Главные эпизоды Первой мировой войны.

ВЕЛИКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ 1915 ГОДА.

К концу 1914 года немцам не удается достичь никаких существенных результатов ни на русских фронтах, ни на фронтах союзников. Вражеский натиск успешно сдерживался, врагу наносился серьезный урон. Более того, русским войскам даже удается взять под контроль часть вражеской территории.

В сложившихся условиях немцы совершают попытку переломить ход войны за счет мобилизации промышленности и резкого увеличения выпуска военной продукции (в первую очередь артиллерийских снарядов, их производство возрастает в разы). Огневая мощь немецкой армии выходит на принципиально новый уровень. Ураганный огонь вражеской артиллерии дополняется применением запрещенного во всем мире химического оружия. Фактически немцы задают новые правила и методы ведения войны, каких мир не видел прежде.

С опорой на резко возросшую боевую мощь, немцы рассчитывали в кратчайший срок разгромить Россию - до того как она успеет адаптироваться к новым условиям. Что касается французов и англичан, то против них предполагалось оставить меньшую часть сил - заслон. Максимум было направлено именно против России.

С января по август 1915 года немецкие захватчики предпринимают множество попыток окружения вооруженных сил России, но русские войска с боем выходят из заготовленных для них котлов. В этот период мы теряли пространство, но сохраняли армию от разгрома. Война приобретает маневренный характер.

К концу августа 1915 года противник занимает часть территории Прибалтики, а также прорывается в Западную Белоруссию и Западную Малороссию. Тем временем наша промышленность была мобилизована, выпуск военной продукции резко возрастает, а следовательно, возрастает и наша огневая мощь. Наступать противнику становится все сложнее.

23 августа (5 сентября) 1915 года действующую армию возглавляет лично Император. Под его командованием армия переходит к упорной обороне на достигнутых рубежах. Между тем противник готовит новую серию наступательных операций. Вновь немцы рассчитывают окружить крупную группировку наших войск. Эпицентром боев становится Западная Белоруссия. Окружение и разгром нашего белорусского участка фронта, затем, открывал врагу беспрепятственный путь в центральные регионы России.

На время - в начале сентября 1915 года противнику удается прорвать фронт и создать угрозу формирования вожделенного для него белорусского котла. Вражеские диверсионные отряды выходят непосредственно к Минску, обходят его и перерезают ж/д магистраль Минск-Смоленск. Тем не менее русские войска не пали духом. Они вели поистине героическую борьбу, отбивая вражеские атаки упорными контратаками. Кроме того, высшее командование проводит ряд вспомогательных наступательных операций южнее, что отвлекало врага от главных участков боев. В конечном счете вражеский прорыв был нейтрализован. Целостность фронта восстановлена. Западно-Белорусская битва закончилась нашей победой. Великое отступление прекратилось. Линия фронта к этому моменту показана на приложенной карте. Как видим, несмотря на весь свой напор, враг в итоге не прошел и пол дороги до Москвы. Даже в наиболее трудный 1915 год Русская Императорская армия, дерущаяся буквально в море огня, не пустила немцев в центральные регионы России.

В течение октября, ноября и декабря 1915 года русские войска будут прогрызать вражеский фронт, а затем, уже в 1916 году захватят стратегическую инициативу и перейдут в крупномасштабное наступление. В войне состоится перелом.

1915 год стал для нас периодом тяжелейших боев, но русская армия избежала разгрома, выиграла время и адаптировалась к новым условиям войны. Так был заложен фундамент будущих побед.

Великая Княжна Анастасия Николаевна, 1904 год.

Великие Княжны Ольга и Татьяна, 1913 год.

"Я утверждаю, что не было ни одной, более русской женщины, чем была Ея Величество, и это с особенной яркостью высказывалось во время революции. Глубоко православная, она никогда и не была немкой иначе, как по рождению.
Воспитание, полученное Ея Величеством было чисто англмйскаго характера, и все, бывшие при дворе, знали, как мало общаго у Ея Величества с Ея немецкими родственниками, которыхъ Она очень редко видела, из которых некоторых, как, например, дядю-— Императора Вильгельма, прямо не любила, считая его фальшивым человеком. Не будь Ея Величество такая русская душой, разве смогла бы Она внушить такую горячую любовь ко всему русскому, какую Она вложила в своих Августейшихъ детей."

Татьяна Мельник(Боткина).
"Воспоминания о Царской Семье и Её жизни до и после революции." Белград, 1921. Стр. 23-24.

Великая княжна Ольга Николаевна в Эриклике, Крым, 19 мая 1914 года.
Российская Империя

*⚡Торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге*

29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге прошло торжественное открытие трамвайного движения. Автор проекта петербургского электрического трамвая Генрих Графтио лично провел первый трамвай от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару. Рельсовый маршрут проходил и через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. Спустя всего год, в 1908 году, в Имперской столице работали уже целых 9 трамвайных маршрутов.
Идея на рубеже XIX и XX веков использовать электричество в новом городском транспорте привлекало лучших инженеров в ведущих странах мира. В Росси так же не остались в стороне от этой амбициозной инженерной задачи. Еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий опытным образом доказал и показал, что вагон способен ехать по рельсам без участия лошадиной тяги. И все же трамвайное движение в Петербурге прокладывало себе дорогу достаточно сложно. И это выглядело тем более странным ввиду того, что уже полтора десятилетия во многих других крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге. Дело в том, что в Имперской столице появлению трамваев активно сопротивлялись множество владельцев коночных парков - главным средством передвижения в столице до эры электрического трамвая.

И все же в 1898 году власти приняли решение о начале подготовки к эксплуатации в столице «наземного» трамвая. Одним из авторов проекта, который был полностью завершен в 1904 году, стал инженер Генрих Графтио. На следующий год началась его реализация. Еще одним важным участником подготовки и эксплуатации столичного трамвайного транспорта являлся ещё один талантливый инженер Яков Гаккель.

Самые первые петербургские трамвайные вагоны по техническому заданию русской стороны были изготовлены английской фирмой «Бреш». Впоследствии вагоны стали делать и на до сего времени существующих российских Коломенском и Мытищинском заводах. Первоначально хотели разделить вагон на два класса с дифференцированной оплатой за проезд, но сразу же выяснилось, что такое решение создает неудобство и путаницу для всех пассажиров.

Развитие трамвайного движения в Петербурге оказало влияние и на городскую архитектуру, прямо повлияв на перепланировку и реконструкцию улиц, укрепление мостов, создание многочисленных трамвайных парков. Трамвай стремительно становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петрограде составляла уже 200 км, в городе одновременно выходили на маршрут 710 трамвайных вагонов.
На сегодняшний день в Петербурге все ещё действует 43 трамвайных маршрута и функицонирует 7 трамвайных парков. Общая протяженность трамвайной сети (231 км путей) Северной столицы остается крупнейшей в России и занимает почетное 4-е место в мире по протяжённости городского трамвайного маршрута. Было время, когда Петербург-Петроград считался, да и являлся самым «трамвайным» городом мира.

Илья Рябцев