Оман открыл свое российское представительство по туризму, и это отличная новость, учитывая, что работы по его запуску начались почти пять лет назад, как раз накануне пандемии. Тогда же, кстати, планировался и запуск первых рейсов Oman Air, который случился тоже не сразу.

Вообще, открытие представительства туристической дестинации — это всегда хорошая новость, поскольку присутствие людей, ответственных за продвижение дестинации, непосредственно «на земле» позволяет более оперативно реагировать на запросы рынка и туристов.

Конечно, еще предстоит увидеть, как офис будет выстраивать работу с рынком, планировать рекламные кампании, а также влиять на принятие решений в самом Омане.

И несмотря на то, что туристы уже начинают знакомиться с Оманом, направлению еще предстоит большая работа на нашем рынке. Требуется координация работы как в b2b-сегменте с туроператорами, так и продвижение на уровне b2c, чтобы потребитель в массе знал о таком направлении как Оман и планировал туда путешествие.

И, конечно, хотелось бы увидеть и расширение авиасообщения. Oman Air в конце октября планирует возобновить рейсы после достаточно неожиданного летнего тайм-аута, но объемы перевозки пока остаются небольшими — всего 7 рейсов в неделю, то есть менее двух тысяч кресел. Это катастрофически мало, особенно по сравнению с Эмиратами или Египтом.

Идеальный вариант расширения — это появление на маршрутах в Оман российского перевозчика, но пока предпосылок к этому не видно. А текущая кресельная емкость вряд ли позволит удовлетворить массовый спрос, особенно с учетом транзитного потенциала.

Сам Оман, безусловно, очень яркое, интересное и самобытное направление, которое имеет много отличий от других монархий Ближнего Востока. Здесь очень богатые экскурсионные возможности, качественные пляжи, при чем с выходом на Индийский океан. Так что очень бы хотелось, чтобы потенциал этой страны в полной мере раскрылся на российском рынке.

Какая интересная ситуация. А арабских перевозчиков они тоже попросят платить? Те ведь тоже не облетают наше воздушное пространство. Сильно сомневаюсь
⬇️⬇️⬇️⬇️

Рубль продолжает слабеть по отношению к основным валютам, несмотря на предпринимаемые Центробанком меры. Кроме того, близится к завершению срок действия лицензий OFAC, выданных американскими властями ряду банков на операции с юанями. Дефицит китайской валюты уже сейчас становится очень ощутимым.

Сейчас мы видим, что туроператоры в массе своей готовятся к некоторому замедлению спроса в зимнем сезоне, поскольку их внутренние курсы приблизятся к отметке 100 за доллар и 110 за евро.

Надо понимать, что сама идея отказа от «недружественных» валют в туризме не реализуема, потому что практически все туристические рынки, за исключением, разве что, Китая, оперируют именно в долларах или евро.

С другой стороны, определенные шаги в этом направлении ведутся. Например, в Таиланде все больше поставщиков услуг оперируют в тайских батах. Но и здесь есть риски, поскольку тайская валюта подвержена серьезным колебаниям, и партнеры вынуждены закладывать этот фактор в цены. Плюс российским компаниям все равно приходится проводить двойную конвертацию, и это увеличивает издержки.

Если не произойдет сильного укрепления рубля, которое мы наблюдали в 2022 году, то можно ожидать дальнейшее замедление темпов выездного туризма. И даже несмотря на расширение прямого авиасообщения и увеличение предложения на рынке, отдыхать за рубежом для многих россиян станет слишком дорого. Внутренний рынок в данном случае никакой альтернативы предложить не сможет: 90% спроса — это именно пляжный отдых, который у нас возможен только в летние месяцы.

Меры, которые для сдерживания курса рубля предпринимает Центробанк, пока ограничиваются только повышением ключевой ставки. И судя по ростам ставок на депозиты в крупнейших банках, все готовы к дальнейшему ужесточению кредитно-денежной политики. Но, на мой взгляд, этот инструмент по эффективности ближе к средствам «народной медицины». Нужно наоборот опускать ставку, снимать импортные ограничения и стимулировать реальную экономику, которая никак не может расти на кредитах под 30%.

Кроме того, на ситуацию в некоторой мере может повлиять и фактор Ирана и закрытия его воздушного пространства. Сейчас российским авиакомпаниям приходится облетать очень большое пространство в ночное время. Это тоже увеличивает издержки на этом очень важном маршруте, причем только у российских авиакомпаний.

Российские авиаперевозчики не могут договориться с аэропортами Индонезии о заправке самолётов и обслуживании лайнеров, сообщил посол РФ в Индонезии Сергей Толчёнов. Из-за отказов в аэропортовом обслуживании не удается наладить многократно анонсированные прямые рейсы на Бали. Речь идёт как о заправке топливом, так и о возможности проводить расчёты — за топливо. По словам посла, индонезийские компании и банки «по-прежнему опасаются западных санкций».

Высокий сезон в Турции ознаменовался цепочками задержек рейсов, о которых в туризме многие даже успели забыть. Если говорить объективно, то задержки — типичное явление, особенно в высокий сезон. На данный момент, речь идет о достаточно большом числе отложенных или перенесенных полетов, хотя ситуация, конечно, очень далека от, например, коллапса 2017 года.

Тем не менее каждый задержанный рейс приводит к накопительному эффекту, так как задержавшись в Анталье, самолет опоздает с завозным рейсом из России, и так далее по цепочке.

Основная причина — “итальянская забастовка” турецких авиадиспетчеров и наземных служб, что значительно увеличивает время обслуживания самолетов в аэропорту. Однако еще один фактор, который дополнительно осложняет ситуацию — ограничения в отношении российской авиации и полетов в Россию, что очень ограничивает возможности использования резервных судов.

Иностранным перевозчикам нужно приобретать отдельные страховки, а также иметь дело с запретами лессоров. Фактически, летать в Россию могут только воздушные суда, которые находятся в собственности авиакомпаний и даже выводятся из основного расписания. Как правило, в другие страны они рейсы не выполняют.

Российским же авиакомпаниям по-прежнему достаточно сложно осуществлять ремонт и обслуживание своих самолетов за рубежом. Приобрести запчасти в иностранном аэропорту или даже привлечь местных техников к мелкому ремонту нереально. С учетом ограниченности резервных парков, любая поломка может стать причиной большой задержки.

Словом, задержки неизбежны, особенно в пик сезона, так что остается всем пожелать запастись терпением и настроиться на отпуск, в котором приятного будет значительно больше, чем всего остального.

Довольно сильный ветер, порывистый и гроза в эмиратах, в частности в Шардже. Уверен в аэропортах уже задержки с приемом и отравлением воздушных судов. P.s Пальмы гнет ветром ?

Довольно сильный ветер, порывистый и гроза в эмиратах, в частности в Шардже. Уверен в аэропортах уже задержки с приемом и отравлением воздушных судов.
P.s
Пальмы гнет ветром ?

Грузия имеет очень большой потенциал в этом году, причем хороших результатов можно ждать уже по итогам майских праздников. Об этом поговорили в ходе видеомоста Тбилиси-Москва.

Тбилиси — великолепный вариант для сити-брейков.
А Батуми — достаточно сильный конкурент другим черноморским курортам, особенно если учесть, насколько расширяется отельная база региона.

Конечно, главный козырь – это гастрономический туризм, то, чем очень богата Грузия.И еще – отсутствие языкового барьера.

Также еще играет большую роль возможность путешествовать быстро, а именно – прямыми авиарейсами или наземным путем на личном автомобиле.

Прямые рейсы этим летом анонсированы из многих городов, причём не только в Тбилиси и Батуми, но и в Кутаиси, который сам по себе является интересным направлением.

https://vk.com/wall-212783184_11138

VK

Sputnik Грузия. Запись со стены.

Грузия востребована среди российских туристов – вице-президент АТОР Грузия по-прежнему являе... Смотрите полностью ВКонтакте.