Уменьшение субсидий на электромобили ударило по Евросоюзу. Графику смотрим внимательно. По ней видно, как резко упало число регистраций машин на батарейке. Из-за этого власти некоторых странах хотят спасти ситуацию мерами поддержки.

Здесь яркий пример — Франция. Власти и бизнес договорились о четырехкратном увеличении продаж электрокаров — до 800 000 штук в 2027 году. Неплохая цифра, правда? Достижимо ли — вопрос другой. Также договор гласит о шестикратном увеличении продаж легких коммерческих автомобилей с электроприводом — до 100 000 в год.

Самое интересное — есть информация, что Франция не против открытия заводов BYD в стране. Помним, что с китайским автопромом сейчас особо не церемонятся, а тут такое.

Нигерия при содействии России планирует возродить металлургический комбинат в Аджаокуте. Предварительно это обойдется от $2 млрд до $5 млрд. Комбинат был заложен при содействии СССР ещё в 1979 году, но дело не пошло.

Полноценный запуск включает достройку комбината и развитие инфраструктуры, что и обойдется в самую копейку — это прокладка железной дороги, углубление русла реки Нигер и строительство глубоководного морского порта для доставки оборудования.

Понятно, что у Нигерии таких денег нет, поэтому нужен партнер. СМИ пишут, что им может стать
российский «Тяжпромэкспорт» (компания входит в «Ростех»). Подтверждения этому в российских источниках пока нет.

Мировое производство меди выросло на 6,6% после вклада Конго. В стране добыча выросла на 26% из-за расширения рудника Камоа. Многие эксперты в области отмечают, что это смягчило удар от закрытия ещё в ноябре прошлого года Cobre Panama.

Также ICSG отмечает рост потребления меди на 7% из-за высокого спроса в Китае. При этом помним, что в целом по миру спрос на медь снизился прилично, а вот цены — нет. Пока такие качели рынка немного непонятны.

Графика цен на популярные китайские автомобили на мировом рынке от Reuters (в пример по среднему взяли Германию).

Евросоюз и США опасаются «уничтожения» их автопрома доступными китайскими машинами на батарейках (вспоминаем доминирование BYD). Здесь хорошо играет именно политика экспорта китайских авто. Сравниваем несколько моделей и делаем выводы.

В целом, что думаете о китайских авто на батарейках?

Портал Visual Capitalist опубликовал рейтинг производителей батарей для электрокаров по итогам 2023 года. Азия доминирует полностью.

1. ?? CATL: 243 ГВт•ч (34%)
2. ?? BYD: 116 ГВт•ч (16%)
3. ?? LG ES: 108 ГВт•ч (15%)
4. ?? Panasonic: 56 ГВт•ч (8%)
5. ?? SK On: 41 ГВт•ч (6%)
6. ?? Samsung SDI: 36 ГВт•ч (5%)
7. ?? CALB: 23 ГВт•ч (3%)
8. ?? Farasis Energy: 16 ГВт•ч (2%)
9. ?? Envision AESC: 8 ГВт•ч (1%)
10. ?? Sunwoda: 7 ГВт•ч (1%)

Как думаете, у Европы и Америки есть шансы выйти в лидеры в ближайшие лет пять?