В продолжение👆🏻

Это приведёт к тому, что новые контракты по маршрутам № 10, 13, 14 и 46 не будут подписаны до 31 декабря и уже с 01 января 2025 года пассажиры останутся без указанных маршрутов (как минимум до середины января).

Ошибки, допущенные миндором, которые привели к этой ситуации:
1) несвоевременное объявление аукционов (всего за месяц до окончания срока действия действующих контрактов);
2) нарушения законодательства, допущенные миндором при составлении документации к аукционам;
3) занижение НМЦК (из-за чего перевозчики уронили цены на сотни и тысячи процентов, а сами потом начали отказываться от подписания контрактов и отзывать заявки).

Поэтому я и писал ранее о том, что аукционы нужно было объявлять заранее, чтобы избежать подобного и был запас по времени.

Теперь же придётся экстренно (до 31 декабря) решать, как вывозить пассажиров по маршрутам № 10, 13, 14 и 46 и чем их заменять, пока не будут подписаны новые контракты.

Вся ответственность лежит на миндоре.

Администрация г. Ставрополя утвердила КСОДД до 2039 года

16 декабря на сайте администрации г. Ставрополя опубликовано постановление, которым утвердили комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД).

КСОДД - это стратегический документ транспортного планирования, который определяет как будет организовано дорожное движение.

Если в общем, то в КСОДД можно найти ответы на вопросы, как будет организовано всё, что касается дорожного движения в городе:
- парковки;
- выделенные полосы;
- пешеходные переходы;
- где установят светофоры и т.д.

КСОДД также должна актуализироваться не реже одного раза в 5 лет.

Более подробно о том, что предложили разработчики КСОДД для Ставрополя, напишу позже.

Маршрут №7м не работает

Можно с уверенностью констатировать, что уже больше месяца не видно ни одного автобуса по маршруту №7м «Кожевенный завод - ул. Мичурина», право перевозки пассажиров по которому ранее получил ИП Апкарянц Г.В.

Напомню, что нового перевозчика нашли только со второй попытки (поиск суммарно занял более 3 месяцев), но и в целом жизнеспособность маршрута вызывала вопросы, так как его нужно заново «накатывать», что в условиях дефицита водителей оказалось непосильной задачей, особенно когда зарплата водителей зависит от выручки.

Нет выручки = нет зарплаты = нет водителей, желающих работать на маршруте.

В первые дни после начала работы нового перевозчика работало максимум 4 автобуса (≈21% от максимального выпуска), которые не отслеживались, а интервал получался ≈30 минут, что в условиях задублированной маршрутной сети лишает маршрут стабильного пассажиропотока.