Продолжаем рубрику #ПИАШвлицах, и сегодня на наши вопросы отвечает Илья Марканов, студент направления «Организация цифрового производства».

🔹 Почему решил учиться в ПИАШ?

В первую очередь я увидел очень широкое и перспективное направление, в котором могу развиваться как разносторонний специалист. Решающим фактором моего выбора стало то, что здесь я получу (в чем я сейчас убедился и убеждаюсь) большое количество реальной практики как в рамках вуза, так и на предприятиях, решая комплексные «боевые» задачи наших индустриальных партнеров.

🔹 Отличается ли образовательный процесс в ПИАШ от классического университетского?

Да, отличается. Как раз-таки в первую очередь большим количеством практики. Здесь обучение не занимает первый план – в хорошем смысле этого слова. Оно идет параллельно работе и практике, что помогает оттачивать полученные навыки «по горячим следам». Помимо этого, в ПИАШ отсутствует стереотипное обучение, когда преподаватель просто преподает, а студент перенимает знания и пробует их где-то испытать. Здесь постоянная динамика в обучении, дискуссии, а также возможность сразу же интегрировать свои умения и знания в жизнь прямо на площадке университета.

🔹 Проходил ли ты стажировку на каком-либо предприятии?

Да, мы проходили стажировку на площадке одного из наших главных индустриальных партнеров ПАО ОДК «Кузнецов», где наблюдали полный цикл производства изделий, получаемых с помощью технологии литья, и продумывали концепцию цифровизации и автоматизации как можно большего количества операций и процессов, чтобы увеличить производительность, при этом сэкономив время и материал.

Помимо этого, не так давно мы стажировались на территории «Сбер Сити» в Москве, где нам продемонстрировали на живых примерах крупной компании, как можно «цифровизировать» свою работу, интегрировать в нее искусственный интеллект практически в любой отрасли, в том числе в производственной, что в нашем случае является приоритетной задачей.

🔹 Как дальше видишь свой карьерный путь?

На данный момент я являюсь сотрудником университета и принимаю участие в нескольких реальных проектах, как внутриуниверситетских, так и внешних, совместно с нашими индустриальными партнерами. Помимо этого, провожу исследования и работаю в области аддитивных технологий. И пока что планирую дальше развиваться в этой области и в этом месте.

🔹 Какие самые важные навыки ты получил во время обучения в ПИАШ?

Думаю, что здесь важно отметить, что, помимо само собой разумеющихся уникальных и бесценных навыков в своей предметной (в моем случае инженерной) области, ПИАШ дает возможность выявить и развить свои навыки коммуникации, планирования, обучаемости и быстрого ориентирования на месте в рамках любой задачи, что очень помогает в решении абсолютно разных комплексных проблем.

*🔹 Какой совет ты можешь дать тем, кто хочет обучаться в ПИАШ, но еще сомневается?*

Не сомневайтесь, пробуйте, никогда не останавливайтесь, ставьте цели и правильно расставляйте приоритеты! Нет ничего невозможного! Все зависит от вас!

В Тульской инженерной школе "Интеллектуальные оборонные системы" учатся студенты из разных регионов России, в том числе сотрудники оборонных предприятий 💪

🎬 Мы пообщались с командой из Азовского оптико-механического завода и узнали, почему они выбрали ПИШ #ТулГУ. Ребята поделились впечатлениями о Туле и своими планами на будущее.

Магистранты направления подготовки «Конструирование и технология электронных средств», программы «Технологическое оборудование для производства изделий микроэлектроники и микросистемной техники» ПИШ МИЭТ получили доступ к VR-лаборатории «Термическая диффузия».
Это интерактивное виртуальное пространство с киберфизической моделью горизонтальной диффузионной печи «СДО-125». Оно обеспечивает симуляцию технологического цикла и анимированную интерактивную демонстрацию конструкции установки и технологического процесса в реальном времени.
Подробнее: 👉 https://rutube.ru/video/1bfb744dee4ff8f2c8fcb85c52cb590b/

Летающая «Газель» беспилотник С76.

«…грузоподъемность Ми-8 – несколько тонн. Это значит, что вертолет ждет длительное время – месяц, два – пока сформируется груз, соответствующий его грузоподъемности. Ждет не только вертолет, но и люди. А самой острой потребностью оказалась регулярная, ежедневная доставка в труднодоступные населенные пункты грузов весом в 100–200 кг. Скоропортящиеся продукты, запчасти, бытовые товары.

Мы с вами живем в Москве. И если что-то хотим купить в интернете, то нам доставят товар в пункт выдачи на следующий день. Но в России множество удаленных территорий, где подобная система не работает. Она возможна технически и теоретически, опять же с помощью вертолетов, но цена доставки будет космической. А ведь людям необходимо чувствовать постоянную связь с Большой землей. Возможность ежедневно получать то, что необходимо для жизни».

«…После сброса груз приходится искать, тратить на это время – и зачастую груз найти просто невозможно. Он приземляется в непредсказуемую точку.

Все заказчики, которым важна регулярная, системная и постоянная доставка, заявляли нам – что угодно, только не сброс.

Кроме того, было еще одно важное требование – возможность мультимодальности перевозок. Иначе говоря, использование стандартной тары, которая может перемещаться и морем, и воздухом, и наземным путем, складироваться и обрабатываться стандартизованным образом. Так мы пришли к так называемой европаллете – контейнеру распространенного формата. Именно в формате европаллет перевозится груз в грузовом отсеке С-76».

«…Так аппарат получил новый облик: несколько двигателей, вертикальный взлет, масса полезной нагрузки снизилась до 200 кг, а радиус действия – до 500 км».

«…Группа аппаратов будет базироваться на стационарной площадке, например, в границах действующих логистических центров. Полеты будут проходить в автоматизированном режиме, а контролировать их работу будут операторы (внешние пилоты). Они же будут через систему управления воздушным движением взаимодействовать с пилотируемой авиацией. Один внешний пилот будет обслуживать до 12 аппаратов. В случае нештатной ситуации внешние пилоты смогут вмешаться в работу аппарата, например, изменить высоту полета, осуществить экстренную посадку и т. д.»

«…По нашим оценкам, С-76 и данная система в целом позволит снизить стоимость воздушной доставки грузов до 30% по сравнению с пилотируемой авиацией. И это очень много, ведь даже 5% сокращения расходов приводит представителей транспортных компаний в восторг. Это, в свою очередь, даст качественный скачок для развития всей системы доставки грузов в стране, лавинообразный рост рынка доставки, и грузоперевозок, и производства беспилотников».

«…Грузовик как транспортное средство само по себе дешевле беспилотника. Но транспортная система «грузовик + дороги» существенно дороже системы «беспилотник + посадочные площадки».

«…На аппарате установлено несколько силовых установок, все они экспериментальные и сейчас проходят испытания вместе с С-76. В первую очередь, на С-76 стоит восемь подъемных электрических двигателей. Они поднимают аппарат в воздух и сажают его.
Двигатель целиком отечественный, разработки ЦИАМ им. Баранова совместно с передовой инженерной школой «Моторы будущего» при Уфимском авиационно-техническом университете. Блок управления этим двигателем – тоже российская разработка, показавшая хорошие рабочие характеристики и надежность».

«… Мы понимаем, что, учитывая нынешнюю ситуацию, нашей ключевой задачей при создании инновационных продуктов, таких как С-76, является обеспечение технологического суверенитета.

Несмотря на имеющиеся в ряде случаев готовые технические решения у иностранных производителей, например, по системе управления или по блокам управления электродвигателями, мы будем создавать свои комплектующие и программное обеспечение, чтобы обеспечивать бесперебойное производство вне зависимости от геополитической ситуации в мире».

Проект «Разработка высокотемпературных термореактивных полиимидов», который реализуется в ПИШ ХИМ!

🧬 На данный момент в стране высокий спрос на высокотемпературные и прочные материалы в отрасли ответственного машиностроения, авиации и космического материаловедения. Целью проекта является разработка технологии получения объемных изделий на основе термопластичных полиимидов и композиционных материалов на их основе.

⚡️ В этапы проекта входит:
• Разработка технологии производства целевого продукта
• Изготовление лабораторных образцов целевого продукта
• Разработка и изготовление лабораторной установки средств испытаний и измерений, КИП и АСУТП, разработка цифровой модели процесса производства продукта.

🧪 Команда проекта состоит из:
• Руководителя проекта - Крамарев Дмитрий Владимирович
• Рабочей группы - Дмитрий Губанов, Никита Перфилов, Алексей Алексеев

#Достижение #ПИШХИМ #ПИШ

*✅ В Тольяттинском госуниверситете (ТГУ) стартовал цикл публичных научно-производственных лекций на базе Передовой инженерной школы (ПИШ) «ГибридТех». На одной площадке ведущие эксперты будут представлять результаты научных исследований, а производственники увидят, как можно применить эти наработки на практике, в том числе, при участии ПИШ.
🔸Первый цикл лекций провели Юрий Колобов, заведующий лабораторией физико-химической инженерии композиционных материалов, главный научный сотрудник ФИЦ проблем химической физики и медицинской химии РАН; Александр Васильев, заведующий лабораторией электронной микроскопии Института кристаллографии им. А.В. Шубникова, ведущий научный сотрудник Национального исследовательского центра «Курчатовский институт», и Иван Неласов, старший научный сотрудник лаборатории физико-химической инженерии композиционных материалов Федерального исследовательского центра «Проблем химической физики и медицинской химии».
– Профессор Юрий Колобов и его команда в ПИШ «ГибридТех» реализуют одно из крупных научных направлений. Юрий Романович является научным руководителем программы лазерных технологий и плазменно-электролитического оксидирования, – рассказал директор ПИШ «ГибридТех» Александр Селиванов. – Такой формат взаимодействия даёт нам сплав науки и инженерной подготовки, инжиниринга, когда мы из науки берём самые современные достижения и переводим их в инновационный инженерный востребованный продукт. А формат ПИШ двигает внедрение этих разработок в отрасль, в промышленность, то есть мы видим их практическое применение. Уже после первой лекции были найдены точки соприкосновения наших столичных коллег с учёными ТГУ и представителями АВТОВАЗа, которые тоже присутствовали на мероприятии. Юрий Колобов* подчеркнул, что выбор тем первых лекций тесно связан с программой ПИШ. Он и его коллеги приехали, чтобы соотнести тематику своих исследований с задачами ПИШ и ТГУ. Это позволит в будущем сосредоточиться на более узких и конкретных задачах, связанных с внедрением результатов научных исследований в производство.

Юрий Колобов, заведующий лабораторией физико-химической инженерии композиционных материалов, главный научный сотрудник ФИЦ проблем химической физики и медицинской химии РАН