Регулярно вижу стенания о том, что из-за системы маркировки масел с рынка уйдут какие-то мелкие игроки.

Никто не уйдёт. Код, который бьётся в системе, стоит 2-5 рублей на Авито. Это давно пройдено с одеждой и маркетплейсами.

Никто не уйдёт. Паль как была, так и будет.

Центробанк посчитал, как повлияет повышение утильсбора на инфляцию.

Меры по ограничению импорта автомобилей и поддержке АвтоВаза (а утильсбор вводится именно для этого) добавят к инфляции 0,4-0,6%, оценивают аналитики ЦБ. Понятно, это скажется на цене каждого товара и услуги в России, будет обесценивать вклады и сделает дороже кредиты.

Стоит ли оно того? Сколько месяцев прошло, но от наших автозаводов ни слова о том, какие новинки они готовят, какие прорывные технологии разрабатывают. Были только новые жалобы на сложное экономическое состояние, дорогие кредиты. Конечно, дорогие, ведь сами же лоббировали стимулирующие инфляцию меры.

А на единую платформу просят совсем чуть-чуть, триллион рублей. Единую для кого? Кто с Автовазом будет её делить? Как "поженить" заводы с разными технологическими циклами?

Я видел презентацию об этой платформе. Для автомобилей будущего разработают технологии из прошлого: даже на уровне проекта понятно, что двигатели 1.6 в сочетании с устаревшими уже сегодня батарейками (про твердотелые батареи у нас никто не говорит) в 2030х будут выглядеть так же жалко, как сейчас Буханка.

И все это печально, конечно.

Что за день! Сколько новостей.
1. Про инициативу ЛДПР по обязательной установке видеорегистраторов. Очевидно, что это дополнительные расходы таксиста. Все профессионалы сами поставят себе регистратор, а для самозанятых, работающих эпизодически, это просто дополнительные расходы.
Вероятно, что нужен будет не просто регистратор, а некий девайс из реестра средств измерений, а такие устройства стоят исключительно дорого.

1. Минфин выступил против инициативы разрешить тратить маткапитал на отечественные автомобили. Идею ещё в 2018-2019 выдвинул Национальный автомобильный союз, её подхватили несколько фракций в Госдуме. Сейчас Минфин ответил главе Справедливой России Сергею Миронову, что денег на такие расходы в бюджете нет.

Ну как же нет, если сертификаты маткапитала должны быть зарезервированы в бюджете, люди в любой момент могут прийти и использовать этот сертификат на покупку жилья или образование.

Странно, конечно.

Глава комитета Госдумы по труду и социальной политике направил в правительство законопроект, подготовленный совместно с Национальным автомобильным союзом.

По данным Российского союза автостраховщиков, на октябрь 2024 года в России около 36 млн водителей, при этом полис ОСАГО не оформили 7-10% от их числа.
В том случае, если такие водители станут виновниками ДТП, потерпевший будет вынужден обращаться в суд и в рамках гражданского процесса пытаться взыскать с виновника ДТП сумму понесенного ущерба. Затем, если потерпевший выиграет суд, ему необходимо будет взыскать с виновника ДТП присужденную сумму ущерба.

Такой процесс может затянуться на годы, особенно в том случае, если виновником ДТП стал гражданин другой страны.

При этом в Республике Беларусь, входящей в Союзное государство России и Белоруссии, готовящейся объединить свою систему ОСАГО с российской, интересы добросовестных водителей защищены гораздо лучше.

Если у причинителя вреда на момент ДТП нет действующего договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (или причинитель вреда имеет страховой сертификат иностранной страховой организации, действительный на территории Республики Беларусь), то пострадавшей стороне следует обратиться в Белорусское бюро по транспортному страхованию, республиканскую ассоциацию, объединяющая страховые организации, уполномоченные осуществлять проведение данного вида страхования. В России аналогом данной структуры является Российский союз автостраховщиков. По заявлению пострадавшего Белорусское бюро по транспортному страхованию будет осуществлять выплату компенсации.

Соответственно, добросовестному водителю в Белоруссии не придется судиться с виновником ДТП, не имеющим страховки, добиваться получения компенсации долгие годы.
Принятие данного законопроекта позволит повысить надежность и прозрачность российской системы ОСАГО, увеличит защищенность водителей и сократит количество тех, кто не приобретает полис ОСАГО в РФ из-за того, что он не работает в описанных выше случаях.

Также принятие поправки снимет финансовую нагрузку с водителей, вынужденных оформлять дополнительные страховые продукты для защиты от описанного риска.

Совокупные сборы по ОСАГО в 2023 году выросли на 19% и составили 323,7 млрд рублей против 273,1 млрд рублей годом ранее.

Общие выплаты по договорам ОСАГО за тот же период увеличились на 3% и достигли 165,6 млрд рублей против 160,9 млрд рублей по итогам 2022 года. Таким образом, российская страховая система располагает более чем достаточными резервами в размере не менее 123,1 млрд рублей (разница между сборами и выплатами за вычетом процента на осуществление страховой деятельности и обязательных взносов), чтобы полностью взять на себя подобные расходы.

Поправки, предусматривающие увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения (ПДД), поступили в Госдуму, об этом заявил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.

В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с 1 000 до 1 500 руб., а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление вырастет с 30 000 до 45 000 руб. Изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500 - 5 000 руб. будет 750 - 7 500 руб.
К сожалению, в данном случае повышение штрафов – это не про безопасность, а про деньги. 12. Главу КоАП нужно ребалансировать: резко, кратно увеличивать штрафы за непристегнутые ремни и детей без детских кресел, при этом сохраняя остальные штрафы на нынешнем уровне, который вполне соотносится с реальными доходами населения. По данным Росстата, в 2023 году медианная зарплата в РФ составляла всего 46 тысяч рублей. В итоге вместо борьбы с лихачами, с гражданами, которые всеми силами пытаются попасть в число погибших и пострадавших в ДТП, борьба будет с обычным, среднестатистическим водителем.
Главная проблема в предлагаемых поправках – это, конечно, снижение скидки за раннюю оплату штрафа. Именно за счет этой скидки удалось резко повысить собираемость штрафов, люди начали их платить. Намного меньше стало тех, кто ждут 2 года, пока штраф не обнулится. Теперь многие посчитают, а стоит ли спешить с оплатой? В совокупности повышение штрафов и сокращение скидки дают рост в два раза.
Всегда звучат голоса: а не нужно нарушать, тогда не будет необходимости платить штрафы. Действительно, это так. Но ловушки на дорогах никуда не исчезли: зачастую скоростной режим и разметку просто невозможно соблюдать. И это касается даже самых законопослушных водителей.

Главный проект РСА сейчас - это легализация использования БУ запчастей в сфере ОСАГО. Однажды страховое лобби уже пыталось внедрить это в законодательство об ОСАГО, ради этого вводился ремонт. Тогда удалось отбиться.

Сейчас РСА заказало коммерческой структуре НИИАТ некие исследования, которые пытается выдать за нормативные документы о том, какие БУ запчасти можно использовать, а какие - нельзя. Идёт активное давление на органы власти. Заказывают формирующие опросы отдельным блогерам.

Нужно отбиваться. Единственный вариант - заставить страховое лобби уйти в бесконечное согласование параметров реформы, и лучший вариант - это двигаться через внесение поправок в Технический регламент Таможенного союза 018/2011. Это самый главный документ, который определяет все этапы жизни автомобиля, кроме утилизации и использования БУ запчастей. Эти разделы просто забыли написать.

В итоге мы не знаем, какие запчасти можно использовать, какие - нельзя, кто может восстанавливать запчасти и как это происходит. В мире это обычно очень чётко описано. Иначе получается, что можно ставить БУ тормозные колодки, бамперы, склеенные из нескольких частей, подушки безопасности непонятного происхождения. Одним словом, любой агрегат, ведь это не запрещено! И будут ставить самое дешёвое. Всегда. Если восстановленое, то в гаражах.

Почему поправки в ТР ТС подходят идеально, чтобы отправить страховщиков в долгое, эпическое путешествие? Потому что поправки в ТР ТС внести не получается уже который год. Пару раз вышло, когда вводили экстренные поправки, но ситуация тогда была иной. Поддержать поправки должна не только Россия, но и другие страны ЕАЭС. Уже согласованные 5 лет назад поправки до сих пор не внесены. Мы в данном случае надеемся, это ЕАЭС продолжит работать столь же плохо, как раньше, и застопорит эти вредные нововведения на максимально долгий срок.

При этом НАС не против восстановления запчастей, мы очень даже за. Это реальная практика, которая много где в мире используется. Однако надо понять для начала, что можно восстанавливать, что такое восстановление, как обеспечить безопасность, качество и защитить интересы покупателя. Это должно быть очень чётко описано в законодательстве. В том числе техническом.

Одновременно надо решить и вопрос легальности происхождения БУ запчастей. В нашей стране вообще нет законодательства о разборках авто. Никакого. Полностью серая зона.

Одно дело, когда это разбор битого авто. Но разбирают и угнанные, причем от угона до превращения в запчасти проходят буквально часы. А РСА хочет легализовать использование запчастей с угнанных авто через систему ОСАГО?

Здесь - наш будущий рубеж обороны. Пока не будет на 100% понятно, что запчасть легальная, использовать её нельзя. Как это обеспечить? Мы знаем, а они - пусть подумают.

В итоге Минпромторг отреагировал и обозначил необходимость внесения поправок в ТР ТС для использования БУ запчастей. Надеюсь, это даст нам дополнительные несколько лет и защитит интересы автовладельцев. Супердорогой в сравнении с белорусским полис ОСАГО россияне приобретают за полновесные новые рубли, а не за сувенирные купюры банка приколов. Вот и восстановление своих машин ожидают получить новыми запчастями.

Один автоэксперт очень обиделся на нас за то, что мы выступили против очередного бессмысленного обременения на водителей сдавать анализы (кал, мочу, кровь и другие жидкости) для того, чтобы якобы уберечь нас от пьяниц и наркоманов на дорогах. Вообще за подобный наглый накат на водителей бывший нарколог г-н Брюн стал бывшим. Тоже предлагал каждого водителя сканировать на наркотики, продавая очень дорогой и бессмысленный анализ миллионам добропорядочных водителей.

Для понимания бессмысленности этой истории можно просто задать себе вопрос - а как медсправка, которая была получена с анализом 7 лет назад, убережет от пьяного вождения сегодня? Правильный ответ - никак. А денежки тю-тю.

Возникает закономерный вопрос - а не те же жулики, которые раньше пытались поставить водителей на абонентскую плату 20 млрд рублей в год через бывшего главного нарколога Брюна, теперь сделали новый заход? Очень хочется денег, видимо.

Петя Шкуматов из Казахстана (или где он сейчас прячется?) решил провести параллель между бывшим внештатным наркологом Минздрава Брюном и нашей инициативой отсеивать наркоманов и хронических алкоголиков при выдаче мед справок на права.

Предлагаю Пете предъявить свои претензии про деньги Росгвардии, которая весьма эффективно провела реформ выдачи справок на оружие, отсекла все возможности покупки таких справок. Может, Петя снимет ведёрко свое фирменное ведёрко и там увидит коррупцию?

А может, Пете нравится, когда справки продают в интернете с доставкой всем желающим? В том числе малолетним наркоманам?

Замечу, что Леонид Ольшанский также негативно отнесся к нашей инициативе .

Ведомости пишут, что сегодня на заседании правительственной комиссии по законопроектной деятельности будет рассмотрен пакет поправок в КоАП о повышении целого ряда штрафов для водителей.

Если это так, то Правительство, получается, оказалось от идеи "не раздергивать КоАП". Предполагалось заморозить этот документ, поправки вносить только в экстренных случаях и принять полностью новый КоАП. В прошлый раз проект 12й "водительской" главы утек журналистам, после масштабной критики в СМИ от поправок отказались

Далее, получается, Правительство не вводит новые статьи, которые очень нужны (например, про СИМ, про питбайки, дрифтеров и проч на дорогах общего пользования), а просто увеличивает штрафы для основной массы водителей. НАС считает такой подход в корне неверным: штрафы нужно увеличивать точечно и в несколько раз по тем составам, которые реально влияют на смертность. Алкоголь за рулём, непристегнутые ремни, отсутствие детских кресел - такие нарушения караться должны абсолютно беспощадно.

Штрафы за превышение скорости и нарушение разметки могут быть повышены только после федерального аудита всех наших дорог. Скоростной режим много где занижен, а камеры стоят. Разметка в той же Москве часто нарисована просто как ловушка, невозможно проехать, не нарушив ПДД. И в регионах таких мест много. И камеры, конечно, сразу висят. Всё это не про безопасность, конечно, а про деньги. Именно поэтому есть стереотипы про то, что камеры на безопасность не влияют. Повышение штрафов усилит недоверие к одному из двух оставшихся у государства инструментов контроля. Второй - сотрудники ГИБДД. Других инструментов просто нет. Вообще.

В КоАП важная вещь - баланс ответственности. Именно для сохранения баланса между разными составами с учётом их общественной опасности Правительство хотело принять новый КоАП целиком. Например, неисполнение родителями обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних - штраф 100-500 рублей. Сокрытие лицом, больным ВИЧ-инфекцией, венерическим заболеванием, источника заражения - штраф 500-1000 рублей. Занятие проституцией - штраф 1500-2000 рублей. Порча земель - штраф 1000-3000 рублей. Неужели нарушение правил разметки (где вилка предлагается 750-7500 рублей) опаснее для общества, чем вышеупомянутые составы из КоАП? Судя по штрафам, да.

КоАП нужно принимать не по главам, а в целом. Старый документ мало отвечает требованиям времени.

Важная вещь - о скидке. Нынешние 50% позволили резко увеличить собираемость штрафов. Скидка 25% навряд ли будет мотивировать людей столь же сильно. Повысится количество тех, кто имеет сотни неоплаченных штрафов, а в редких случаях, когда сотрудники ГИБДД будут проверять по базам, будут надеяться на коррупционную перспективу.