства.

Независимая подвеска F80 включает в себя двойные поперечные рычаги, активные внутренние амортизаторы и рычаги подвески, созданные методом аддитивного производства. Система активной подвески F80 была полностью переработана и рассматривается как один из образцов передовых технологических решений Ferrari для управления динамикой автомобиля в любых дорожных и трековых условиях. Инновационное решение предлагает ряд преимуществ, включая оптимизированную компоновку, более точное управление колесами, снижение неподрессоренной массы, отказ от антипробуксовочной балки и внедрение специальной функции коррекции угла развала.

Читать далее https://industry3d.ru/blog/ferrari-vryvaetsya-v-additivnoe-proizvodstvo/

БЛОГ
Как вырастить подвеску для McLaren W1?

Компания McLaren Automotive со штаб-квартирой в Уокинге (Великобритания) представила новый McLaren W1, свой новейший суперкар и преемник легендарных McLaren F1 и P1.

W1 оснащен передней подвеской в стиле Формулы-1, установленной непосредственно в углепластиковый монокок, с видимыми снаружи передними рычагами и ключевыми компонентами, некоторые из которых были аддитивно изготовлены из титана для оптимизации веса.

Компания сообщила, что для изготовления передних стоек и поперечных рычагов был использован титан и аддитивное производство. Они являются неотъемлемой частью системы McLaren Race Active Chassis Control III, которая включает в себя активную подвеску с внутренним креном, задние активные поперечные рычаги и адаптивную амортизацию.

Читать далее ≫ https://industry3d.ru/blog/kak-vyrastit-podvesku-dlya-mclaren-w1/

БЛОГ
3D-печать обеспечивает выпуск 400 000 автомобилей в год

На недавнем форуме в Великобритании - AMUK, Люк Фокс рассказал о том, как 3D-печать используется для совершенствования производства автомобилей класса люкс в Великобритании. Технический специалист по аддитивному производству британской автомобильной компании Jaguar Land Rover (далее JLR), Фокс рассказал о критической роли АП в рабочем процессе компании. Примечательно, что 3D-печать не используется для крупносерийного производства деталей конечного потребления. Вместо этого ее ценность заключается в удовлетворении растущего спроса на массовую кастомизацию, а также в ускорении производства функциональных прототипов для тестовых автомобилей. Последнее представляет собой "подавляющее большинство компонентов", которые JLR производит внутри компании в своем Центре аддитивного производства (AMC).

Читать далее https://industry3d.ru/blog/3d-pechat-obespechivaet-vypusk-400-000-avtomobiley-v-god/